此前，船廠、船東和船級社之間的設計信息共享依賴于二維（2D）圖紙，這意味著船級社在審批期間必須將船廠創建的3D模型轉換為2D圖紙。在此情況下，將圖紙數據輸入船級社的船舶結構設計支持系統以及船舶設計師對3D模型的修改等流程，會給船廠和船級社帶來時間和成本上的挑戰。
此外，準確解析2D圖紙需要豐富的經驗和專業知識，或將導致雙方信息共享的精確度受限。
為解決這些挑戰，日本郵船和日本船級社致力于加強3D模型在新船設計中的應用。
日本郵船在其船舶設計3D CAD系統上創建的3D模型數據通過日本船級社的PrimeShip-HULL接口系統進行處理，從而確保在不同工具中使用一致的設計數據。同時，日本船級社在基本設計階段便已完成所有計劃審批，無需將其轉換為2D圖紙。
此舉標志著全球首艘在船舶建造初始階段僅通過3D圖紙便完成從概念設計到基本結構設計的基本設計過程。
未來，日本船級社將繼續致力于3D圖紙審批方案的標準化，并努力支持船舶設計的數字化和先進性。早些時候，日本船級社與海事軟件服務和數據分析提供商NAPA攜手合作，共同支持在船舶設計審批流程中使用3D模型。
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