7月24日，受臺風“格美”影響，菲律賓首都地區遭遇強降雨，帕西格河和馬里基納河水位暴漲，導致數艘駁船被沖走，并撞到馬納洛橋。

搜尋失蹤人員的工作仍在繼續。遭到撞擊的大橋自24日起已禁止通行。

該船排水量13萬噸，載重10萬噸，采用目前同類型世界最大雙機艙，雙配電控制系統，壓載冗余設計（達到4X5900m3/h)，配備2x1760kw+2x740kw瓦錫蘭發電機，布局在甲板以下。

“BraveHeart”號建成后將協助世界最大的海洋工程船“Pioneering Spirit”號從事6萬噸以上的海上升壓站/鉆井平臺/導管架等大型裝備的安裝、拆卸和運輸工作。

項目開工后，中集長宏將持續做好建造方案和工藝工法的優化與升級，秉承“優質，高效，節約”的施工原則，保質保量完成交付任務。

美聯社援引加爾維斯頓縣航運區橋梁主管的話說，15日9時50分左右，一艘拖船離開得克薩斯國際碼頭時，失去對兩艘駁船的控制，其中一艘駁船撞上通往鵜鶘島的大橋。現場畫面顯示，橋上部分鐵路路段坍塌，鐵軌及混凝土掉落到駁船上。

這名主管說，事故導致駁船上裝載的石油流入加爾維斯頓灣附近航道，工作人員正在進行清理。加爾維斯頓縣發言人表示，涉事駁船屬于馬丁石油公司，裝載量約11.4萬升，目前尚不清楚有多少石油泄漏。事發后，大約10.5公里的水道被關閉。

美國全國廣播公司報道稱，加爾維斯頓縣應急管理辦公室發言人表示，事發時駁船上有兩名操作員，其中一人落水并立即獲救，沒有人員在事故中受傷。

據《紐約時報》報道，事發后鵜鶘島的電力一度中斷。當日下午，交通官員僅允許駛出鵜鶘島的車輛上橋。

今年3月以來，美國發生多起船只撞擊橋梁事故，航運安全問題引發各界關注。

來源：中國新聞網

ABS表示，正在領導這個為期36個月、耗資1100萬歐元的項目，并將在安全、入級和監管合規方面為項目提供支持。

BlueBARGE項目的主要目標是設計和開發一種能源駁船，為停泊和錨泊的船舶供電。該駁船將采用模塊化、可擴展、適應性強和靈活的設計方法來限制污染排放，并將考慮不同的替代方案，如各種配置的高能效集裝箱式電源模塊，以及氫燃料電池和氫氣發生器等其它配置。

BlueBARGE項目還將解決電力供應一體化、駁船與船舶、港口和當地電網的互聯問題，以及運營安全和監管合規問題，以便提供一個完整的、高可用性的供電解決方案。

據稱，BlueBARGE主要優勢之一是可以根據需要在不同地點快速部署。這減少了耗時和昂貴的基礎設施升級需求，尤其是在港口和海港錨地。此外，BlueBARGE引入了創新的混合概念，將能量密度更高的鋰電池與釩氧化還原液流電池（VRFB）解決方案相結合，從而提高了電池的安全性和使用壽命。

該方案不僅能為集裝箱船、油輪和游輪等錨泊船舶提供服務，還能為停泊在岸電設施部署有限、或無法部署的港口的船舶提供電力。通過這種方式，BlueBARGE項目可以確保為港口電網供電有限、交通不便的地區提供能源。

ABS表示，“ABS正在為世界各地的船東、船廠和其他利益相關方支持尖端電氣化項目。我們有能力利用我們深厚的行業知識來推進電氣化和電力連接技術，并了解船舶和基礎設施日益電氣化和互聯化帶來的風險。ABS很高興參與本項目，以支持海運業實現電氣化和脫碳目標”，“ABS明白，要幫助航運業到2050年實現凈零排放，還需要更多的替代能源選擇，尤其是電氣化”。

