作為世界領先的海運貨物和裝卸解決方案供應商，麥基嘉為多種船型提供廣泛的船上設備組合。在散貨船領域，麥基嘉的液壓起重機、艙口蓋和甲板機械（包括起錨絞盤、系泊絞車和舵機裝置）是廣受歡迎的解決方案，在性能、安全性和可靠性方面均達到公認的高標準水平。

然而，隨著成本上升和法規不斷發展，強調船舶運營的各個方面都需要提高效率，電動甲板系統市場也正在逐漸擴大。近年來，麥基嘉已開發出一系列電動起重機、甲板機械和艙口蓋，為散貨船船東和運營商帶來多種好處。

雖然電動甲板解決方案以前在散貨船領域的應用受到成本限制，但如今船東越來越認識到，相較于使用傳統液壓系統，選擇電動甲板解決方案可以節省大量的長期成本。

麥基嘉起重機部門高級主管Carsten Sietas表示：“由于初始成本較高，散貨船運營商一直不愿投資電動系統。但這種情況現在正在改變，因為散貨船運營商逐漸意識到電動起重機和液壓起重機的成本差別并不大，而從長遠來看，電動解決方案可以節省更多成本。”

• 起重機

Sietas解釋稱，麥基嘉的電動起重機效率很高，可以減少高達50%的電力消耗，從而顯著節省運營支出。該系統的能耗相對較低，能夠減少發電機的燃料消耗–由于替代燃料比石油更昂貴，電動起重機在未來將變得更有價值。

當麥基嘉電動起重機與簡化安裝過程等其他因素相結合，輔助發電機的小型化可以部分抵消電動起重機較高的初始成本，從而最大限度地降低船東和船廠的資本支出。

根據Sietas的說法，相對簡單的電動系統配置也有助于降低運營成本，麥基嘉的一項研究案例顯示，服務和備件成本降低22%，相當于在15年時間內節省高達75000美元。這是因為液壓系統中許多需要頻繁更換的部件（如液壓油、軟管和過濾器）在電動系統中都不存在。

電動起重機的另一大優勢是其卓越的環保性能。該技術通過提高能源效率幫助散貨船實現脫碳，同時還將消除溢油風險，溢油會造成滑倒危險并對海洋生物構成威脅。降低噪音和振動也可以最大限度地減少對環境的影響，并且提高操作人員的舒適度。

• 甲板機械

電動甲板機械也能帶來類似好處。與液壓電動系統相比，純電動系統不需要太多的節能部件，所需的安裝輸出功率更低，消耗的燃料更少，效率約為75-80%。相比之下，液壓電動系統的效率通常約為50-60%。

麥基嘉甲板機械部門高級主管Thomas Kappel表示：“與電動起重機一樣，電動甲板機械也能顯著節省運營成本，尤其是在考慮到其維護和備件需求減少的情況下。與液壓電動系統相比，電動起重機結構更緊湊，安裝更簡便，而且不使用液壓油，對船員和環境更安全。”

此外，通過將久經考驗的部件和尖端技術相結合，可以最大限度地提高可靠性、性能和操作可用性，并最大限度地減少計劃外停機時間。“電動甲板機械不僅能降低運營成本，而且具有卓越的技術可靠性和安全性，使其成為散貨船運營商的明智投資”。

雖然部分船東對船員操作電動系統的能力表示擔憂，但Kappel解釋稱，“我們觀察到絞盤操作相對簡單，通常不需要太多時間來培訓人員操作”。

• 艙口蓋

麥基嘉電動甲板解決方案的最后一個組成部分是其電動艙口蓋，該公司自2000年代初開始生產和供應E-Roll以及最近的MacRack。

麥基嘉艙口蓋部門高級主管Henrik Gr?nlund表示：“與我們的電動起重機和甲板機械一樣，MacRack比液壓同類產品更節能，從而降低運營成本并減少對環境的影響。它還采用了更簡潔、易于維護的艙口蓋設計；沒有管路和其他液壓部件；齒條和小齒輪驅動及升降系統相結合，無需單獨的艙口蓋升降系統。”

此外，Gr?nlund補充稱，MacRack易于監控和操作（還可選配便攜式或無線操作系統），而且比液壓艙口蓋系統更耐寒。

• 大于各部分總和的解決方案

然而，Newbuilding副總裁Mattias Gunnarsson表示，麥基嘉的電動起重機、甲板機械和艙口蓋的真正價值在于將這三個系統結合使用。

Mattias Gunnarsson稱：“憑借其卓越的效率、簡便性和可靠性，組合式電動甲板解決方案具有巨大的成本節約潛力，而且所有三個組件都能降低功耗，這在很大程度上有助于遵守法規。這兩個因素都是鼓勵散貨船運營商采用電動系統的關鍵。”

