• 浙江吉順海運14000DWT油化船

由浙江省舟山市吉順海運有限公司出資、浙江欣海船舶設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的14000DWT油化船，總長129.90m、型寬22.00m、型深11.60m；設計吃水8.50m，航區為國際無限航區。搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 星光能源16300DWT瀝青船（2條）

星光能源16300DWT瀝青船，由新加坡公司星光能源（新加坡）公司出資、上海船舶研究設計院設計、浙江東紅船業有限公司建造的2艘16300DWT瀝青船， 搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率600kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級BV法國船級社，是賽思億為海外船東打造的又一軸發系統訂單。

• 福寧重工8100DWT雜貨船（2條）

由福建福寧船舶重工有限公司出資、馬尾造船股份有限公司建造的2艘8100DWT雜貨船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率250kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級RINA意大利船級社。

• 浙江恒洋700TEU集裝箱船

浙江恒洋船務有限公司出資、福建海宏船舶工程設計有限公司設計、福建省立新船舶工程有限公司建造的700TEU集裝箱船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，軸發系統功率500kW，核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

• 南京盛航+上海滌海13500DWT化學品船（2艘）

由浙江欣海船舶設計院設計、揚州龍和造船有限公司建造，分別由南京盛航海運股份有限公司和上海滌海物流有限公司出資建造的2艘13500DWT化學品船，搭載賽思億“齒輪箱式”軸帶發電系統，額定功率350kW。核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品，船舶入級CCS中國船級社。

船東南京盛航海運股份有限公司為深圳證券交易所主板上市公司，主要從事國內沿海、長江中下游以及國際油輪、化學品船舶運輸，該船建成后將會進一步提升南京盛航運力規模，滿足南京盛航成品油運輸業務的實際需求。

船東上海滌海物流有限公司，成立于2004年，是一家以從事多式聯運和運輸代理業為主的企業。

• 阿利塔13800DWT化學品船（2+2艘）

由阿利塔（上海）國際海運有限公司出資、南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司設計、浙江皓友造船有限公司建造的13800DWT 2+2艘雙相不銹鋼化學品船，為無限航區的雙相不銹鋼化學品船，可裝載IMO規定的II、III類液體散裝化學品。

該型船總長132米，型寬21.50 米，型深11.30 米，設計吃水8.30 米，航速13.4節，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，配置一臺永磁穿軸電機，軸發系統額定功率500kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。首制船計劃9月份開工，2025年7月份下水，11月份交船。

船東阿利塔（上海）國際海運公司是一家年輕的海運公司，專營化學品船海運業務，主要經營東南亞、東北亞以及歐美航線化學品船運輸業務。

• 廈門信華達3300TEU集裝箱船

由廈門信華達船運有限責任公司出資、上海船舶研究設計院設計、寧波博大船業有限公司建造的3300TEU集裝箱船，搭載賽思億“穿軸式”軸帶發電系統，軸發系統額定功率600kW，其中核心變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。船舶入級CCS中國船級社。

賽思億軸帶發電系統通過軸帶變頻器及濾波設備、變壓器輸出恒頻恒壓、質量穩定的電源，可以單獨發電或與船舶輔助發電機組并聯供電，并且可以有效的節約船舶油耗，提高船舶的經濟性。隨著EEDI和EEXI的要求逐漸提高，以及CII評級出臺，運輸船舶加裝軸帶發電系統的需求日益增加。賽思億軸帶發電系統表現優秀，已為200艘船舶提供軸帶發電系統，性能優異屢獲好評。

該船總長143m，垂線長139.4m，型寬20.6m，型深10.8m，設計吃水8m，參考載貨量15013噸，設計艙容19727.60m3，設計航速11.9節。該船為雙底雙殼結構，三個貨艙，采用液壓艙蓋設計，航區為國內近海，入CCS級。