去年11月，國際清潔運輸委員會（ICCT）發布的一項研究報告稱，歐盟需要在2030年前將其岸電容量增加三倍或四倍，才能實現FuelEU Maritime法規和替代燃料基礎設施法規 (AFIR) 設定的目標。該研究發現歐盟15個沿海成員國的51個港口配備了309兆瓦的岸電，主要用于客運和郵輪碼頭，但目前依然無法滿足需求，需要增加大量電力設施。

據悉，此次事故未造成人員受傷，駁船嚴重損壞。目前大橋已經重新開放。

俄克拉何馬州巡邏隊表示，駁船撞上橋梁后，曾一度關閉了薩利索以南的一條高速公路。

來源：央視新聞客戶端

據介紹，正在申請專利的CHAMP駁船不僅是一種浮式發電機，同時還是一個可持續動力裝置，旨在最大限度地減少排放、提高效率，并改變未來的海運港口運營。該型駁船緊湊靈活，長度不到69米，非常適合全球最繁忙的港口和最狹窄的港灣。為確保安全和環保性能，其船體內儲罐采用雙層船體設計，并獲得勞氏船級社的T1(b)級認證，符合Marpol 21.1.2標準。

合作伙伴表示，CHAMP駁船將引入一種創新且具有成本效益的解決方案，可在無法使用傳統岸電的情況下減少大型船舶的排放。此次合作的重點是將瓦錫蘭甲醇雙燃料發動機技術應用于CHAMP駁船，該船的核心是一臺Wartsila W32M Tier IV甲醇發動機，同時將配備e1 Marine的M30氫重整器技術和一系列燃料電池技術，以優化快速充電。與傳統柴油動力相比，將減少70%以上的廢氣排放，并通過瓦錫蘭碳捕集系統和經認證的綠色甲醇燃料實現全周期零排放。

作為以綠色甲醇為主要能源的浮式移動平臺，CHAMP駁船的功率范圍從6兆瓦到16兆瓦不等。無論船舶處于系泊還是停泊狀態，該型駁船都能為其提供電力，其運營時間長達兩周。除了作為岸電的替代電源外，CHAMP駁船還具有雙重用途，可作為電動港口拖船和小型服務船的現場充電站。

此外，該船還配備1兆瓦的快速充電系統和10兆瓦時的儲備容量，不僅能夠簡化作業區的充電過程，還能減少往返碼頭的耗時航行，并最大限度地降低與碼頭充電基礎設施的相關費用。

這兩艘船將利用Cargill和瑞典能源公司Vattenfall與Windpark Hanze合作經營的風力發電場提供的綠色能源運行。

“Cargill致力于以安全、負責和可持續的方式滋養世界。使可可豆運輸電氣化只是一個例子，說明我們正在實施創新的可持續做法，以減少我們對地球的影響并保護人類。”Cargill總經理Emiel van Dijk說。

文章來源：中國船檢

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中國貨船的一個油艙被撞穿，重油泄漏入海。該船為55600載重噸，事故發生時，船上有約12000噸煤炭。事故沒有造成人員傷亡。

根據俄羅斯緊急情況部的消息，已在港口水域設置了圍油欄，并用吸附劑處理了浮油，之后其不再擴散。

俄薩哈林州生態部部長亞歷山大·馬特年科24日對記者表示，韃靼海峽水域（事故所在水域）的重油泄漏清理工作已完成80%。

據稱，周日已增設了圍油欄，救援人員開始從港口水域清除重油。清理工作今天（24日）處于結束階段，約80%的工作已經完成，預計污染物數量低于一噸。

新船將命名為M/V Evening Stroll，建造工作已經在密西西比州的帕斯卡古拉船廠開始。新船預計于2019年12月交付，交付后將加入Bouchard位于紐約的船隊，為瓊斯法案下的市場運輸液體石油產品。

新拖駁船長112英尺，寬35英尺，船高17英尺，是之前交付的M/V Denise A Bouchard、M/V Evening Star輪，以及在建的M/V Evening Breeze輪的姐妹船。M/V Evening Breeze輪計劃于2019年第一季度交付。

M/V Evening Stroll輪為4000HP鉸接式拖駁船，安裝有Intercon Coupler系統。經ABS評級為Maltese Cross雙模式鉸接式拖駁船，海洋拖拽A1級，符合美國海岸警衛隊M分章、SOLAS以及美國EPA-Tier 4要求。