Gunnarsson指出，驅動系統不使用液壓油是組合式電動甲板解決方案的另一個優點，并補充稱，“安裝電動系統的最佳時機是在船舶建造期間。同時安裝三種電動甲板解決方案是最有效的方法，通過在船舶設計階段而不是改裝項目中考慮這一點，船東可以最大限度地降低安裝成本和停機時間，并在船舶生命周期內最大限度地節約成本。”

同時，麥基嘉電動甲板解決方案的可靠性和性能可以通過與OnWatch Scout相連接得到進一步提高，OnWatch Scout可以進行高級監控和分析，以優化系統可用性和維護計劃。

Gunnarsson總結道：“對于希望在提高環保性能、可靠性和安全性的同時降低成本的散貨船運營商來說，麥基嘉電動甲板系統是一種簡單、面向未來的解決方案，具有諸多優勢。”

重力式自卸系統是一種久經考驗的散貨船卸貨方式，為促進貨物流動都采用傾斜貨艙底的設計。雖然低傾斜角足以卸載干沙等自由流動的物料，但要有效卸載木屑等較粗粒的物料，則需要較高的傾斜角，而這是以減少存儲空間為代價的。由于傾斜角是在船舶設計階段決定的，因此散貨船通常只能運輸某一類貨物。

卡哥特科（Cargotec）旗下的麥基嘉公司憑借數十年在自卸系統設計和材料研究方面的經驗，首創了一種新型自卸系統，使散裝貨船運營商能夠克服這一限制，開啟新的機遇。

增強型系統“MacGregor GravityVibe?? ”采用了振動卸載器（專利正在申請中），可減少內部摩擦，以便于粗料卸載。雖然該自卸系統仍基于重力作用，但 GravityVibe?? 會根據需要部署振動器，及時移走任何殘留物或打破 “橋”（“橋”是在粘性貨物粘結在一起堵塞出口時而形成）。該系統有效卸載貨物的傾斜角度僅為15-20度，遠遠低于傳統重力自卸配置所需的35-60度。

因此，配備GravityVibe?? 系統的散貨船不僅能夠裝卸更多種類的貨物，而且還能裝卸更大的貨物總量。這不僅增加了運營商的盈利能力，還能減少運輸每噸貨物所產生的二氧化碳排放量，有助于滿足環保法規。

“散貨船的貨艙通常是為裝卸特定種類的貨物而設計，這意味著船東可以承接的貨物類型在某種程度上受到了限制”，麥基嘉多用途貨物起重機、轉運和自卸系統銷售經理Mikael H?gglund評論說，“MacGregor GravityVibe?? 克服了這些限制，使船東在承接新合同時具有更大的靈活性，而且還通過優化貨物裝載量提高了盈利潛力和環保性能。”

傳統的自卸系統配備兩條縱向輸送帶和兩條轉移傳輸帶，而 GravityVibe?? 的低傾斜角意味著它只需一條縱向輸送帶即可運行。由于組件減少，系統的復雜性降低，維護和備件需求減少，加上靈活性提高，從而提高了成本效益。精簡的裝置還有效地減少了運輸過程中的溢出和清潔需求，意味工作量的減少以及安全性的提高。

最重要的是，麥基嘉的另一個組件可將振動器與船體隔離，最大限度地減少GravityVibe?? 振動和噪音的傳播。這有助于保護船舶及關鍵機械免受應力相關的損壞，同時確保人員舒適的工作條件。

麥基嘉自卸系統高級產品負責人 Tomas Wallin 說：“MacGregor GravityVibe?? 是我們數十年來在自卸系統方面的經驗和多年針對性研究的結晶，是我們迄今為止最先進的自卸系統。我們根據既定的最佳實踐開發了這一系統，將教科書上對材料行為的理解與如何處理不同特性貨物類型的決定性創新相結合。我們還與一流大學合作對其進行了測試。”

雖然 GravityVibe?? 將主要作為船上裝置使用，但麥基嘉的研究表明，該系統同樣適用于料斗，因為振動器的作用將最大限度地減少對重力的依賴，從而使料斗高度更低，入口更寬。這將使起重機操作員更容易將貨物運送到料斗中，從而提高操作的準確性和效率，同時更小的尺寸也意味著更低的投資成本。