同時，該船采用青島淄柴博洋柴油機股份有限公司6N350ZLC/S-4（2942KW@600RPM）LNG柴油雙燃料系列柴油機，和重齒牌GWC66.75系列齒輪箱。由中船711所（上海齊耀動力技術有限公司）提供80m3氣罐的LNG供氣系統。

據悉，“創新17”輪是浙江創欣海運建造的第三艘15500噸級LNG雙燃料近海散貨船，至此母公司武漢創新江海運輸有限公司所屬經營船舶達到11艘，其中內貿船舶九艘，國際航行船舶兩艘，分別為四艘13800噸級Lng-ready近海散貨船，三艘15500噸級Lng雙燃料近海散貨船，兩艘9600噸級Lng雙燃料特定航線江海直達散貨船，巴拿馬旗12000噸級和9800噸級國際航行船舶各一艘。

“創新12”輪總長：143m，垂線長：139.4m，型寬：20.6m，型深：10.8m，設計吃水：8m，參考載貨量：15000噸，設計艙容：19727.60m3，設計航速11.9節。該船為雙底雙殼結構，三個貨艙，采用液壓艙蓋設計，航區為國內近海，入CCS級。采用青島淄柴博洋柴油機股份有限公司6N350ZLC/S-4（2942KW@600RPM）LNG柴油雙燃料系列柴油機，和重齒牌GWC66.75系列齒輪箱。由上海齊耀動力技術有限公司提供80m3氣罐的LNG供氣系統。

據悉，海南創遠海運目前在建的三艘15500噸級LNG柴油雙燃料沿海散貨船已有2艘吉水。其中，首制船“創新11”輪已完成試航，計劃6月份完成交付投入營運。“創新12”輪吉水后，將加緊完成各項工程，緊鑼密鼓推進各項設備落位調試和系泊試驗等。3#船將在本月上船臺合攏，計劃在今年四季度交付。

近日，江蘇省深入打好污染防治攻堅戰指揮部辦公室前往揚州暗訪，發現部分企業生產廢水直排入江、廢氣收集不到位；國控站點周邊工地揚塵管控不到位，揚塵在線監測系統數值偏差、實時利用率低。

揚州市江都區大橋鎮建設與生態環境局局長邵青：“之前也出現過類似問題。”

記者：“這種屬于屢教不改嗎？”

邵青：“不好說。”

記者：“作為監管部門，您對情況不了解嗎？”

邵青：“有些情況了解，有些情況不了解。”

【時空短評：環境監管容不得“走過場”】

此次暗訪中，揚州造船企業長期侵占岸線、污染嚴重、屢犯不改，相關部門卻視若無睹；在揚塵管控上，監管依舊流于形式，在線監測只裝不管， 讓“好設備”成為“空擺設”。各地各部門務必引以為戒，對于敷衍整改的企業和監管缺位的部門要嚴肅追責、問責，對于問題整改要“回頭看”“經常看”，讓環境監管不走過場、不流于形式。

來源：江蘇省廣播電視總臺

江蘇潤揚船業有限公司、招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司、中船澄西揚州船舶有限公司、揚州龍和造船有限公司上榜2022年度江都區工業100強企業。

第1、2艘




鴻達鑫2700TEU、1500TEU集裝箱船，由廈門鴻達鑫船務有限公司出資，浙江凱航船舶工業有限公司建造，采用賽思億S-Hybrid軸帶發電系統，兩型船舶分別配置一臺630kW的軸帶永磁低速電機和一臺400kW的軸帶發電機，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

賽思億軸帶發電系統具有占用空間少、機械連接、對于主軸系扭震影響小等多重優勢。

第3、4艘




2艘1336TEU集裝箱船，分別由安徽三晟船務有限公司和蚌埠市寶旺航運有限公司出資建造。2艘船舶均采用賽思億S-Hybrid軸帶發電系統，各配置1臺350kW的軸帶發電機，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

