自然資源部預警司趙兵一級調研員宣讀命名辭并為新船下水剪纜，該船被命名為“向陽紅17”。自然資源部北海局對該船建造進度表示認可，希望黃埔文沖公司能早日為國家建成一艘工藝精湛、質量過硬、性能一流、技術領先的浮標作業船，為海洋強國建設再建新功。

發布會上，DNV、CCS船級社向鴻鵠SWAN系列集裝箱船頒發AiP證書，ABS、BV、CCS、NK向海鯨WHALE系列散貨船頒發AiP證書，DNV向LPG運輸船頒發AiP證書。

黃埔文沖在此次發布會上推出多款自主研發綠色節能、低碳新船型，包括鴻鵠SWAN系列1300TEU冰區加強型集裝箱船、2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船以及多種替代燃料的3500TEU和5000TEU集裝箱船；海鯨WHALE系列多種替代燃料的82500噸散貨船和85000噸散貨船；以及最新研發的43000方/45000方液化石油氣&液氨運輸船。

• 鴻鵠SWAN系列集裝箱船

獲得DNV船級社、中國船級社（CCS）AiP證書。

鴻鵠SWAN 1300TEU冰區加強集裝箱船主要針對歐洲區域運營設計，可滿足1A或1C冰區要求，可裝載45尺集裝箱，還支持多種尺度箱型，海上航行工況可僅使用軸帶發電機，船舶能效設計指數（EEDI）折減率達40%以上。

同系列的2400TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船采用多重優化線型，配備扭曲舵和舵球、槳前導管節能裝置，航速19節時油耗低至40噸/天；采用WinGD 6X62DF-M-S1.0甲醇雙燃料主機，甲醇續航力可達10000海里。

尺寸更大的3500TEU集裝箱船與同級別船型相比，油耗特別低，并且在低航速段阻力性能表現同樣優秀，具有多種替代燃料設計方案。本次推出的氨雙燃料設計方案，針對氨氣特征進行設計，提高了人員操作安全性。

5000TEU集裝箱船是黃埔文沖最新研發的一型產品，具有鴻鵠SWAN系列產品尺度經濟、裝箱量大、油耗低等優勢，是一款超級節能的船型。該型船日油耗相比市場船型低10%，EEDI折減率達50%以上，還可選擇搭載氣膜減阻技術、貨艙風機節能控制技術等多種先進節能技術。

• 兩型海鯨WHALE系列散貨船

立足倍受市場認可的海鯨WHALE 85000噸散貨船，黃埔文沖再次向市場推出海鯨WHALE 82500噸散貨船、液化天然氣（LNG）雙燃料動力85000噸散貨船。

兩型新產品獲得美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、CCS以及日本船級社（NK）頒發的AiP證書，滿足各項新法規要求，可選擇搭載軸帶發電機、風力助推轉子/風帆、氣層減阻等多種節能技術，具有多種替代燃料設計方案。

• 43000方/45000方液化石油氣&液氨運輸船

該型船獲得DNV頒發的AiP證書，是黃埔文沖首次全新自主研發的中型氣體運輸船，本船采用寬體設計，船長180米以內，港口適應性好，設計航速16節，3對IMO A型獨立液貨艙的配置，總艙容較市場同船長尺度船型優越，并可根據船東需求優化提升艙容。該船采用最新的WinGD 6X52DF-A-1.0氨雙燃料主機推進，配有軸帶發電機，常規海上航行工況可僅使用軸發。系統設計結合氣體船運營特點，關注船舶加注、維護使用經濟性和便利性。

值得一提的是，基于諸多超前的設計亮點，該型船一經亮相就獲得市場的熱烈反響。在發布會現場，天津西南海運有限公司與黃埔文沖簽訂了建造意向合同，有望成為該船型的第一位客戶。

