“海峰5201”風電運維船是中交海峰風電打造的最新一代海上風電運維船舶(CTV)，該船入級CCS船級社，鋼鋁雙體結構，總長40米，型寬10.8米，型深5.2米，續航能力達到1000海里，額定載客12人，試航航速約18節，快速性好、耐波性強，各項性能指標處于國內先進水平。該裝備采用高干舷設計理念，以減少波浪抨擊，結合大功率的主推進系統配置，能夠保證出航率和頂靠性能，滿足四級海況安全作業，五級海況安全航行要求；配置了折臂吊機、專用頂靠橡膠護舷，預留登乘波浪補償棧橋等關鍵設備，研發應用安全運維評估決策系統，同時具備從船用電動泵輸送柴油、淡水到海上升壓站的應急保障功能，能夠適用于深遠海海上風電交通快線運維服務。

海峰“5201”交付使用后，將入列中交海峰風電公司海上風電智慧運維平臺交通快線，進一步提升企業裝備競爭力。

“海峰5202”風電運維船是中交海峰風電打造的最新一代海上風電運維船舶(CTV)，該船入級CCS船級社，雙體結構，總長40米，型寬10.8米，型深5.2米，試航航速約18節以上，續航能力達到1000海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內最大最先進首制雙體高性能運維船型。

該船采用高干舷設計理念，以減少波浪抨擊，結合大功率的主推進系統配置，能夠保證出航率和頂靠性能，滿足四級海況安全作業，五級海況安全航行要求。配置了折臂吊機、專用頂靠橡膠護舷，預留登乘波浪補償棧橋等關鍵設備，研發應用安全運維評估決策系統，同時具備從船用電動泵輸送柴油、淡水到海上升壓站的應急保障功能，能夠適用于深遠海海上風電交通快線運維服務。

該首制船交付后，將入列中交海峰風電公司海上風電智慧運維平臺交通快線，運營服務于山東、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西等海域風電項目，為該公司海上風電智慧運維、專業化、區域化和一體化的運維解決方案提供高端專業裝備強支撐，助力實現國家“碳達峰、碳中和”目標。

據悉，該系列型船由廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司旗下子公司廣州市海皇科技有限公司建造，是目前國內最大高速風電運維船，船舶總長38米，型寬10.8米，型深4.2米，雙體結構、鋼質船體、鋁合金上建，近海航區。該船具有重量輕、航速快、舒適性好等特點，每個船員房間都配備了獨立的盥洗設備，運維人員休息廳配備了12個多功能按摩椅，充分體現了人性化、舒適性的理念。

其中，澳龍船艇建造的“海峰5101”是中交海峰風電首制全鋁合金高速風電運維船。該船入級中國船級社，全鋁雙體半小水線面結構設計，總長33.2米，型寬10.8米，型深4.4米，設計航速24節以上，續航能力達到500海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內首制雙體半小水線面全鋁風電運維船型。

平湖華海造船建造的“海峰5202”是中交海峰風電首制雙體鋼鋁風電運維船。該船入級中國船級社，鋼鋁雙體結構，總長40米，型寬10.8米，型深5.2米，設計航速15節以上，續航能力達到1000海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強，是目前國內最大最先進首制雙體鋼鋁運維船型。

試航期間，完成了雙機雙槳航速試驗、單機單槳航速試驗、全速慣性停船試驗、全速緊急倒車停船試驗、回轉試驗、航向穩定性試驗、操舵試驗、拋錨試驗、主機運轉試驗、噪聲振動測量等試驗項目，全面驗證了船舶的各項性能。兩型首制船航行試驗各項技術指標均滿足設計要求，試航報告航速均優于設計航速指標，船型擁有良好的適航性、耐波性、快速性、操縱性。

兩型首制船試航成功，標志著中交海峰風電在“打造一批適應深遠海海上風電交通快線運維服務的裝備”方面取得了階段性成果。接下來將全力沖刺下階段任務，確保“海峰5000系列”船舶按計劃高質量交付，為海上風電智慧運維和一體化運維解決方案提供強有力的裝備支撐。

