近日，由中國船舶701所為自然資源部南海局設計的“向陽紅31”浮標作業船完成某專項海試任務。

此次海試中國船舶701所協助用戶對作業方案進行了多輪迭代設計，完善了甲板布置，完成了甲板載荷計算復核等工作，圓滿保障了在高海況下布放回收特種作業裝備，全面達成了預期的試驗目標，助力實現了裝備研制領域的重要突破。

“向陽紅31”于2022年3月入列南海局，是我國首批自主創新研發的具備全天候海上浮標作業能力，并兼顧調查功能的綜合海洋工程船。該船總長89.6米，寬18米，滿載排水量4330噸，尾甲板面積約650平方米，承載能力強，并配備完善的甲板作業設備設施。其中，艉部裝配可起吊75噸大負載的大型A型架，可用于大型浮標等各類科考設備的布放、回收、搶修等工作，成為用戶選擇“向陽紅31” 作為海試母船的主要因素。

• 某軟件三方測評合同簽訂

近日，中國船舶701所軟件測評中心與中國航天三江集團簽署了某軟件三方測評合同。

該軟件安全性等級為B級，屬于安全關鍵軟件，項目承接標志著軟件測評中心的專業水平和資質能力逐步得到了市場認可。

在過去的2024年，軟件測評中心完成了重組重建工作，配備了專職的技術負責人、質量負責人以及軟件檢測員，推動了中國船舶701所軟件測評隊伍的專業化發展進程；通過了中國合格評定國家認可CNAS換證復評，鞏固了該所軟件三方測評的能力資質，技術能力和管理水平再上新臺階。

軟件測評中心在立足所內軟件確認測試“應測盡測”的基礎上，積極拓展外部軟件三方測評業務，為后續市場拓展積累了寶貴經驗。

• 專用工作船項目簽訂

近日，中國船舶701所武漢船舶設計研究院以聯合體形式成功中標中國船舶七六〇所專用工作船項目，并在大連舉行了項目簽約儀式。

該船總長約50米、寬約9米、最大航速不小于18節，配備DP-1動力定位系統。建成后將實現水下測量設備的精確布放回收，同時實現作業型ROV的布放回收。

• 溫州600噸級漁政船開工建造

近日，由中國船舶701所武漢船舶設計研究院設計的溫州600噸級漁政船在珠海江龍船艇開工。

該船主要用于維護海上漁業生產秩序、違法取證、海難救助等任務，是武船院為漁政系統開發的首艘600噸級高速公務執法船，總長約66米，型寬9.0米，采用鋼鋁焊接結構，四機四槳推進，設計航速25節。配備2套最新研制的8.5米尾滑道收放系統，搭載2艘航速40節的鋁合金工作艇，提升應急執法救援能力。信息化系統集導航、機艙自動化和綜合監控網絡為一體，作為聯合執法指揮中心，可與岸基、船基聯動執法。

該船作為地市級漁政執法部門最大的裝備平臺，建成后將進一步提升地方漁政執法效能，助力海洋經濟高質量發展。

“同濟”號是我國自主設計、建造的2000噸級新一代綠色、靜音、智能型綜合科考船，是黃埔文沖繼“夢想”號后精心打造的新一代智能型科考旗艦船。該船由中國船舶集團旗下中國艦船研究設計中心設計，總長81.5米，型寬15米，型深6.9米，設計排水量約2500噸，最大航速15節，續航力8000海里，自持力45人35天，采用國產全回轉電力推進系統，擁有UnderWater Noise 2和i-ship(R1,No,E,I)附加標志。

“同濟”號是一艘適用于無限航區（冰區除外），具有全天候作業能力，可搭載作業型ROV、多臺集裝箱式船載實驗室及多種類無人系統，并具備移動觀測節點和固定觀測節點綜合自組網功能的科考船。可以滿足海洋地質與地球物理、物理海洋、海洋化學、海洋生物、大氣環境等綜合科學考察任務，開展海底地形與地貌、底質與構造、海洋環境與生態的綜合調查以及海洋調查裝備試驗等工作，亦可承擔故障檢測、維修、敷設及后沖埋、海底路由調查及掃測、風電工程勘察等的海上工程任務。

