這份長達15年的協議內容包括為嘉年華集團旗下的各個世界級品牌船舶提供Azipod? XO吊艙式推進系統維護保養服務。Azipod? XO吊艙式推進系統是ABB專為大功率敞水域應用而打造的解決方案，尤其適用于豪華郵輪。

根據這份協議，ABB專家將利用ABB Ability遠程診斷系統和ABB Ability狀態監測系統為Azipod?吊艙推進器執行遠程狀態檢測和故障排除，為船上工程維護人員提供24/7全天候支持，簡化Azipod? XO吊艙推進器的服務管理。這些系統可以收集、存儲和分析Azipod?吊艙式推進系統的性能數據，幫助船東提高備件管理和進干塢維修的可預測性以及成本效益。

Azipod?吊艙式推進系統是一種無齒輪全回轉推進系統，其轉舵電機安裝在船體外部的水下吊艙內。Azipod?吊艙推進器可以360度全回轉，提升船舶的機動性和運營效率，與傳統軸系系統相比，可節省燃油消耗高達20%。從三十年前面市，到今天在全球航運市場處于領先地位，Azipod?吊艙式推進系統以其無與倫比的性能、效率、可持續性和可靠性徹底改變了航運業。自二十五年前首次安裝在郵輪上以來，僅僅在郵輪行業中，Azipod?吊艙式推進系統就已經節省了100多萬噸燃油。

據了解，早在1995年，ABB就首次獲得嘉年華郵輪公司旗下Elation歡欣號的Azipod?吊艙式推進系統訂單。在第二艘Fantasy-class幻想級郵輪跟進采用該方案后，嘉年華郵輪公司已先后為旗下各品牌40多艘郵輪配備了Azipod?吊艙式推進系統。

公告披露，博邁科全資子公司天津博邁科與MODEC子公司OFS、ABB簽署了BM-C-33 FPSO項目合同，合同金額合計約為1.4億美元，由固定價格部分加當前預估的可變工作量核算金額部分組成，此工作包分成了化學撬合同、電氣間合同、詳細設計合同、上部模塊合同四部分分別與天津博邁科進行了簽署。

據悉，博邁科于2007年與MODEC建立合作關系，雙方已累計合作十余個FPSO上部模塊項目。

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這兩艘長達135米的船舶由印度最大的造船和維修工廠Cochin造船有限公司（Cochin Shipyard Ltd.）建造，計劃于2025年第三和第四季度交付。它們將航行于奧斯陸峽灣和鹿特丹之間，航線距離約為700海里。

Samskip近海集裝箱船

除了集成一體化氫燃料電池外，ABB的整體解決方案還包括全新緊湊型ABB Onboard DC Grid船載直流電網配電系統來優化船上能源的使用，以及ABB儲能解決方案控制系統，利用行業領先的自動化技術- ABB Ability System 800xA來確保船載設備的無縫操作。ABB Ability遠程診斷系統還將為這些船提供全天候的遠程支持，從而優化安全和性能。

燃料電池通過電化學反應將氫的化學能轉化為電能。由于可使用可再生能源來制氫，整條能源鏈清潔無污染。因此，氫燃料電池技術被視為能夠加快航運業脫碳進程的最具前景的解決方案之一，有望大大減少溫室氣體排放，提高能源效率。

Samskip的每艘船舶都將由3.2 MW的氫燃料電池提供動力，輔以柴油發電機作為備用。為在2040年前實現凈零排放，該物流公司預期通過在運營時以燃料電池作為動力并在靠港期間使用綠色岸電，每艘船能每年減少25,000噸二氧化碳排放。它們為環保運營設立了新的標準，但其性能水平仍絲毫不遜色于Samskip旗下的常規船舶。

該項目完全順應IMO國際海事組織修訂后的溫室氣體減排戰略，后者要求航運業在2050年左右實現溫室氣體凈零排放，并承諾到2030年提高低碳燃料的使用份額。

該項目由挪威國有企業ENOVA共同出資。ENOVA隸屬于挪威氣候與環境部，負責推動向更環保的能源使用和生產轉型，以及促進能源和氣候技術的開發。

探索三號深遠海多功能科考船

該科考船配備包括兩套4.5 MW的ABB Azipod?推進器在內的全套電力推進系統，以確保該船能夠在極端天氣和首年厚冰中開展深海所的科考工作。該船設計船長約103米，設計吃水排水量約9200噸，最大航速16節。艏艉雙向均可破冰，并且可以2節的航速在1.2米厚冰層及20cm積雪厚度持續破冰，其冰區加強達到PC4級、續航力15000海里，可載員80人。

這艘新科考船將入級中國船級社(CCS)，滿足水下輻射噪聲符號SILENT A和CCS LEVEL 2的要求，適用于“聲學敏感”的船舶，通過對水下噪聲的釋放進行控制，避免干擾數據的采集并降低生態影響。該標準旨在限制高頻噪聲，同時應對在降低螺旋槳和主機低頻噪聲方面的現實挑戰。