據了解，在24天的試航歷程里，試航小組按計劃完成四個航段的實驗任務，成功完成短路試驗、ROV系統測試、DP3動力定位測試等關鍵項目試驗，為試航成功奠定了基礎。

林曉青是一名船舶電焊工特級技師，任首批中國船舶集團公司船體領域技能帶頭人、廣州市黃埔區鄭文彪技能大師工作室核心成員、中國船舶黃埔文沖首席技師。他常年扎根一線，潛心致力于各類型的焊接技術研究，精通手工電弧焊、CO2氣保焊、角焊機焊接、搖擺機焊接、MIG焊、TIG焊等多種焊接方式，左右手均能熟練操作；他參與多個國家重點產品建造，先后攻克鋁合金、鈦合金等新型合金材料焊接難題，是國內能在船外板進行“倒掛金鉤”式焊接第一人；他榮獲全國技術能手、廣東省五一勞動獎章、南粵技術能手等榮譽稱號,享受國務院政府特殊津貼。

攻克鋁合金焊接難題

鋁合金造船在焊接方面給船廠帶來了許多新挑戰。作為焊接方面的技術骨干，林曉青結合國內鋁合金焊接條件，自主設計研制國內首臺10米大型自動TIG焊焊接壓力架工裝，1.6米深臂展膠接電阻焊機，并掌握了新鋁質材料1561、1985鋁合金深熔焊、TIG、MIG焊、膠接電阻焊等全套焊接新工藝，使得在短期內黃埔文沖鋁合金建造技術能力得到技術性突破。

緊跟黃埔文沖發展需要，他帶領技術人員著手組織開展低合金高強鋼激光-電弧復合焊技術研究，先后解決焊接參數摸索、焊縫成型控制、焊縫內部缺陷超標等一系列技術問題，最終掌握激光-電弧復合焊技術，經過國內船舶系統專家評審，激光-電弧復合焊首次在造船產品正式應用，并與設計院、材料研究所聯合編制船舶行業《激光-電弧復合焊》技術標準。

助力鈦合金應用推廣

2022年，黃埔文沖建造的產品成為第一次在船舶產品大面積推廣應用首制應用鈦合金材料的試點單位。林曉青帶領團隊對國內鈦合金建造進行技術調研，隨后在較短時間內策劃完成建造能力和技術設計方案。先后完成鈦合金自動拼板壓力架設計建造、鈦合金部件拼焊平臺設計建造、各類鈦合金焊接保護拖罩設計建造、鈦合金模擬段制作等工作，有條不紊開展前期的技術研究和技術準備，并一次通過機關單位組織的能力評估評審。鈦合金首次在船舶結構應用，建造質量得到有效保證。

培育人才服務公司發展

林曉青不僅個人獲得了不少榮譽，他的徒弟們也非常出色。通過開展“師帶徒”活動，林曉青已經為黃埔文沖培養了2名全國技術能手、5名廣東省技術能手、17名市縣級技術能手，以及上百名船舶電焊工高級工、數十名高級技師，帶出了一支敢打硬仗的焊接技能人才隊伍。所帶領班組焊接質量好、效率高，先后斬獲“公司先進班組”、“公司質量信得過班組”、“廣東省五一勞動獎狀”、“廣東省質量信得過班組”、“全國質量信得過班組”等榮譽。

20余年來，身處平凡崗位的林曉青以精湛的技術打造出一艘又一艘“國之重器”，攻克了多型重大產品船焊接領域“高精尖”技術難題，累計解決了100多項焊接技術難題，為企業降本增效超過一千萬元，為國家海洋裝備建設和黃埔文沖發展做出了重大貢獻，以實際行動踐行了“社會主義是干出來的”偉大號召。

累計承接民品50余艘，合同金額達200億以上，手持5000TEU以下箱船訂單總數全球第一。

黃埔文沖4300TEU箱船手持訂單量全球第一

累計完成135個船舶生產大節點，實現完工交船26艘，成功交付多型具有廣泛影響力的標志性產品。通過緊抓新承接首制產品生產技術準備，聚焦先行生產和生產線能力建設，主建船型在建造周期、各階段完整性、造船效率與質量上取得了顯著提升，各項經濟指標達到歷史同期最好水平。

此外，新承接一批高附加值、環境友好型船型，成功打入中小型氣體運輸船領域，為公司轉型升級，全面完成十四五目標奠定堅實基礎。

該型船總長172.0米，型寬32.20米，型深17.0米，設計吃水9.0米，滿載吃水10.2米，載重量27900噸，設計航速19.5節，續航力11000海里，入級ABS。該船搭配了脫硫設備，同時裝設了完整的低硫燃油供應系統，搭載了AMP岸電絞車系統，采用最新減阻防污漆等一系列節能、環保技術，獲得CS-SYSTEM的船級社網絡安全符號，是為客戶打造安全的集運服務的代表作。