該關鍵節點的順利實現為全船的系統調試奠定了堅實基礎，也為項目的主節點計劃按期推進提供了充足保障。后續，海門基地項目組將繼續圍繞主發電機負載試驗、PMS系統、推進試驗、gangway安裝、調試及其它系統完工調試等工程進行有序推進，向著試航節點全力沖刺，為該項目按時交付貢獻力量。

該次試航海門基地項目組有效組織合理調整報驗項目，針對船舶性能、系統設備功能做了有效驗證，共計完成50項試驗。試航過程中設備運行狀態良好，船舶操作性能優越，各項指標經驗證符合設計標準，得到船東、船檢的一致認可及好評。

該船型是國內首款半小水線面全鋁合金風電運維船，入級CCS船級社，全鋁雙體半小水線面結構設計，總長33.2米，型寬10.8米，型深4.4米，設計航速24節以上，續航能力達到500海里，額定載客12人，快速性好、耐波性強。配置了折臂吊機、專用頂靠橡膠護舷，預留登乘波浪補償棧橋等關鍵設備，同時具備從船用電動泵輸送柴油、淡水到海上升壓站的應急保障功能，能夠適用于深遠海海上風電交通快線運維服務，為海上風電智慧運維、專業化、區域化和一體化的運維解決方案提供裝備強支撐。

該船總長約90米，配備3D 運動補償起重機和運動補償舷梯，設計前和后共4組全回轉推進器作為主推進系統，并配備了以鋰電池為基礎的插電式混合動力解決方案。

據了解，該船于近日完成了Silent(E)水下噪聲符號的相關審核流程，取得了DNV Silent靜默符號，成為國內首條取得DNV Silent(E)水下輻射噪聲符號的商用海船。

• “IWS SKY WALKER”號交付

“IWS SKY WALKER”號風電運維船憑借其獨特的設計和先進的技術，在風電運維船制造領域獨樹一幟，其成功交付充分展示了海門基地在船舶制造技術和創新方面的卓越實力，標志著海門基地在風電運維船制造領域取得了新的突破，預示著著中國風電運維船制造領域即將開啟新的篇章。

• SOLAS2020規范極地探險郵輪開工

符合最新SOLAS 2020規范的極地探險郵輪系列項目的第7條船開工，海門基地在探險郵輪的建造領域積累了豐富的經驗，在項目的自主設計與建造方面突破了多項技術短板。

該船是招商重工極地探險郵輪項目的第7艘，設計總長104.4米，型寬18.4米，設計航速不小于15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則POLAR CAT-B的相關要求，其先進性和獨特性均在全球范圍內領先。該船采用最先進的電力推進和控制系統，在船型設計、室內布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術優勢。該船船型按照最新的極地參數標準打造，極高的安全級別和環境保護要求能保證船舶在高緯度地區航行或者橫跨地球時暢行無阻，在高端細分市場具有獨特的商業前景。

• 9100車雙燃料PCTC 6號船開工

該項目是挪威船東禮諾航運與招商工業合作建造的雙燃料和零碳就緒的極光級（Aurora）汽車運輸船（PCTC），由Deltamarin設計，總長199.9m，型寬37.6m，型高40.92m，運載能力達9100車。除了可以使用LNG和常規燃料，還取得了挪威船級社“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”的船級符號，是目前市場上該類型最大、最環保的汽車運輸船。

該船入級CCS船級社，全鋁合金雙體結構，總長32.8m，型寬10.0m，采用雙機雙槳推進，航速25kn。該船有可靠的母型船驗證，具有良好的操縱性、耐波性和抗風浪能力，可滿足復雜海況下風電運維作業以及人員、物資運輸。

作為國內鋁合金船艇領域的領先品牌、國家級“專精特新”企業，澳龍船艇依托業界領先的鋁合金船艇研發、設計與建造技術，加快布局風電運維船等特種應用場景高端船型，打造了包括國內首艘CAT-SWATH雙模式風電運維船在內的多艘高端化、專業化特種作業船艇，服務于南海、東海海域多個海上風電企業，為海上風電發展提供強力的裝備保障。