同時，浙江自貿試驗區舟山管委會、中國船級社、海德威及相關各方正致力于共同推動船舶捕集二氧化碳的后續卸放及資源化利用。該項目的成功實施，不僅是我國航運碳捕集技術發展的重要突破，在全球范圍內也具有里程碑意義。

該項目由浙江自貿試驗區舟山管委會、海德威科技集團、廣東粵電航運有限公司、舟山市龍山船廠有限公司、國能新能源技術研究院及中國船級社上海規范研究所共同推進。作為項目核心——海洋衛士?船載碳捕集系統由海德威自主研發、設計與生產，整套解決方案涵蓋二氧化碳吸收與解析模塊、液化壓縮模塊及二氧化碳儲罐等。此次高速離心脫碳技術在國內實船中的首次商業化應用，為船載二氧化碳捕集提供了更具競爭力的新路徑。

海洋衛士?船載碳捕集系統依托海德威自主設計的高速離心脫碳技術和國能新能源院高性能GNX-3吸收劑，以高速旋轉形成的離心力場替代傳統重力場，顯著提升了氣液兩相傳質效率，系統脫碳效率超過90%，二氧化碳捕集純度可達99.6%以上，具有脫碳效率高、體積小、能耗低、安裝及儲運便捷等優勢。

據悉，根據中國船級社最新制定的《船載液態二氧化碳裝卸作業指南》，該項目中“粵電56輪”所捕集的二氧化碳將通過專業二氧化碳運輸船進行接收轉運，并計劃于舟山二氧化碳卸放試點碼頭完成卸載回收。下一步，海德威科技將利用其基于AEM制氫和固態儲氫技術建設二氧化碳加氫合成綠色甲醇/氨構建船舶綠色氫氨醇一體化項目，為船舶捕集二氧化碳的綜合再利用提供路徑支持，助力實現碳生命周期的綠色閉環。

這艘23年船齡的集裝箱巨輪改造項目點多面廣、工程高度交叉，綠色改造內容全面，對項目管理提出了嚴峻考驗。

• 混合脫硫塔改裝40天創高效閉環

面對遠超預期的“開式塔全面拆除”和“混合塔新建”雙重挑戰，生產部門打破常規，精細管控每日節點，24小時輪班作業。僅用40天即完成從分段下料到系統預調試全流程，較傳統工期壓縮20%，確保閉式系統關鍵節點前100%交付。

• 球鼻艏改裝創新工藝搶贏塢期

針對鋼結構改裝后硅膠漆施工周期長難題，項目組果斷采用“場地總段合攏、一次性整體吊裝”新工藝（動用200T平板車、1000T浮吊），并提前最大化涂裝。最終總塢期成功控制在7個工作日，較同類工程縮短5天，顯著節省成本。

• AMP岸電裝置刷新應急工程紀錄

船舶出塢后，因船東臨時調整航線急需加裝AMP系統。面對常規需20余天的復雜工程（涉及機艙兩層通道、舵機間），公司迅速組建50人突擊隊完成預處理。通過極致工序壓縮與交叉作業，僅用7天完成全部實體工程。

該脫硫塔設備長11米、直徑3.5米，將安裝在載重噸為7萬噸的木屑船上。

2019年，舟山龍山船廠與山東佩森環保科技有限公司合作成立龍船環保科技有限公司，建造脫硫塔項目，總投資近1億元，于去年3月初動工建設，12月正式進入制作階段。據了解，舟山龍船環保的船用脫硫塔年建設量為50臺，目前公司還有后續訂單20條，會在年內陸續完成。

背景知識：

舟山市龍船環保科技有限公司成立于2019年7月4日，注冊資本為1800萬元，位于浙江省舟山市普陀區六橫鎮。公司為舟山龍山船廠有限公司與山東佩森環保科技有限公司合作成立，主要經營環保技術研發、咨詢服務；船舶設備及配件的生產、銷售；貨物及技術進出口業務；船舶與海洋環保設備的研發、設計、制造、銷售，總投資近1億元，于2019年3月初動工建設，12月正式進入制作階段。龍船環保主要建造脫硫塔項目，擁有2500多平方米的生產制造車間，并配置了先進的切割、焊接及其他不銹鋼加工設備，目前龍船環保年制造船用脫硫塔的生產能力達到了50套左右。

“浙能1”輪載重量為74141噸，船長224.9米，船寬32.26米，最大高度50米，夏季滿載吃水14.121米，首航航線黃驊至樂清電廠，貨物種類煤炭，裝卸港吃水不受限制。

據了解，由寧波海運全權負責管理的3艘“浙能”系列船舶中，“浙能2”輪已于8月15日完成重載首航。而另外一艘與“浙能1”輪同時于8月25日下午離開龍山船廠錨地北上的“浙能5”輪，其載重噸為50777噸，船長189.99米，船寬32.26米，夏季滿載吃水11.919米，于8月31日抵達裝貨港曹妃甸港207泊位，裝載49144噸煤炭后南下，并于9月4日15點40分順利靠妥樂清灣港務局碼頭完成重載首航。

隨著三艘“浙能”系列船舶的入列，浙能海運轄屬海運企業的運力規模已在2017年134.1萬噸載重噸的基礎上，躍上了一個新的臺階。截至目前，浙能海運轄屬“明州”“富興”“浙能”“北侖”等系列船舶加上“寧波創新”輪、“寧波先鋒”輪已達到了44艘，合計總載重噸為176.68萬噸。  

據悉，舟山市龍山船廠正在實施原3萬噸級舾裝碼頭改造工程，該工程在原3萬噸級舾裝碼頭前沿，新建一座長240米，寬16.5米的灌注樁梁板式舾裝碼頭，并配套一座50噸門機。工程總投資預計約3500萬元，于9月初動工建設，目前已完成總工程量的20%，預計1月中旬竣工。1號碼頭升級改造成20萬噸級碼頭后，龍山船廠船舶維修接單能力將提升20%。