“ABB在推進產品及系統交付和技術支持方面具有豐富的經驗和強大的本地網絡，值得我們信賴，”廣船國際有限公司副總工程師何光偉評價道，“極地船舶是廣船國際成長中的一個專業領域，而ABB在苛刻的航行和作業環境中以成熟技術著稱，這無疑是我們選擇ABB的一個重要因素。”

“我們很榮幸能夠再次被選中與廣船國際開展合作，”ABB船舶與港口事業部中國區總經理楊奎表示，“這是ABB船舶與港口事業部在中國本土市場辛勤耕耘20年的標志性訂單之一，它將激勵我們繼續滿懷豪情地推動產品和服務的本地化，更好地滿足本地用戶的需求。”

本項目采用的推進器將成為ABB緊湊型Azipod? DI推進器系列的樣板工程，充分展現其兼顧堅固和簡約的設計理念以及在極端嚴苛的冰況下的強勁動力和可靠性。

Azipod? DI破冰模擬

通過與全球范圍內的船廠廣泛合作，ABB電力推進系統技術已被150多艘冰級船舶及破冰船所采納。Azipod?推進系統對于這些項目的成功都發揮了核心作用，奠定了其作為30年來作為冰區航行船首選推進解決方案的市場地位。Azipod?推進器將電機置于船體外部的水下吊艙內，可360度全回轉，具備獨立破冰能力。與傳統軸系方案相比可顯著提升機動性。

“P&O Pioneer”號大型雙頭渡輪可容納1,500名乘客和200輛汽車，配備2,800米的貨運道，是英國重要門戶航線上的最大型船舶。其船長230米，由廣船國際建造，于2023年3月初交付并在6月投入運營。其姊妹船“P&O Liberte ”號預計在2023年晚些時候交付。

然而，尺寸絕非P&O旗下“Fusion”級新船的唯一亮點。它配備了ABB的混合電力與推進解決方案，有望成為跨海峽可持續發展的新標準。8.8MWh的電池電量堪稱史上高容量的儲能系統(ESS)，運營期間由柴油發電機充電，采用混合電力解決方案。與航線上的現有船舶相比，混合電力解決方案可節省40%的燃油。在多佛和加萊航線中，蓄電池電力可實現渡輪航行和操作期間的零排放運營，給當地居民、乘客和船員帶來了巨大的環境效益。

這兩艘船每艘都配備了4套7.5MW Azipod推進器，是最先采用Azipod推進技術的跨海峽渡輪，表明了ABB技術繼續得到市場的青睞。事實證明，與傳統的軸系推進系統相比，Azipod推進系統可減少高達20%的燃油消耗。通過將推進系統與能源切換，“P&O Pioneer”號能夠適配任何船載能源組合，確保船舶安全可靠地穿越海峽。

雙頭設計的兩端各配備一對Azipod推進器，每端都設有橋樓。因此，船舶到港后無需調轉船頭，船員只需走到另一側的橋樓即可返航。每次出港和返港都能節省7分鐘的時間和1噸燃油，相當于全程21英里航線所需燃料的六分之一。

面向未來的超級渡輪

完整的混合電力推進系統套裝為邁向低碳和潛在的無碳未來提供了非常實用的方法。“Fusion”級渡輪擁有船載岸基充電基礎設施，只要港口設施可用，便可進行岸基充電，同時可以考慮替代發電機組為額外電池，從而實現“碳中和”運營。

事實證明，橋樓與螺旋槳的集成優勢是新渡輪選擇混合電力解決方案的決定性因素。此外，船舶還配備ABB Ability船舶領航控制系統，通過其智能操縱和控制系統可自動執行導航任務，使船員可以將精力集中在優化總體船舶控制和定位上，從而實現更安全、更高效的操作。

“P&O渡輪采用了大量經過驗證的ABB解決方案，不僅能幫助渡輪滿足當今的法律法規，并且能使其適應未來的發展。” ABB船舶與港口業務中國區總經理楊奎表示：“我們在中國市場深耕二十年，一直致力于憑借電力推進解決方案、不斷優化的數字技術和支持船員的高度自動化水平，助力我們的客戶實現其低碳甚至脫碳目標。”

行業機構Discover Ferries最新預測[1]，英國客運渡輪船隊在未來幾年將增長至三倍。到2027年，在英國運營的混合電力客渡輪總數將達到17艘。

Havfram Wind海上風電安裝船

ABB的供貨范圍包括總推進功率達17 MW的四套Azipod吊艙推進器、Onboard DC Grid船載直流電網配電系統、一套4.1MWh儲能裝置、ABB Ability Marine船舶領航控制系統及其用于先進船舶控制的動態定位系統，以及自動化和數字化技術總包。投入運營后，這些船舶將能夠利用與ABB Ability聯合運營網絡數字化互聯的諸多優勢實現遠程支持和預測性維護。

