Anthony Veder表示，這是世界上首次在氣體運輸船上安裝風帆。之后，“Coral Patula”號的姊妹船“Coral Pearl”號也將配備兩個類似風帆。Anthony Veder稱，通過改造現有氣體運輸船，該公司釋放了風力推進作為海運業可持續解決方案的潛力。

據了解，VentoFoil風帆利用翼帆兩側的壓力差產生推力，幫助減少燃料消耗、提高效率。該型帆可通過吸氣口吸入風，并通過放大壓力差獲得更大的推進力。

Anthony Veder表示，兩艘乙烯運輸船安裝VentoFoils風帆后，可利用風能顯著減少船舶的燃料消耗。該系統與現有發動機一起工作，通過風力提供動力。在通常風況條件下，預計可節省約5%燃料，在最佳風況下有可能節省10%以上。

Anthony Veder相關負責人表示：“我們設定了到2035年實現凈零排放的目標。實現這一目標需要立即采取行動。雖然我們專注于優化新造船的設計并使用（生物）LNG運營，但我們同樣致力于提高現有船隊的效率……安裝風帆有助于抵消發動機功率限制，將實現大量的燃料節省和二氧化碳減排，且投資回報期具有吸引力。”

1926 年，一艘非同尋常的船只橫渡大西洋抵達紐約。這是一艘經過改裝的帆船，更名為“巴登-巴登“號（Baden-Baden）。船上的兩根桅桿已被拆除，取而代之的是甲板上安裝的一對15米高的旋轉圓筒。這對轉筒被稱為“Flettner轉子”，以首次提出這一想法的德國發明家Anton Flettner命名。它們不僅效率極高，且帶動下船只的燃料消耗不到同等大小的燃油動力船的一半，還能讓船只相較于帆布索具，更靠近迎面而來的風。

• 一個全新的風帆時代已經來臨

當時，轉筒的誕生一度被人們贊譽為”偉大的成就“，直到愈發廉價的石油價格從根本上削弱了人們對此的興趣。現如今，石油成本逐步上升，囊括了經濟之外的因素。船舶運輸承載著全球80%以上的貨物，取而代之的是，其溫室氣體排放量也占據著人類總排量的3%左右，與航空排放量接近。因此，各大港口開始著手對船舶的排放量進行限制。IMO國際海事組織已經制定了”到2050年左右‘船舶排放量減少到凈零’“的目標。之所以不能精確到具體年份，是因為目前還沒有完全簡單可行的方法來實現這一目標。

使用風帆一度被視為減少污染的不錯方式。近些年來，行業對Flettner轉子以及一些風力輔助推進技術（包括硬帆、巨型風箏和高大的吸力帆）重拾濃厚的興趣。然而，與其他行業一樣，船舶業同樣需要很長時間才能完全扭轉“航向”。在過去了一段僅限于構想草圖和小規模試驗的時期之后，船東們開始紛紛下單，對現有貨輪進行改造，并建造全新的風力輔助船舶。一個全新的風帆時代已經來臨！

風能尤其適合作為大型深海船只的輔助推進動力。目前看來，電池技術還不能為短途航行的小型船只以外的船舶提供更多的動力。此外，生物燃料、氫氣和氨氣等通過綠色工藝制造的替代燃料雖能提供必要的動力，但制造和分配這些燃料的基礎設施卻很少，且在最初階段，它們的價格相對昂貴。因此，即便是替代燃料船舶，利用風能同樣有助于進一步降低成本和排放。

• 如何利用風推動船舶前進

現如今，Flettner轉子仍然是一種極具吸引力的解決方案。當風圍繞旋轉的圓筒，將在一側產生較高氣壓的區域，另一側產生氣壓較低的區域。疊加馬格努斯現象（Magnus effect）（一種讓旋轉球體在空氣中劃出彎曲軌跡的效應），形成的壓力差將產生一種與風向成直角的力。

轉筒能根據當下的風力條件進行“修正”，實現以不同的速度向不同的方向轉動，而所有這些都是全自動的，不需要額外的人力輔助。

• Norsepower旋筒風帆的經濟效益

芬蘭的Norsepower（挪世航力）公司是現代化Flettner轉子供應商。今年初，Norsepower贏得了有史以來最大的風力輔助推進交易：為法國船東Louis Dreyfus Armateurs新造的三艘貨輪各安裝六桅35米長的轉筒，這些船舶將租賃給歐洲航空航天集團的Airbus（空中客車）公司。每艘貨輪將運載由機身、機翼和機尾組成的半成品飛機，運送至空中客車公司位于美國的工廠，用于組裝成六架A320客機。

Norsepower公司已經在八艘船舶上安裝了Norsepower Rotor Sails（挪世航力旋筒風帆），并積壓了價值3000萬歐元的訂單。公司前首席執行官Tuomas Riski先生表示：這些投入使用的船舶顯示，油耗降低了5%至25%，排放量也同樣減少了5%至25%。每個轉筒的成本約為100萬歐元，但這筆錢可以在3-10年內通過節省的燃料償還。

其他風力輔助推進系統也能節省費用，不過很難進行精確的比較，因為這在很大程度上取決于風力條件、船舶類型、航速和航向等因素。Riski先生認為，船長可以在大部分時間內實現引擎空轉。航程則沿著風向最有利的路線規劃，而不是拘泥于固定航程，與過去風帆時代的做法非常相似。打個比方，在新的規劃下，不易腐爛的貨物可能需要稍久的運達時間，但運輸方將因此獲得更低的碳足跡回報。

