自本輪巴以沖突爆發以來，多艘貨輪在曼德海峽及紅海水域遇襲。2023年12月，多家國際航運企業宣布暫停紅海航線運輸。馬士基集團曾在去年12月底一度恢復紅海航線運行，但在今年1月5日，馬士基航運集團發表聲明稱，由于紅海局勢不斷變化，安全風險顯著升高，因此，在可預見的未來，該集團旗下船只仍將避開紅海航線角。

來源：央視新聞客戶端

分析人士指出，新一輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，并在紅海連續襲擊“關聯以色列”的船只。紅海水域的緊張局勢意味著巴以沖突外溢風險加劇，已波及國際海運。

也門胡塞武裝15日發表聲明稱，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船發射了導彈。聲明說，胡塞武裝將繼續阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地帶的人民所需物資運抵。

按美國中央司令部說法，胡塞武裝在襲擊中發射了兩枚彈道導彈，其中一枚在曼德海峽擊中了懸掛利比里亞國旗的“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船。“阿拉尼婭”號15日在紅海南部向北行駛，胡塞武裝威脅要襲擊該船，要求其掉頭向南航行。在當天另一起襲擊中，胡塞武裝一架無人機在紅海南部的曼德海峽擊中了懸掛利比里亞國旗的船只“杰斯拉”號。

“杰斯拉”號所有者、德國海運企業赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團當天也宣布，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。

自新一輪巴以沖突爆發以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。11月19日，胡塞武裝宣布在紅海水域扣留關聯以色列的“銀河領袖”號貨船。本月早些時候，胡塞武裝證實用導彈和無人機攻擊在曼德海峽航行的“團結探險家”號商船和“第九”號商船。12月11日，該組織對一艘懸掛挪威國旗的油輪發動導彈襲擊，稱這艘油輪裝載“運往以色列的石油”。

胡塞武裝表示，由以色列公司擁有或運營的，或者懸掛以色列國旗的所有船只都是該組織的“合法打擊目標”。胡塞武裝將繼續阻止“以色列船只”在紅海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止對加沙地帶的軍事打擊。

來源：央視新聞客戶端

這家丹麥企業上最近稱，今年全球集裝箱需求將下降1%至4%，而此前的預測為增長0.5%至下降2.5%。

在2020年到2022年期間，隨著零售和工業企業努力補充貨源，集裝箱航運業迎來了歷史性的繁榮。

但集裝箱航運公司今年的日子要艱難得多，因為它們的客戶削減了庫存水平，并且整個行業正準備迎接在經濟好轉期間訂購的大量新船到來。

不過，好于預期的上半年業績足以讓馬士基上調其年度收益預測。該集團警告稱，2023年剩下的時間將更加艱難。

馬士基新任首席執行官文森特·克萊爾在接受記者采訪時稱，這是一種“喜憂參半”的感覺，因為上半年的強勁表現受到對未來擔憂的沖抵——尤其是未來12至24個月將交付的新船數量。

他說：“我們正處于2021年和2022年新冠疫情繁榮期后的最大幅度回落之中。應對需求如此劇烈的變化總是很困難……有大量訂單將放緩。這可能會造成艱難的貿易前景。我們預計利潤將持續回落。”

第二季度，馬士基的收入同比下降40%至130億美元，其未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)下降72%至29億美元，盡管高于分析師預期的24億美元。

馬士基將該公司全年EBITDA預期從80億至110億美元上調至95億至110億美元。在2022年繁榮的高峰期，馬士基實現了370億美元的EBITDA。

在繁榮時期，馬士基被瑞士地中海航運公司所取代，不再是世界上最大的集裝箱航運公司，這兩家公司奉行截然不同的戰略。

這家丹麥集團一直尋求利用過去幾年的暴利來擴大其陸上物流業務，以抵消其航運部門更為不穩定的收益。與此同時，地中海航運公司已經將大量資金投入新船。

克萊爾承認，在經歷了數年來首次季度收入下滑后，馬士基物流業務的預測“過于樂觀”。他說，該公司“需要通過在未來幾個季度削減運力和裁員來恢復嚴格的成本管理”。

在談到集裝箱航運業吸收所有新船的能力時，克萊爾稱，“前方將是一條崎嶇不平的道路”，但他仍預計，該行業將比過去更加理性。

馬士基估計，由于企業處理現有庫存、亞洲經濟放緩以及西方對經濟衰退的擔憂，第二季度全球集裝箱需求同比下降4%至6.5%。

來源：參考消息網

長賜輪2021年3月間在蘇伊士運河擱淺將近一周，影響全球航運運輸，當時長賜輪船東日本正榮汽船提出共同海損，長賜輪上的貨物主也接獲相關文件，被要求共同承擔賠償。

“共同海損”由海商法規范，指的是在船舶航程期間，當發生共同危險、為求全體財產的安全而進行的故意及合理處分，導致直接造成的犧牲及發生的費用時，必須依比例由各利害關系人共同分擔。

據悉，本次訂造的甲醇動力集裝箱船分為兩種規格，可能為5+5艘2500TEU支線集裝箱船和5+5艘17000TEU超巴拿馬型集裝箱船。

17000TEU集裝箱船略大于上一輪訂單中的16000TEU，預計2025年交付，單船造價約1.9億美元。據韓媒報道，目前共有來自中日韓的四家船廠競爭這筆訂單，包括中國和日本各一家船廠，以及韓國的現代重工集團和三星重工。

值得一提的是，去年現代重工集團與馬士基簽訂了多達12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船合同，當時的價格是1.75億美元/艘。此外，馬士基去年還在現代重工集團旗下的現代尾浦造船訂造了2100TEU甲醇雙燃料集裝箱船。

馬士基大量投資甲醇動力船舶，是為了提早實現碳中和計劃。馬士基計劃從2023年開始運營首艘碳中和集裝箱船，將脫碳目標提前7年實現。

與傳統船舶燃料油相比，甲醇的硫化物（SOx）減少99%，氮氧化物（NOx）減少80%，溫室氣體減少25%，因此作為替代液化天然氣（LNG）的環保船舶燃料備受關注。

由中國航務周刊組織評審的“全球滿意度十佳集裝箱承運人”評選，在6月15日晚舉行的第十三屆中國國際物流節晚會上揭曉，并舉行了隆重的頒獎儀式。

“全球滿意度十佳集裝箱承運人”評選是全球貿易與集裝箱運輸大會（T&C）的重要組成部分，旨在樹立行業典型、發揮榜樣力量、提升服務質量，評選范圍是在中國開展集裝箱運輸業務的內外貿船東公司。

經過評審委員會的評議，最終獲得“全球滿意度十佳集裝箱承運人”稱號的企業是：中遠海運集裝箱運輸有限公司、馬士基（中國）航運有限公司、長榮香港有限公司、新海豐集裝箱運輸有限公司、達飛輪船（中國）有限公司、地中海航運公司、陽明海運股份有限公司、泉州安盛船務有限公司、中谷海運集團、廣西鴻翔船務有限公司。

來源： 中國航務周刊