ABB表示，新型船舶電力推進系統配置一個主電動機，該電動機為以30-80輪/分鐘轉速的輪狀物提供動力，每個垂直葉片均由獨立的電機和控制系統控制。輪狀物和葉片的聯合運動同時產生推進力和轉向力，為船舶帶來突破性的運營效率和精度。該公司指出，該概念遵循ABB在船舶推進領域的無齒輪動力傳動的設計理念。

此外，OSK-ShipTech A/S對配備不同推進解決方案的客船設計進行的一項獨立研究證實，與傳統軸線配置相比，“ABB Dynafin”可節省22%的推進能耗。

ABB強調，這可以顯著節省燃料消耗，并有助于降低排放。作為電力推進動力系統的一部分，該概念也與零排放電池和燃料電池技術完全兼容。

該公司進一步解釋稱，初始設計將在每臺1-4兆瓦的功率范圍內提供，使其對中型和小型船舶特別有效，包括客運和車輛渡輪、為風電場服務的海上支持船和游艇。新的推進概念也將補充現有的推進器組合。

航運業每年產生的溫室氣體排放幾乎占全球的3%。若以國家為例，將成為第六大排放國。然而，由于全球約90%的貿易是通過船舶進行的，因此它是貨物運輸的核心。如果不采取行動，到2050年，航運業可能占全球排放量的13%。同時，國際海事組織（IMO）已經制定了到2050年將溫室氣體年排放量在2008年的基礎上至少減少50%的目標。

雖然業界一致認為沒有單一解決方案可以提供 “銀彈（silver bullet）”，但低碳燃料、替代電源、數據分析和節能設備都可以發揮作用。

最近，ABB與意大利船級社RINA正在聯手開發新概念，以減少船舶排放。

每艘郵輪都將配備兩套7.7MW的Azipod推進器。該系統滿足現代中型船舶的各類設計要求，同時可利用Azipod成熟技術優化船舶的機動性，減少振動和噪音，使航行更平穩、更安全，大大提升乘客體驗。

由于電機安置于船體外部的水下吊艙內，Azipod推進器可實現360度全回轉，大幅提升船舶機動性，使其能夠輕松停靠對轉彎半徑有限制的港口。此外，與傳統的軸系推進系統相比，Azipod推進系統還可改善船舶的水動力學性能，減少高達20%的燃油消耗。電機置于船體之外還可以節省船上空間，讓設計更為靈活，釋放更多空間用作客艙、貨艙或其他用途。




Azipod推進器采用ABB第四代永磁電機，專門針對動力和效率進行精心調節，同時采用簡約而堅固的設計來提供系統維護的便利性和可靠性。同時兼容替代能源，使之成為面向未來的解決方案，隨時迎接新的、更清潔的燃料的到來。

合作將包括開發商業上可行的解決方案，包括具有碳捕獲功能的燃料電池系統，以推動航運業實現脫碳。它還進一步側重于促進氫的使用，以及引入現代船舶推進方法。

作為船級社和第三方認證服務商，RINA 在協議中承諾致力于提供與ABB可用技術和適用規則法規相匹配的設計概念的原則批準，以及項目和型式批準。其他領域包括危險識別和可操作性 (HAZID/HAZOP) 分析、可行性研究審查、網絡安全認證以及 ERP 和數字解決方案支持。

作為技術提供商，ABB 將專注于開發基于最新技術的合適解決方案，提供有關提高現有系統燃油效率的可能方法的信息，并與船東、設計公司和造船廠合作討論解決方案。

雙燃料電力推進方案基于MAN的新型49/60DF四沖程發動機和ABB動態交流 (DAC) 系統開發雙燃料電力系統概念。該概念旨在幫助LNG船東提升運營靈活性，節省燃油費用，同時降低碳排放。 除了協同開展概念研究外，雙方還將共享技術數據，討論接口和系統集成。

MAN最新的49/60DF四沖程發動機可以使用液化天然氣、柴油、生物燃料混合物和合成天然氣運行，為實現脫碳提供靈活的燃料選擇。在ABB的DAC概念中，電氣系統將傳統交流電的優點與可根據發動機轉速調節發電機負載的可變頻率相結合，從而不斷優化總油耗。在電力系統中配備儲能解決方案也將提升燃油效率。

新的推進系統概念適用于液化天然氣運輸船、FSU（浮式儲存裝置）和FSRU（浮式儲存和再氣化裝置）。

雙燃料電力和推進系統可以與儲能解決方案一起安裝，以增強負載管理，也可與ABB的Azipod電力推進系統相結合。隨著技術的成熟，MAN和ABB還將探索集成燃料電池。