據悉，該船可使用甲醇和重油作為燃料，配大型軸帶發電機，同時配備了風力推進輔助裝置。憑借這些規格，該船與當前EEDI指標相比，實現了40%以上的降幅，并大幅超過將于2025年開始實施的EEDI第3階段指標（實現30%以上降幅）。
甲醇有望為國際海事組織（IMO）的溫室氣體減排戰略做出貢獻，與使用傳統重油相比，甲醇可減少約15%的二氧化碳排放。此外，使用綠色甲醇，如生物甲醇和從電子甲醇，可將碳排放量降至幾乎為零。
日本郵船表示，四家公司在日本的能源運輸中發揮著主導作用，將根據設計理念開展進一步的詳細研究，爭取按計劃分階段建造這艘下一代環保型VLCC，使其早日進入原油運輸市場。
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該型VLGC貨艙容量為93000立方米，將滿足《芬蘭-瑞典冰級規則》對應的IB冰級規定，可在破冰船的支持下在輕冰條件下航行，同時也是全球首艘滿足這一規定的冰區加強型VLGC。
新船將配備可以使用LPG和低硫燃料的雙燃料發動機；配備軸式發電機，利用LPG雙燃料發電。預計將顯著減少燃料消耗和船舶產生的常見空氣污染物，如氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、二氧化碳（CO2）和顆粒物。同時，新船將配備岸電系統，可在港口停泊期間使用岸上可再生能源電力，從而進一步減少碳足跡。
目前，飯野海運與Borealis均未披露該型VLGC的船廠信息和具體建造價格。但在今年4月17日，韓華海洋宣布與一家美洲地區航運公司簽訂一艘VLGC訂單，交船期定于2027年1月，與上述冰區加強型VLGC交付時間趨近。當時業界有消息稱，該訂單來自飯野海運。
值得注意的是，這并非飯野海運與Borealis首次簽署VLGC租船合同。2023年，雙方就91000立方米雙燃料風力輔助VLGC“Oceanus Aurora”號達成租船協議，負責從北美將原料（主要是丙烷和丁烷）運輸到Borealis位于歐洲的裂解廠和丙烷脫氫廠。
“Oceanus Aurora”號由韓華海洋（原大宇造船海洋）于2023年3月建成交付，同樣使用液化石油氣和低硫燃料兩種船用燃料，配備軸式發電機馬達（SGM）系統并利用液化石油氣雙燃料發電。該船還將在2024年第二季度安裝兩套由Norsepower開發的Norsepower Rotorsail風帆系統，旨在進一步減少碳足跡并降低總燃料消耗、排放和運營成本。
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