據悉，該船于2024年4月開工建造，現已完成船臺建造工作，下水后轉入舾裝和試航后，計劃于2025年5月交船。該船建成后將用于同濟大學海洋學科和其他單位的科學考察航次、海上工程施工任務以及學生海上實習等需求，為海洋科學研究和涉海專業人才培養提供裝備保障。

“問海三號”是國內首艘服務保障大科學計劃工程運維船舶，是一艘無人智能裝備工作母船。同時，也是一艘具備空中遙感水面探測，水下搜尋等立體觀探測能力的多功能船舶。設計滿載排水量3000噸，計劃2026年10月建成交付。

據公開信息，2024年4月24日，青島國實智能裝備科技有限公司擬投資約1.8億建設3000噸搭載智能觀探測裝備的深遠海運維船。基于海洋強國等國家戰略以及發展需求，擬新建一艘3000噸運維船，主要包括船體系統、舾裝系統、艙室系統、輪機系統、電氣系統和空調、通風、冷藏系統以及網絡信息系統等，同時裝配門型吊架及液壓系統、液壓折臂吊機以及科考用載人潛水器等海洋科考作業設備。估算總投資約17940萬元，計劃開工后16個月內完成。

該船舶總長約80—85米，型寬約15—16米，科考負載約50T，用于保障深遠海觀探測業務，建成后可開展海洋觀探測系統建設與運維、裝備試驗與鑒定認證、海洋測繪、調查取樣等多種深遠海調查及海上作業。

據了解，此次中國船舶集團有限公司第七一二研究所和第七〇一研究所攜交通運輸部煙臺打撈局聯合中標承擔“問海三號”工程運維船設計建造任務。其中，項目由中船集團712所海西電氣牽頭，中船集團701所負責船舶設計，交通運輸部煙臺打撈局的船廠實施船舶建造。船舶建成后，青島國實科技集團有限公司（以下簡稱“國實集團”）將著力打造國內領先的海上運維產業基地，提升海洋產業和科技創新保障支撐能力。

該船舶作為海洋科考產業體系的重要補充，聚焦海上科研任務實施，著力構建海洋觀探測裝備布放回收、觀探測系統運維、海洋裝備試驗與驗證等綜合服務能力，是國實集團加快打造海上技術裝備產業高地的重要一步。未來，國實集團將根據需求建設海上工程保障船隊，著力打造空中、水面、水下一體的海上協同保障能力。

值得一提的是，開工儀式上還舉行了海上試驗保障聯盟啟動成立儀式，該聯盟由國實集團、中國科學院海洋研究所、自然資源部第一海洋研究所、自然資源部北海局保障中心、國家深海基地管理中心、自然資源部青島海洋地質研究所、青島海上綜合試驗場有限公司、海南深科海洋技術服務有限公司等八家單位發起成立，將充分發揮各自專業技術、產品、服務等優勢，有效實現海上保障資源共享與優勢互補，推動海洋創新資源從“聚合”走向“聚變”，合力打造國內領先的海上試驗和運維保障平臺。

武漢理工大學王發洲副校長、七〇一所所李維林副所長為聯合研發實驗室揭牌。

王發洲副校長對聯合研發實驗室的揭牌成立表示祝賀，并指出，聯合研發實驗室開啟了雙方合作的新模式，要在“優勢互補、共同發展”的基礎上，充分發揮雙方機制優勢、學科優勢、工程優勢、人才優勢等，有效開展校企聯合工作；要從學校學科建設的角度促進船舶行業發展，并圍繞“綠色、智能、安全”等領域持續發力，實現合作共贏。

李維林副所長回顧了七〇一所與武漢理工大學的合作歷程，并強調，聯合研發實驗室成立后要堅持開放、共享的理念，通過更加緊密的合作機制，加強科技成果轉化，推動前沿研發成果向市場轉化并反饋產品、技術持續迭代升級；要加強科研課題申報、核心技術公關、新船型研發等方面的工作，不斷提高科技創新能力；要加強人員常態化交流，實現教學、實驗設備設施共享，共同培養行業人才。