第5艘
慶盛祥1500TEU集裝箱船，由南通慶盛祥海運有限公司出資建造，采用賽思億S-Hybrid軸帶發電系統，配置一臺350kW的軸帶發電機。核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

第6艘




上德航運168m甲板運輸船，福建上德航運有限公司出資，揚州龍和造船有限公司建造，采用賽思億S-Hybrid軸帶發電系統，配置一臺450kW的軸帶發電機和800kW側推進器，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

第7、8艘




石獅鼎鑫79900DWT國內航行散貨船，由石獅鼎鑫海運有限公司出資，泰州口岸船舶有限公司建造，采用賽思億軸帶系統采用變頻器+軸帶電機的解決方案，配置一臺580kW的軸帶發電機，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。

第9艘




馳強1656TEU集裝箱船，采用賽思億S-Hybrid軸帶發電系統，配置一臺350kW的軸帶發電機，核心關鍵變頻電控設備采用賽思億自主知識產權產品。


來自安卓APP客戶端

這批訂單系同一種船型，采用海南創遠海運公司與武漢理工臺州船舶設計院共同開發的15500DWT雙燃料、雙規范江海直達船型。首制船2022年春節前開建，建造周期10個月。

船體總長度143米，設計水線長142.55米，垂線間長139.4米，型寬20.6米，設計吃水8米，載重量15515.17噸，近海及長江A、B航區，航速11.9節，主機功率2940KW，采用淄柴6N350ZLC-4機型。

該船型系海南創遠海運公司在全面優化其此前推出的13900DWT雙燃料江海直達散貨船的基礎上，聯合臺州理工船舶設計公司開發的一款目前船型最佳、配置最優、建造鋼材最省的雙燃料、雙規范船。投入使用后，該船將是國內能夠從沿海及長江A、B 航區直達內地武漢港的最大噸位同類船型。

該船是國內1萬噸以上干散貨船中第一艘“雙燃料”動力船，也是全國第一艘可直航武漢最大噸位的江海直達船舶。“創新6”輪總長138.60米、型寬20.40米、型深10.60米，設計航速11.5節，參考載重13900噸。該船由臺州理工船舶工程設計有限公司設計，船舶設計滿足了《鋼質內河船舶建造規范》和《國內航行海船建造規范》“雙規范”要求，航區覆蓋國內沿海和長江AB級，應用了“直型首”“尾部設置前置預旋流導管節能裝置”等先進技術。

船東武漢創新江海運輸有限公司袁董安董事長介紹：“創新6”輪于2017年10月29日在揚州龍和造船有限公司動工建造，預計在今年10月份可投入營運，屆時將成為全國第一艘可直航武漢最大噸位的江海直達船舶。

近年來，隨著船市下行，大批船廠因欠債被告上法庭，繼而產生不少“老賴”船企，據龍船不完全統計，老賴名單自公布以來，全國共公開了185家老賴船企，其中不乏知名船企，有的企業甚至多次上榜。以江蘇熔盛重工為例，該企業2015年至2017年間，被公示“老賴”行為的次數竟達22次之多！

據龍船不完全統計，江蘇省老賴船企達51家，浙江省達46家，名列前二，基本和造船企業的分布一致。老賴船企有哪些？來看看吧。

“電科1號”系我國首艘海洋信息設備綜合試驗船，設計排水量為3000噸，總長89米，型寬18米，自持力為40天，續航力不小于5000海里。

該船采用艏樓船型，擁有寬闊的試驗甲板，并配備大型起重機、艉部A架、直升機平臺，可進行雷達、衛通、無人機、無人艇等設備試驗，以及水聲、氣象探測等工作，彌補了以往電子設備試驗工作條件差、環境惡劣、數據處理速度慢、試驗周期長等不足。

今年3月，“電科1號”順利下水。7月上旬，完成首次試航。‘電科1號’駛抵目的地后，將舉辦首航儀式。

http://v.qq.com/x/page/a0323736u99.html