該項目是華商能源與英國BAR Technologies公司就風帆產品合作以來的首次接單，將為UML在上海外高橋造船新建的一艘11.4萬噸油輪上配置由BAR設計、華商能源制造的WindWings?產品，具有重要的里程碑意義。

UML是全球領先的船東和運營商，擁有多樣化的船舶資產。WindWings?是BAR Technologies開發的尖端風力推進技術，2023年下半年已成功交付6套風帆，并取得了良好的性能效果。UML此次一艘新型LR2油輪是當前最新采用WindWings?解決方案的船舶。

現階段，航運業采用風力推進技術的趨勢已日益明顯，不僅有效提高了船舶燃料效率，更為航運減碳帶來了新的希望。目前，WindWings?在減少燃料消耗和二氧化碳排放方面的有效性已得到驗證；數據統計，在典型的全球航線上，每個翼每天可節省高達1.5噸的燃料、減少約5噸的二氧化碳排放。WindWings?可與航線優化系統協同，在不影響船速的情況下，根據風力條件、船速和航向等及時調整剛性風帆。

據了解，在此背景下，華商能源2023年12月初已與BAR Technologies就剛性風帆簽署合作協議，雙方強強聯合，共同向市場推出的WindWings?產品，以期為全球海上航運船舶實現降低船舶EEDI、EEXI指數，降低CII碳排放強度等行業共同關注的指標提供解決方案的同時，也極大有助于降低船舶運營成本，為船舶運營商帶來良好的經濟價值。

該風帆高度達到38米，可以安裝在貨船甲板上，根據風速和風向自動調節風帆迎風角度，最大化地將風能轉化為助推力。初步數據表明，翼型風帆所帶來的經濟效益和環保效益明顯，應用該產品能在平均航行模式下減少多達30%的燃料消耗和二氧化碳排放。

據了解，該翼型風帆產品已于近日成功安裝于皮克斯散貨船并順利啟航，該助推技術可有效實現現有船舶的能源轉型，為全球航運的綠色低碳發展提供服務。

百國山的首席執行官James Marshall表示，將在“Berge Olympus”船上安裝第一批WindWings，并在部署這項技術時進行必要的優化。

據了解，安裝在該散貨船上的WindWings硬帆高度達到50米，通過風力輔助推進和航線優化，能夠減少多達30%的二氧化碳排放。




BAR公司于2021年11月宣布，DNV船級社對雅苒海事的BARTech WindWings頒發了原則性批準（AiP）。

DNV對該風帆系統的設計規格，安全性和可用性，以及對遠洋船舶的一般適用性進行了全面評估。AiP還包括檢查WindWings運行時的部署和功能、在極端天氣條件下的使用、以及系統的冗余度。

據稱，WindWings將于2023年第二季度安裝在百國山的散貨船上。

早在2017年，這家法國公司就推出了第一艘“Energy Observer”號，這艘雙體船在清潔能源技術方面取得了多項世界第一。這是全球第一艘使用可再生能源（風能和太陽能）發電+電解海水制氫+氫燃料電池系統的船舶。

到目前為止，這艘31米的實驗船已經航行了48,000海里，在30多個國家進行了演示。

“Energy Observer”號

“Energy Observer”號雙體船長31m、寬13m、吃水2.2m、重量34T，配8名船員，平均航速4/5節。

“Energy Observer”號雙體船配備風力發電、光伏發電、海水脫鹽系統、電解槽、壓縮機、儲氫罐、燃料電池和能量管理系統，可以實現自給自主的零排放航行。

這家公司的下一步計劃就是推出“Energy Observer 2”號船，這是一艘長120米、寬22米、吃水5.5米的多用途貨船，載重量5000噸，可裝載240個標準集裝箱，具備480車道米滾裝甲板，擁有4MW電力推進裝置和2.5MW的燃料電池，服務航速12節。

“Energy Observer 2”號

“Energy Observer”配備的氫瓶容量僅為332升，只能儲存64kg氫氣，而“Energy Observer 2”將配備1000立方米的液氫罐，可存儲70噸液氫，單次航程達4000海里。

“Energy Observer 2”項目的參與者還包括開發了世界上第一艘液氫渡輪“Hydra”號的LMG Marin公司，以及達飛航運、法國必維船級社等。

此外，新船還將配備由Ayro開發的風帆推進系統Oceanwings R ，風帆的表面積達到1,450平方米。

這家日本最大的船東正在和大島造船、Iknow機械公司合作，開展了一項在船舶貨物裝卸起重機或者類似設備上安裝風帆的研發項目。

這個名為“Delta Sail”的聯合開發項目的目的是減少船舶在航行中的溫室氣體排放—通過展開安裝在船上的風帆（比如現有貨物裝卸起重機的三角形部分），利用海上風能來提供額外的推進力。

如果成功的話，商船三井準備把這種風帆部署在該公司旗下的眾多散貨船、木屑船和多用途船上。

此外，商船三井還正與大島造船合作開發一個可伸縮的風帆系統，該系統應用的第一艘商船 “Wind Challenger”號（如下圖）計劃于2022年推出，預計可以實現溫室氣體減排5%-8%。

配備可伸縮風帆的”Wind Challenger”號

商船三井已經公布了“環境愿景2.1”的中長期目標，該公司計劃到2050年實現溫室氣體凈零排放。