黃埔文沖公司與長榮海運的合作始于2021年，雙方共簽訂了3型共24艘集裝箱船訂單，截止目前已交付的9艘船舶。基于對黃埔文沖公司技術實力及建造質量的認可，長榮海運今年新訂的6艘2400TEU級、甲醇雙燃料集裝箱船優先選擇了黃埔文沖。

據悉，目前長榮海運在中國訂造的船舶已超過40艘，在黃埔文沖建造的多型支線箱船已形成批量建造優勢。隨著精益管理理念的貫徹，產品生產周期不斷縮短，生產品質不斷提高，今年交付產品的時間基本較合同大幅提前，演繹了全球最佳支線箱船建造廠的卓越實力，贏得了長榮海運等世界級航運公司的認可。

此次簽約的風電運維船是一型滿足DNV COMF(C2, V2）高舒適度要求的高端海工船舶，由Deutsche Offshore Schifffahrt（DOS）和挪威Salt船舶設計公司聯合開發，全長96.25米，寬20米，可容納多達100名技術人員并提供最大的操作靈活性，適用于海上風電領域以及海上能源領域的其他部分。

新船配備擴大/完全模塊化的工作甲板，提供超過850平方米的無障礙多用途空間；與具有集成3D運動補償功能的50噸級AHC起重機配合使用時，能夠執行常規海上風電任務、電纜維修、IMR以及水上和水下的輕型建筑工作；配備高度達到30米的可升降式3D波浪補償人行棧橋；配備升降機，以便將技術人員和必要的材料快速、無障礙地運送到海上設施；安裝12.4噸級直升機甲板，以滿足海上行業要求；配備1000KWh的動力電池系統岸電連接和熱回收利用將降低船舶的能源需求和環境足跡。

值得注意的是，該型C-CSOV將在未來進行改裝，以使用甲醇作為替代燃料；能源系統設計還能使船舶將來完全依靠電力運行。Schoeller Holdings強調新型船舶的能源效率，特別是優化的流體力學與推進和能源系統的節能配置相結合，有望降低油耗和排放。

Schoeller Holdings集團是歐洲知名船東，專注于集裝箱船、多用途船和靈便型油輪船隊，是黃埔文沖的優質客戶和老朋友。此次船東首次下單該型船是拓寬其業務領域和戰略布局的重要舉措，該船建成交付后將由德國Deutsche Offshore Schifffahrt（D.O.S）公司負責商務運營，承接全球海上風電項目維護及其他海底施工等能源市場業務。

自雙方從2006年建造1700TEU集裝箱船開始，已經陸續合作1900TEU、2700TEU、2800TEU集裝箱船和32000噸多用途重吊船項目，共計30余艘船舶，此次簽約的4艘風電運維船，標志著雙方近20年的友好合作再結豐碩果實，也代表著雙方的合作掀開新的篇章。

2023年以來，全球新造船市場持續火爆，船東下單意愿強烈，海工市場在經歷幾年沉寂后，開始迸發新的生機，特別是海上風電領域。黃埔文沖將乘著該項目順利承接的東風，繼續鞏固華南地區海工建造基地的行業地位，為國內外船東提供更多更好的產品和服務。

據了解，1600TEU支線箱船是黃埔文沖的主建船型，已具有批量化、節拍化的建造優勢。該型船長166.95米，船寬27.50米，型深14.50米，設計吃水8.5米，設計航速16.95節，可裝載1640TEU，14噸重箱數達1250TEU，滿載載重量23700噸，滿足EEDI2。

該型產品具有油耗低、載重量大、排放小、振動噪音低的優勢，是一型智能環保型支線集裝箱船，具有優越的市場競爭力，并將成為亞洲區域貿易最主力的船型之一。

據悉，該船交付后將被投入于BTX航線，進一步拓展船隊運力。BTX航線是亞海航運在大灣區與泰越港口之間為廣大客戶建設起的又一條高時效、低成本、易操作的海上物流通道，將進一步完善亞海航運在華南至東南亞港口間的服務網絡布局、推進其在泰國市場的發展。

