Wind Challenger是由MOL和大島造船共同開發的一種風力輔助系統，利用可伸縮的硬帆將風能轉化為推進力。Wind Challenger的節油和溫室氣體減排效果取決于船舶類型和航線等各種條件。

MOL已對世界首艘配備Wind Challenger的“Shofu Maru”號運煤船進行了持續的實際航行試驗，并證實Wind Challenger將該船的每日燃料消耗降低了17%。

MOL表示，在新計劃安裝風力推進系統的7艘新船中，6艘散貨船將各安裝1套Wind Challenger。目前，MOL已與大島造船簽署了其中3艘的施工合同，其余3艘的施工合同正在談判中。

對于即將安裝Wind Challenger的6艘船，預計每艘船安裝1套硬帆后，平均每年可減少約7%-16%的燃料消耗和溫室氣體排放。MOL還考慮在其中3艘船上安裝多套由英國Anemoi推出的Rotor Sail旋筒風帆系統。兩項技術的綜合使用，預計將使燃料和溫室氣體排放每年減少15-28%。

MOL Drybulk還決定在一艘多用途船上安裝2套由荷蘭EconoWind開發的Ventfoils翼帆系統，這是一種可折疊的自主風力輔助推進裝置，計劃于2025年1月交付。

據悉，MOL已制定了“MOL集團環境愿景2.2”，設定了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標。根據MOL提供的數據，這家航運巨頭將在2028年底前擁有11艘配備風力輔助推進的貨船，其中配備Wind Challenger的為9艘。該集團計劃到2030年推出25艘配備Wind Challenger的船舶，到2035年推出80艘。