低迷的國際航運形勢倒逼企業轉型升級。近年來，龍山船廠開始調整產品維修結構，從原來以散貨船為主的產品結構逐漸轉向以油化船、水泥滾裝船等高附加值船舶為主的產品結構。產品結構調整后，大型船舶接單量不斷提升，原***頭規模已遠遠不夠。工程完工后，龍山船廠將實現2個20萬噸級靠泊碼頭、1個20萬噸級干船塢和1個7萬噸級干船塢及配套碼頭的規模。

陸存波告訴記者，轉型升級初現成效。

據了解，龍山船廠前三季度實現產值10.66億元，同比增長37.8%，其中油化船等高附加值船舶的維修比例占總維修量的30%，比去年增長一倍。根據目前接單形勢，第四季度產值將比去年同期增長約50%。

此外，全球船舶壓載水系統公約將于2017年開始實施，外輪維修將在短期內迎來高峰期。龍山船廠抓緊工期改造碼頭，提升硬件設施，為接單高附加值船舶維修訂單做足準備。

5月3日中午11時40分，“明思克”航母結束20多天的整修，在“海巡0745”艇和4艘大馬力拖輪的協助下緩緩駛離舟山六橫龍山船廠。

“明思克”航母于4月8日由深圳拖帶至舟山六橫龍山船廠進行整修，龍山船廠技術工人對航母進行了全面除銹涂裝等作業。“換裝”期間，由于天氣原因，出塢比原計劃推遲了近一周。據悉，煥然一新的“明思克”航母將在主拖輪的拖帶下駛往江蘇南通，計劃將建設成為當地的一處主題公園。

為了護送航母安全出港，浙江海事部門進行了精密部署，提前組織舟山引航站、龍山船廠、輪駁公司等單位進行了“明思克”航母拖帶離港的相關評審，對航母從龍山船廠經佛渡水道及條帚門航道拖帶出港方案進行了完善，提前布置落實了預警預控和應急處置工作，同時發布了航母拖帶離港航行警告。

出港當日，海事部門還實時跟蹤關注航母出港時段氣象信息，及時發布惡劣天氣預警信息，為航母出港提供信息服務。同時，督促船廠和拖輪落實安全防范措施，消除出港期間安全隱患。

“明思克”號原為前蘇聯基輔級航空母艦，總長270多米，滿載排水量4萬多噸。1993年退役，后被中國企業買入，并改建成為軍事主題公園長期停泊于深圳。

出港↓

整修前↓

整修場面↓

整修后↓

航母內景↓

駕駛室

駕駛室的儀器設備↓

主甲板下↓

魚雷↓

文/浙江在線 圖/舟山海事

此次明斯克 號航母拖帶進港是近十年以來華東地區進行的唯一一次航母拖帶作業，引航員在船舶操縱和引航技巧方面沒有任何經驗可以借鑒;再加上明斯克 號航母自身沒有驅動力且船體特殊，其駕駛臺在甲板右側，引航員的視野受到限制，這給拖帶引航作業造成了巨大的困難。面對這個全新的挑戰，舟山引航站專門組織4名資深高級引航員組成引航團隊，提前進行技術攻關，精心制定詳細周密的引航方案。4月8日中午，4名引航員在蝦峙門南錨地登輪，并分別在航母的駕駛臺、左舷和中油海281 主拖輪等多方位相互配合，在3艘4000馬力以上港作輔助拖輪的共同協助下，引領航母拖帶航行通過條帚門航道和佛渡水道，歷時近6個小時，終于順利將明斯克 號航母穩穩靠泊龍山船廠。

據悉，明斯克 號航母自1998年起落戶于深圳航母軍事主題公園，此次來舟山將在龍山船廠進行為期15天的整修，結束后將前往江蘇南通科技產業園。

來源：浙江省交通運輸廳

龍山船廠就吊機翻倒致員工身亡事件，今天給龍船發來公函作出了官方回應。回應內容如下：

我們注意到報道中寫了“據知情人士透露，這名駕駛員是在身體極度疲憊的情況下，公司依然強制讓其加班。加之吊機機器使用年限過久，維修保養不過關，最終釀成了這起慘劇。事發11分鐘，沒有人進行援救，20分鐘后一輛車子駛入現場進行搶救工作，然后送去醫院搶救，但因傷勢過重，搶救無效宣布死亡。”“事發至今，龍山船廠沒有人出面處理，死者目前在醫院等候….”

以上報道內容完全引用網絡謠言，嚴重失實，很明顯其目的是意在詆毀、抹黑船廠，希望貴網立即修改內容，事實是：

17日凌晨4點45分許，龍山船廠一號碼頭吊機在從靠泊碼頭的在修船舶貨艙內吊出廢砂過程中，突然倒塌在碼頭上。事故發生后，船廠總經理、兩位副總經理及相關部門領導立即抵達現場，指揮救援，吊車駕駛員因傷重搶救無效死亡。事發后，船廠立即把事故上報安監局及相關政府部門，舟山市也安排了調查組對事故原因展開調查。

據知情人士透露，這名駕駛員是在身體極度疲憊的情況下，公司依然強制讓其加班。加之吊機機器使用年限過久，維修保養不過關，最終釀成了這起慘劇。事發17分鐘，沒有人進行救援，20分鐘后有一輛車子駛入現場進行搶救工作，而后送去醫院搶救，但因傷勢過重，搶救無效宣布死亡。

死者年僅29歲，他的妻子正在孕期。

事發至今，龍山船廠沒有人出面處理，死者目前在醫院等候，希望政府部門還死者家屬一個公道。