2019年底，廈船重工在了解到黃船有大量分段需要外協后，生產管理部多次對接，于2019年10月承接了其12萬噸散貨船四條船共132個段、10684噸的分段生產項目。

H5552船主船體重量約10040噸，此次移船首次采用了“鋼支架+液壓小車頂升”移船方式，分別在船底中部布置共16套1000噸鋼支架，且每套布置2組250噸液壓小車；在船底距中7米左右舷布置10套500噸鋼支架，每套布置1組250噸液壓小車，全船共用鋼支架26套，同時使用42組液壓移船小車協同作業，徹底改變了水平滑道使用的“滑道梁+滑靴”的效率不高的問題。

移船液壓小車

本次移船工作從上午10點開始，在造船三部多部門的配合下，僅用時4小時完成了主船體移船落墩作業，為H3089船上船臺空出船位。據悉，下半年還有H5545、H5552、H3089等三型船的移船和下水。        

6月20號晚，隨著H5619船50E吊裝到位，廣州黃船海洋工程有限公司兩艘12萬噸散貨船（120K 2#、3#）在海工廠區如期完成半船成型節點，為7月底H5618/ H5619半船焊后完整性起浮奠定堅實的基礎。

H5618/19船的舵系首次采用激光經緯儀照光，取代了傳統的吊線錘法，不僅僅提高了精度，還大幅度縮短了照光時間。

“精銦2”號是繼800噸級“精銦1”號自升式風電安裝平臺項目后，七〇八所再次與廣東精銦和黃船海工攜手合作，精心打造的新一代自升式風電安裝船型，也是“費龍大師工作室”在風電安裝船設計領域內的最新拓展。

“精銦2”號預計于2019年第一季度交付，每年將至少為我國海上風電貢獻約30萬千瓦的新增安裝服務能力。“精銦2”號針對廣東海上風電場涌浪較大、作業窗口期相對較短的特征，采用桁架式樁腿和齒輪齒條式升降系統，設計作業水深可達60米。主起重機采用繞樁吊，最大起重能力達到了1200噸。可變載荷達到3600噸，甲板作業面積超過3000平方米，可以同時攜帶4套7MW風機機組。艉部配備三臺1600千瓦全回轉舵槳，艏部配備兩臺800千瓦側推器，配置DP-1動力定位系統。

2000年大學畢業后，羅玖田進入黃船工作，他先后主持了散貨船、半潛船、下水駁船等30多艘船舶“大腦”——駕駛室的調試工作。遇上造船黃金時節，他還同時兼顧幾條船的調試工作。在此過程中，羅玖田取得9項發明專利，多次被評為單位的“科技工作先進個人”。




在一艘深水勘察船上，羅玖田在給駕駛室艙口蓋指示板的線路做調試。

曾為30多艘船舶做調試

去年年底，一艘剛剛建成的深水勘察船停靠在岸邊，在100多平方米的駕駛室里，羅玖田像往常一樣，正在給駕駛室艙口蓋指示板的線路做調試。羅玖田說，2008年來到南沙龍穴島時，眼前所見仍是一片灘涂，經歷了長達一年多的廠區建設，廣州黃船海洋工程有限公司南沙廠區正式投入使用。

廠區投產后，羅玖田主動要求到船舶生產的最后一個環節——調試作業區工作，負責船舶駕駛室設備的調試。在相當于船舶“大腦”的駕駛室里，羅玖田先后主持了76000t系列散貨船、65000t系列散貨船等30多艘船舶的調試工作。

“一艘船內駕駛室的調試順利的話需要兩周，遇到棘手的問題可能要花一個月時間，主要是按照圖紙對設備安裝的準確性進行檢查。”羅玖田告訴記者，最高峰的時候，一年內完成7艘大型船舶的調試。

水下更換測深儀獲專利

羅玖田并不滿足于單一的調試工作，不斷探索研究出可應用于公司生產建造的多項關鍵技術，先后取得9項發明專利。2012年間，某型船在試航期間測深儀發生故障。經檢查發現，該船測深儀的換能器發生故障。“這意味著該船需重新進塢才能完成換能器的更換。”

考慮到情況緊急，羅玖田決定試試水下更換測深儀，經過反復思考及團隊討論，羅玖田設計了一個密封的鐵罩罩住測深儀，通過測深艙內工作人員及水下潛水員的配合，最終成功完成測深儀的水下更換。這一簡易的更換方法使得該船不需要等待重新進塢，提前一個多月完成建設，所支出的工裝材料和人工成本花費不足5萬元，足足節省100多萬元的開支。

見證海洋工程船基地崛起

“剛來到龍穴島的時候，還是一片灘涂的景象，我們在廠區搭建了5棟簡易板房，吃、住、辦公都在臨時板房中完成。”羅玖田回憶道，如今占地面積118萬平方米的土地上已經建成了華南地區海洋工程船的主要建造基地，岸線長3500多米。

從最初建廠，到如今具備10萬噸級船舶的建造能力，羅玖田見證了黃埔造船逐步成長為華南地區海洋工程船主要建造基地。以調試工作為例，2009年僅做了一艘散貨船的調試，至2012年，僅羅玖田一名負責人就承擔了7艘船舶的工作量。在建造船型方面，先后造出國內創新的3000米深水工程勘察船“海洋石油708”、亞洲最大半潛運輸船“祥云口”等先進海洋工程產品。

來源：南沙新區報

近日，南通中遠重工有限公司獲得廣州黃船海洋工程有限公司兩套64000DWT散貨船艙蓋制作訂單，重量合計1108噸。