“船舶總體性能聯合研發實驗室”與“船舶工業設計聯合研發實驗室”是由七〇一所分別與武漢理工大學船海與能源動力工程學院、藝術與設計學院聯合共建成立，圍繞“學術研究、設計攻關、人才培養、品牌影響”等方面加強聯合。

國之重器，湖北力量。為“夢想”號設計“智慧大腦”的，正是中國船舶七〇一所。

11月22日，七〇一所“夢想”號鉆探船項目團隊，向湖北日報全媒記者獨家講述了他們參與設計和建造“夢想”號的故事。

沖破國外技術封鎖

深海鉆探被譽為海洋科技“皇冠”，深海鉆探船被稱為海洋科技“航母”。

全球深海鉆探領域，具備數千米鉆探能力的鉆探船，僅有美國“決心”號和日本“地球”號，“決心”號已于今年9月退役。

2017年底，“夢想”號大洋鉆探船建設項目任務正式獲批。有“戰艦搖籃”之稱的七〇一所，承擔“夢想”號綜合信息系統及智能船舶系統的研制工作。

“夢想”號是我國自主設計建造超深水大洋鉆探船的“首艘”，該設計團隊面對的是沒有現成經驗可參考的無人區。

“接任務后，我們走訪了國內參與科學鉆探和地質調查的科學家，對科研鉆探船的數十種作業系統，進行全面整理和分析，掌握了鉆探船協同作業流程和功能界面詳細需求，最終可行性研究報告得到各方認可。”項目總設計師說。

自2000年以來，七〇一所牽頭設計“大洋一號”等10多艘科考船，填補國內多項空白。這些也為設計團隊提供了大量參考。

就在團隊準備大干一場時，意想不到的事情發生了。

在項目進入深化設計階段，一天下午，項目組收到消息：某國外廠商突然提出拒絕合作。

“這意味著前期大量選型、設計工作化為泡影。”項目副總設計師說。

擺在項目組面前的只有兩條路，要么請求國外廠商繼續合作，要么該部分自力更生、自主研發。

“核心關鍵技術討不來，必須靠自己。”經過商議，項目組成員決定：“不蒸饅頭爭口氣，國家自己的船我們自己做！”

時間緊、難度大，面對一個個無人區，項目組不分晝夜地工作。青年組員寇興華積極參加船東組織的國內外設備單位產品介紹會，將國外設備的特點與問題深深刻在腦海里，回來再進行反饋。

經過一年多刻苦攻關，他們沖破國外技術封鎖，完成綜合信息系統256份技術圖紙編制，多項技術都是在國內科考船舶中首次應用。

接下來，他們又協助建造方，把藍圖變為現實，讓“夢想”號擁有全球規模最大、最先進的科考船綜合信息系統，可實現開采、監測、管理等功能的高度智能化和自動化。

最強大腦支撐“夢想”遠航

團隊設計的“智慧大腦”，對“夢想”號意味著什么？

項目總設計師介紹，“夢想”號的綜合信息系統有13個子系統、1000多個終端，覆蓋全船2萬多個監測點，如同一個海上移動的信息化數據中心，能實時匯聚分析來自船舶和海洋的各種數據，相當于擁有了‘智慧大腦’，實現全船態勢綜合感知、鉆采作業全過程監測、實驗智能協同及船岸一體化。

從通信網絡到智能安全，從云數據處理到實驗室管理，這個“智慧大腦”，為海洋探索提供全方位支持，讓科學家的大洋鉆探之旅更加智能化。

“夢想”號建有基礎地質、古地磁、微生物等9個實驗室，總面積超3000平方米，比日本的“地球”號提高三分之一，裝配各種精密實驗儀器超過150臺（套）。

項目副總設計師介紹，船載巖心庫和巖心自動傳輸存儲系統，實現巖心全自動化轉運和研究。在進行巖心實驗時，鉆探船內部巖心實驗數據信息可以實時共享，并實現船岸一體化協同，實現船載實驗室內部和船岸協同實驗數據分析。