麥基嘉能為客戶在公司的測試設施進行全尺寸模擬演示，來驗證GravityVibe?? 對所選物料的處理能力。

根據合同，麥基嘉將提供一臺100噸主動式波浪補償（AHC）起重機、一臺20噸海上起重機和一臺3噸甲板起重機，用于意大利線纜巨頭普睿司曼（Prysmian）最新訂造的新型電纜鋪設船 (CLV)。同時，麥基嘉還將提供 OnWatch 解決方案，包括24/7全天候技術服務支持。起重機計劃于2025年第三季度交付。

據了解，普睿司曼于2023年底宣布投資約3.5億歐元新建兩艘CLV。其中一艘是在建CLV“蒙娜麗莎”（Monna Lisa）號的升級版，預計將于2027年初投入運營。新船將由意大利造船集團Fincantieri旗下挪威Vard船廠承建，這是繼“蒙娜麗莎”號和2021年交付的“萊昂納多·達芬奇（Leonardo da Vinci）”之后，Vard為普睿司曼建造的第三艘電纜鋪設船。合同價值約為2.3億歐元（當時約合人民幣18.1億元）。

該船將配備DP3定位和航海系統；配備先進的電纜安裝解決方案，如總裝載量達19000噸的三個轉盤，躋身全球電纜裝載量最高的船舶之列，這將縮短項目運輸時間，全面提高項目效率；系纜樁拉力超過180噸，可以使用各種犁頭同時進行電纜敷設和埋設（最多四根電纜）等復雜安裝作業。

另一艘將是“Ulisse”號（用于淺水安裝的駁船）的升級版，全長約167米，寬約40米，預計將于2025年上半年投入運營。新船配備兩個轉盤（其中一個分為兩個同心部分），總裝載能力為10000噸；配備DP2定位、航海系統以及八點系泊系統，可在惡劣海況下滿足淺水電纜敷設和埋設的專業安裝要求。該船訂單價值1.2億歐元（當時約合人民幣9.43億元）。

根據合同，麥基嘉的供貨范圍包括設計、供應和安裝4艘PCTC的大型艉斜跳板和門、側跳板和門、內部坡道系統和可升降汽車甲板。

據了解，禮諾航運目前已訂購生效12艘極光級PCTC，全部由招商局重工（江蘇）有限公司建造，首制船已于2023年3月開工建造，計劃于2024年7月交付。2022年，禮諾航運與招商局重工（江蘇）有限公司簽訂4+4+4艘9100車PCTC，首批4艘備選訂單于2022年4月生效，另外4艘于2023年7月生效。此外，雙方還簽訂協議，計劃額外再增加4艘備選訂單，從而將訂購的PCTC從12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根據協議，若額外新增的備選訂單生效，計劃于2026年和2027年交付。

禮諾航運表示，極光級PCTC由Deltamarin設計，運載能力達9100車，除了可以使用液化天然氣（LNG）和常規燃料 ，還擁有DNV“氨和甲醇就緒”的船級符號。這意味著該船配備的多燃料發動機未來經過改裝后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。極光級將成為汽車運輸領域中第一艘可以使用碳中和氨的船舶。該系列船也將成為世界上最大、最環保的汽車運輸船。

該訂單于2023年第三季度簽訂。兩艘新船將由招商局重工（江蘇）有限公司在中國建造，滾裝設備也將在中國交付。

根據合同，麥基嘉的供貨范圍包括設計和交付由外部和內部坡道、蓋板、電動門和可升降轎廂甲板組成的關鍵部件，以及安裝支持。該設備采用創新技術，如軟襟翼（可降低港口噪音）和坡道位置指示器（船尾坡道著陸監視系統），以便讓船員在作業開始前準確定位坡道的著陸位置。

據了解，招商輪船與招商局工業集團有限公司于2022年12月4日簽訂2+4艘9000CEU甲醇雙燃料PCTC建造合作意向書，合同總價格不高于5.97億美元，2艘實船不晚于2025年內交付，4艘選擇權船不晚于2026年內交付。

招商輪船表示，該型PCTC由招商工業自主研發設計，可適應歐洲、美洲、非洲等各種長距離航線運輸需求；計劃采用最新型甲醇雙燃料主輔機，同時配備軸帶發電機、中高壓岸電系統等節能設備，滿足國際海事組織最新最嚴苛排放標準。

此前，德國發動機制造商曼恩能源解決方案也與招商局重工（江蘇）簽訂了供貨合同，將為兩艘甲醇雙燃料PCTC提供2+4臺MAN B&W 7S60ME-LGIM（液態氣體噴射甲醇）發動機。據稱，該訂單創造了多項行業突破，這不僅是S60ME-LGIM 型發動機的全球首份訂單，也是首臺用于PCTC的甲醇燃料發動機，更是首個由中國制造的甲醇發動機，分別將于2025年和2026年交付。