CA SHIPPING是亞海航運和中國船舶租賃公司的合資公司，“CA SAIGON”輪交付后即被委以重任，體現了船東對黃埔文沖建造品牌的認可。

該批訂單的建造，體現了黃埔文沖通過精益管理，在批量化、節拍化造船模式上取得的新成績。船東對黃埔文沖建造節奏把控、品質把控、以及相關合作方面均表示滿意，對后續合作充滿期待。作為全球支線箱船建造的領軍企業，黃埔文沖將致力于綠色、節能、智能等方面的探索，以更出色的建造水平助力綠色航運、智能船舶發展，為全球船東提供更優選擇。

業界消息，每艘船的價格約為6000萬美元，訂單總價值約1.2億美元，預計將于2027年交付。

此次簽約的4300TEU集裝箱船是黃埔文沖邁入中型集裝箱船市場的代表作，也是該公司在細分市場的重點關注船型。目前，黃埔文沖已累計承接16艘，全球市場占有率高居第一。

該船型采用低阻線型，配合低油耗主機，滿足多種尺寸集裝箱船堆放，配備開式脫硫塔系統、高壓岸電系統，具有能耗低、適貨性強、綠色環保、經濟高效的顯著優勢，滿足船東高效、經濟、環保的船舶運輸需求。

德翔海運是黃埔文沖的老客戶。從2019年首次合作開始，黃埔文沖先后向德翔海運交付了5艘1900TEU集裝箱船和3艘2700TEU集裝箱船，產品受到船東高度認可。

作為全球支線箱船建造的領軍企業，黃埔文沖積極響應國家海洋事業創新發展戰略，順應節能環保、綠色高效的行業趨勢，以出色的建造水平服務全球船東，支線集裝箱船市場占有率長年位居世界第一。隨著4300TEU集裝箱船批量訂單的簽訂，該型船已經成為黃埔文沖的主建船型，彰顯了該公司在細分箱船領域的設計建造能力、市場競爭力和助力全球綠色航運發展的責任擔當。后續，隨著產品陸續交付，該公司將逐步成為該型裝箱船領域的中堅力量。

今年以來，黃埔文沖主建船型接連高質、提前交付，極大程度滿足了船東希望早接新船、拓展運力的需求，也標志著該公司以精益管理、價值創造理念為核心，全面實施批量化、節拍化造船模式取得新成效，躍上新高度。

該批32000DWT重吊船符合HPSCR、EEDI第三階段和NOx Tier III標準，取得DNV甲醇預留入級符號，新配備的“AAL ECO-DECK”可伸縮甲板延伸系統，使之與船隊現有的同型船相比，裝貨面積增加約 85%。這意味著可以在不增加船舶總噸位的情況下優化載重，即運輸相同噸位的貨物時，能耗和排放量比其它船型小得多，有助于抵消客戶的航程成本。

8月，作為船隊首艘Super B-Class船舶，該批訂單的首制船“AAL LIMASSOL”輪成功完成歐洲處女航，安全運送了超過89,000計費噸的多用途貨物，單航次的貨運量增加了約 40%，創下承運商運貨量的新紀錄。隨著甲板延長，AAL Limassol 能夠將 80.5 m 長的風力葉片與已經裝載在船上的大型駁船和其他貨物一起存放，這讓有需要安全有效地運輸有時間敏感性的有價值貨物的客戶有了新的選擇。

此次航行，對該型船的建造品質、裝卸能力以及專屬配備的“AAL ECO-DECK”可伸縮甲板延伸系統進行了全面的檢驗，黃埔文沖的建造水準受到了船東的高度認可。

據了解，在“AAL HOUSTON”號建造期間，項目組結合建造經驗，刷新數項紀錄。與前兩船相比，該船出塢評分更高、碼頭周期更短、試航后船東與船檢的意見更少，并在試航前完成了克令吊負重實驗、焊縫探傷、主甲板艙蓋舾裝件焊后報驗、艙蓋密試等工作，實現了交船前全船油漆，以完工狀態報驗，達成了批量船建造“一艘比一艘快 一艘比一艘好”的目標。