“在綜合信息系統支持下，操作鉆井系統鉆取深海巖心，再操作全球首套船載巖心自動傳輸存儲系統，深海巖心一出水，就可以快速被傳送至船上實驗室，方便科學家開展實驗研究。好比魚蝦從海里捕撈上來后，一部分直接加工處理，剩下的放冰柜里儲藏保鮮。”項目團隊成員陳曦說。

2023年初，鉆探船綜合信息系統即將進入陸試階段。項目組迎來國內首個大型民船陸上集成試驗的考驗。

“傳統信息系統存在‘建成即落后’的問題，項目組打破設計慣性思維，采用邊試驗、邊驗證、邊優化、邊迭代的設計思路，做了大量模擬器、模擬接口，進行了110多項試驗，最終驗證并完善了設計。”項目團隊成員周紀申介紹，為了確保智能化的持續領先，“夢想”號還參考頂尖艦船設計，預留了大量的升級接口，以備未來及時優化。

2024年11月4日，“夢想”號迎來23位院士上船鑒定，中國工程院院士、中國第一艘航母遼寧艦總設計師朱英富高興地評價該船“信息化程度很高”。

來源：湖北日報

該船總長34.77米，額定載客400人，運營航速10節，采用純電池動力推進，直流電力網組，太陽能光伏充電，并配備自行研發的能量管理系統，統籌全船能量消耗，安全節能。該船采用兩套電動全回轉對轉舵槳，操縱性良好，可實現雙向推進。

據悉，該船投入使用后，將為香港綠色環保“零排放”渡輪先驅項目貢獻力量，助力推進“綠色維港”發展。

此次試航的兩型三艘邊檢執法船均為單體、單甲板、深V船型，主船體為鋼質、甲板室為鋁質；采用雙機雙槳直線推進方式，配有先進的信息化系統、減搖陀螺和側推裝置；具備全速滿舵回轉能力，全速時艙室噪聲指標良好。其中，40米級執法船總長48m，型寬7.4m；30米級執法船總長38m，型寬6.5m。

兩型三艘邊檢執法船交付后能極大提升浙江邊檢海上巡查、巡邏及登船檢查等任務的能力，有效打擊偷渡等犯罪行為。

國家國防科技工業局于副司長宣讀重點實驗室批復，并為重點實驗室總部和分部頒發重點實驗室證書、牌匾。

重點實驗室主任、中國船舶701所所長盧曉暉介紹了重點實驗室建設和運行工作進展。一是加強創新資源統籌，形成實驗室科研強大合力。二是聚焦重大戰略需求，制定實驗室科研發展綱要。三是健全長效保障機制，激發實驗室科研內生動力。同時，他重點從調整業績考核辦法、加大經費支持投入、拓展試驗設施能力、擴大科研人員規模、提升人才培養質效、涵養創新奉獻文化等六個方面介紹了管理創新機制。

據悉，該實驗室將堅持以黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神為指引，致力于國防領域戰略性、基礎性和前瞻性技術研究，努力成為世界一流的海洋裝備電磁效應及安全領域科學中心和創新高地，引領國防科技自主創新，保障國家海洋安全，為裝備建設做出新的更大貢獻。

該巡邏艇總長48.8米，設計排水量225噸，設計排水量狀態下試航時最大航速可達26節，比設計任務書要求的航速高1節。

今后，701所具備開展LR船級社檢測的船上噪聲（Noise Level on Board Ships）測試服務能力。

據悉，目前世界上高端的天然氣鋪管船、豪華郵輪、海上風電安裝船、大型客滾船等船東均為國外客戶，船東和船廠要求申請檢驗除CCS外還有LR、DNV、ABS等第三方機構，便于其在本國開展船舶檢驗和設計送審服務。

對于上船檢驗的測試單位和測量人員，需要經過這些第三方機構的培訓、監督和發證，以保證檢測的質量和公正性。

此次審核得到了LR船級社檢測認證人員的高度評價，有利于雙方加強技術交流和合作，有力促進了所噪聲檢測中心質量管理體系的提升，進一步培養了國際接軌的測試技術人員，能夠為更多國內外船東和造船廠提供優良的船舶噪聲檢測服務。