這些發動機將采用曼恩能源解決方案的專利廢氣再循環（EGR）系統，由中船發動機（ CSE）在中國制造。

麥基嘉于2023年一季度簽訂了這些訂單，新船計劃在2024年第三季度到2026年第三季度之間陸續交付。

麥基嘉的供貨范圍包括為5艘PCTC提供滾裝和汽車甲板設備的設計、供應和安裝支持。這些設備涵蓋艉跳板、車輛坡道、坡道蓋、坡道門和電動升降汽車甲板。麥基嘉的設備為多用途而設計，具備高度靈活性。

這批新船的裝載能力超過9000 CEU，設計用于運輸電動汽車，已經獲得意大利船級社（Rina）頒發的“氨燃料預留（Ammonia Ready）”船級符號，這意味著該船被設計和建造為在未來可以轉換為氨燃料。

此外，這批新船還將配備超大型鋰電池、太陽能電池板和岸電連接，使其能夠實現港口零排放。另一個主要技術創新是空氣潤滑系統、創新的推進器和優化的船體設計，其目的是減少碳足跡。

Grimaldi集團總經理Emanuele Grimaldi表示：“通過最近的新建PCTC訂單，我們集團重申了對客戶的承諾，特別是世界上領先的汽車制造商，以持續獲得他們的信任。如此，我們將繼續不負厚望，滿足汽車制造商不斷變化的需求，提供越來越高效和環保的航運解決方案。”

麥基嘉客戶解決方案高級副總裁Magnus Sj?berg表示：“我很自豪地看到船東和船廠對麥基嘉品牌以及我們在滾裝船解決方案方面的長期經驗和良好記錄的持續高度信任。我們非常重視與招商局重工、Grimaldi集團的穩固關系。麥基嘉在規劃階段就為Grimaldi提供了支持，找到了節約成本的方法，并為優化貨物流提供了技術指導。我們致力于在未來保持這種信任。”

汽車生產商為解決供應鏈挑戰所做的努力，以及電動汽車市場不斷增長的需求，正推動純汽車和卡車運輸車（PCTC）訂單數量持續攀升。船東期望可持續貨物通道解決方案可提供最高的效率。

VesselsValue的一篇博客文章指出，2022年8月，這種專業船型的收入為每天15萬美元，比1月份增加了174%，整車物流部門“在多年投資不足后缺乏PCTC的供應”。分析師說，對裝載空間的需求一直在 “超速發展”。9月，據航運媒體Lloyd’s List報道，目前PCTC訂單量達到了驚人的87艘。

麥基嘉商船解決方案事業部貨物通道解決方案副總裁Björn Rosén將當前的市場條件描述為“非常積極”，是可以理解的。40多年來，PCTC一直是麥基嘉的核心市場，大約三分之二的現有PCTC都安裝有麥基嘉的貨物通道設備。

“隨著需求大幅上升，麥基嘉的任務是維護我們作為合作伙伴的聲譽，確保船廠履行交付承諾，從而為船東提供安全、可靠和高性能的貨物通道設備，以及全球服務支持，”Rosén說。“與此同時，這個市場也已將可持續性作為新造船的優先考慮因素。”

海事監管機構現在正努力施壓，要求到2030年船舶二氧化碳排放量減少40%，從2023年開始將按照現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）對每艘現有船舶的效率和碳強度進行評測。

汽車產業推動可持續發展

如果這些新規反映了對整個航運業的期望，那么服務于專業汽車和卡車運輸部門的組織必須走得更遠。譬如，一些汽車制造商承諾轉向生產全電動汽車，福特汽車公司和沃爾沃集團加入并成為了先行者聯盟（First Movers Coalition）的重要成員。世界經濟論壇則倡導“利用購買力為創新的清潔能源技術創造新市場”來幫助難減排領域。

“麥基嘉可為PCTC細分市場提供跳板/門、可升降甲板等滾裝船通道解決方案，我們一直保持優勢的原因之一是擁有市場領先的電力驅動設備，”Rosén說。“電力驅動可以消除液壓油泄漏的風險，同時，其在節能方面的優勢也已得到了證明。在最近的PCTC訂單中，電動設備的需求量非常大”。

另一方面是公司能夠參與到船舶設計的早期階段，確保讓麥基嘉成熟的解決方案和創新內容在優化新項目上發揮應有的作用, 事實上這可以帶來明顯的優勢，他補充說。

“從設計階段到交付，乃至整個船舶生命周期，我們都擁有長期而廣泛的技術經驗。對于PCTC客戶，麥基嘉可以提供靈活的布置方案。作為貨物通道方案的合作伙伴，我們在早期階段被邀請介入項目提供相關指導，包括最大限度地減少貨物損壞的風險、貨艙安排、貨流模擬、跳板配置和重量優化等。這些方面對于船舶運營效率而言都至關重要”。

這個角色也給予了我們較早提出創新的機會，譬如，新型麥基嘉位置指示器，能在船舶靠岸前顯示艉斜跳板是否能搭設在繁忙的碼頭上，Rosén說。除了致力于電動起重設備之外，公司還可以根據數據分析提供性能、功耗和成本優化方面的建議。

2022年，麥基嘉獲挪威船東禮諾航運（Höegh Autoliners）旗下8艘全新 “零碳就緒”PCTC訂單，這些船將于2024至2025年由招商局重工交付。這批9,100車滾裝船由Deltamarin公司設計，被譽為“全球最大和最環保的汽車運輸船”，將使用MGO/LNG運行，同時也還擁有“氨和甲醇就緒”的船級符號。麥基嘉將為這批船提供大型艉斜跳板和門、側跳板和門，以及可升降汽車甲板的設計、供貨和安裝支持。

“這批船的強化甲板和內部坡道系統能夠讓所有甲板裝載電動汽車，量身定制的負載監測系統使坡道支撐能夠隨著負載壓力的變化而調整。“這又是一個推動可持續和提升效率的創新案例——給客戶帶來的好處包括減輕重量，降低燃料費用和排放，”Rosén說。

第一艘船計劃于2024年第四季度末交付給船東，第二艘船于2025年第二季度交付。

CLdN 的新型滾裝船專為近海設計，將在北歐和西歐航線上運營。該訂單含設計和完整的硬件，包括艉跳板、坡道蓋和可升降汽車甲板、車輛坡道和坡道門。此外，麥基嘉工程師將在安裝過程中提供支持和監管。

麥基嘉與CLdN和HMD都保持著長期合作關系，同時，麥基嘉在韓國具有強大的本地團隊，能夠在項目承包期內高效、專業地應對挑戰。此外，強大的售后服務也是客戶決定與麥基嘉合作的一個積極因素。

CLdN 首席運營官 Gary Walker 表示：

“我們很高興繼續與麥基嘉就我們在HMD的新船項目展開合作。我們選擇麥基嘉作為滾裝設備的供應商是基于其產品質量、豐富的經驗以及成功交付項目的記錄。我們共同設計了一個高效靈活的貨物布局，這將有助于 CLdN 實現我們作為北歐和西歐領先的近海滾裝船運營商之一的雄心壯志。”

麥基嘉自2007年來已交付了580多臺電動克令吊。全新的重型轉運克令吊是基于最新一代的電力驅動系統，并結合了幾十年來客戶在轉運作業方面的豐富經驗，以及我們在電動克令吊領域多年的經驗。

新型TCE克令吊的推出填補了麥基嘉電動克令吊產品組合中的空白，為這個高要求領域帶來一款高效率的吊機，其最大安全工作負載可達50噸。

減少排放，提升安全性和效率

轉運克令吊通常用于在有吃水限制或基礎設施有限的地區進行高負荷作業，通常需要全天候運行，以確保在全球范圍內最高效地處理散貨。

通過驅動系統的電氣化，麥基嘉新型TCE吊機將效率提升到了新的高度。
TCE吊機的電驅系統與儲能系統相結合，通過能量回收獲得最大效益。因此與液壓驅動系統相比，能耗可減少約60%。以液壓吊的典型生命周期為基準，TCE吊機的二氧化碳排放量可減少5,500噸以上。減少的排放量相當于1,200輛汽油車每年行駛20,000公里*。

電力驅動通過更精確的控制和卓越的操作舒適度提高了貨物處理的安全性和效率。此外，更高的速度使轉運能力提升10%以上。

新型TCE吊機的其他主要優點是潛在的資本支出節省和更低的維護成本，無需更換機油、過濾器和軟管。

TCE吊機可連接麥基嘉遠程監控預測系統OnWatch Scout，還可以選擇加裝自動化功能，譬如Auto-Grip和Auto-Drive。

* 汽油的排放系數來自美國交通和空氣質量辦公室（OTAQ）發布的概況介紹中關于 “典型乘用車的溫室氣體排放”的計算結果”（EPA-420-F-18-008，2018年3月）。