一、《海船規范》更新目錄如下：
二、《入級、材料與焊接、檢驗通用規范》更新目錄如下：
此外，ABS還更新了以下規范和指南：
這是海事行業第一本專門介紹液化二氧化碳運輸船的設計、建造和入級的出版物。
隨著越來越多的行業采用碳捕捉、利用與封存（CCUS）技術作為去碳化戰略的一部分，捕捉的二氧化碳將超過目前的消耗量。這些多余的二氧化碳需要在全球和/或當地進行運輸，用于封存或各種用途。長距離運輸捕捉的二氧化碳，也將導致液化二氧化碳運輸船建造需求的增長。
ABS高級副總裁兼首席技術官Patrick Ryan表示：“二氧化碳的安全運輸在碳價值鏈中起著至關重要的作用，作為全球知名的氣體運輸船船級社，ABS很榮幸能利用我們的專業知識為全球能源轉型中的這一領域提供支持。ABS這本最新出版物為最大限度地降低船員、船舶和環境的風險提供了亟需的指導。”
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據悉，該安裝船能夠運輸和安裝世界上最大的風機，這類風機能夠產生16至20兆瓦的電力，其雙燃料甲醇動力系統能有效減少碳排放。同時，該船的設計特點包括配備3,500噸的繞樁起重機以及符合ABS “DPS-2”船級要求的堅固耐用的海上動力定位系統（DPS）。
ABS全球海上風電副總裁Rob Langford表示：“對于在全球能源轉型中扮演重要角色的海上風電市場而言，這是一個令人振奮的進展。像WTIV這樣的輔助船供不應求，而新船的建造又受到市場動態變化的挑戰。煙臺中集來福士的這一設計有望能滿足大容量、重型海上風電項目的需求。”
ABS全球可持續發展副總裁Panos Koutsourakis提出：“ABS深度參與支持客戶使用可替代燃料作為其脫碳旅程的一部分。甲醇已成為新設計的‘寵兒’，因為它是‘既有’技術，而非‘但愿能有’的技術。我們很榮幸能支持煙臺中集來福士這項海上風電項目的可持續發展設計。”
據中集來福士研發中心總監傅強介紹，該風機安裝船專為歐洲市場設計，最大起吊重量為3,500噸，最大起吊高度為海面以上228米，可裝載7套14兆瓦或4套20兆瓦的風機組件。該船配備了雙燃料主機和混合動力電池系統，能夠減少碳排放和燃料消耗。考慮到復雜的國際市場和不斷上漲的原材料價格，該設計具有良好的經濟性和更強的競爭力。
據了解，ABS為海上風電機組基礎（包括固式和浮式）、變電站以及特定的支持船制定了全球化標準。ABS在海工領域擁有逾70年的經驗，深知船東和運營方需要可持續能源解決方案來提高運營效率。
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當前，全球對溫室氣體減排興趣與日俱增，各行各業都在尋求減少碳排放的方法，或者使用替代清潔燃料以及使用碳捕集與封存技術的低碳燃料。隨著碳捕集與封存技術的發展，二氧化碳捕集量將超過現有使用量。剩余二氧化碳必須儲存或用于新的消費途徑。
現階段，捕集的二氧化碳主要通過管道或船舶等方式運輸，這將增加對專用液化二氧化碳運輸船的需求。對此，ABS更新了《液化二氧化碳運輸船指南》2024版。
ABS表示，本指南適用于配備C型獨立儲罐散裝液化二氧化碳的鋼質船舶，包括小于500總噸的船舶。本指南適用于貨物圍護系統及相關設備。
本指南適用于IGC規則（《海船規范》5C-8）涵蓋的使用傳統燃料的液化二氧化碳運輸船。當液化二氧化碳運輸船使用低閃點燃料時，《海船規范》5C-8中與使用其貨物作為燃料的船舶相關的原則將適用于燃料處理和消費者。
本指南自2024年1月份起生效。
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ABS表示，本指南對兩類船型提出要求：為海上風電場提供維護和修理服務的船舶，以及用于在陸地和海上風電場之間運輸工作人員的船舶。在日常運營中，風電場支持船也可用于運載貨物。
根據風電場支持船的特殊配置及典型的服務航線，本指南同時考慮了適用于入級ABS的海工支持船和高速船的要求。因此，高速風電場支持船的船體尺寸是基于預期航線的天氣條件而推導出來的。
本指南主要適用于海上支持船和高速船，但也可適用于1/5.1所述的其他船型。
本指南自2023年12月1日起生效。
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在此之前，MODEC與Terra Drone 聯手開發用于FPSO和大型海上平臺的無人機檢測技術。兩家公司現已確認，目前已完成FPSO Cidade de Mangaratiba MV24原油儲罐的無人機船體厚度測量。據稱，此類測量方式“在FPSO領域獲得了ABS的世界首例認可”。
兩家公司解釋說，傳統的原油儲罐檢查由于需要進入密閉空間和在30米高空作業，因此存在嚴重的職業安全和健康問題。該系列作業通常需要檢查人員在紙上手動記錄大致測量點，因此難以確保每次定期檢查都能在同一測量點。這將對保持測量點的可追溯性帶來挑戰。
MODEC聲稱，利用Terra Drone的Terra UT無人機（配備超聲波檢測功能，可進行無損檢測），檢測人員現在可以在儲罐內的安全區域操作無人機，從而無需高空作業，確保檢測過程的安全性。同時，無人機還可以通過捕捉視頻圖像和獲取三維點云數據來增強檢測過程，從而顯著提高測量點的可追溯性。
MODEC和Terra Drone堅信，通過加強安全性、減少勞動力和提高檢查作業效率，將從環境、經濟和社會角度為FPSO和其他海上平臺的可持續運營做出貢獻。
MODEC表示：“公司將繼續致力于通過數字化轉型（DX0，利用通過無人機獲得的高可追溯性測量數據開發高精度數字孿生模型，從而提高海上平臺的資產完整性。”
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根據協議，舟山中遠海運重工與ABS船級社計劃依次開展聯合研究，旨在對舟山中遠海運重工“智能船廠”相關智能技術進行認證。
近年來，舟山中遠海運重工依托“浙江省博士后工作站”“智能船廠創新聯合研發中心”等研發平臺，加快車間生產裝備的數字化和智能化改造，持續發揮生產信息系統和“5G+專網”融合平臺作用，不斷實現設計、生產、物流、設備等各環節間的互聯互通，智能化裝備、數字化應用手段，企業數字化、智能化船廠建設取得初步成效。
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ABS董事長兼首席執行官Christopher J. Wiernicki表示，ABS了解并深入參與為客戶提供脫碳解決方案的相關支持。2050年實現凈零排放是航運業的宏偉目標，這需要更多的可再生能源、零碳燃料、碳中性燃料和碳捕捉技術。Lemissoler和SDARI運用甲醇作燃料的新船舶設計是打造更可持續發展的航運業中的重要一環。
Lemissoler董事長兼首席執行官Philippos Philis提到：“Lemissoler再度為我們的干散貨船隊開創了新的技術和創新設計。與SDARI和ABS的攜手證明了我們合作力量的強大。這項新的進化設計是我們向著Lemissoler 2045年凈零排放目標邁出的又一步。”
SDARI副院長周志勇說道：“作為這艘創新甲醇燃料船舶的設計方，SDARI始終致力于為客戶的需求量身定制實用的解決方案，提供優化設計以滿足未來海事規則和法規的要求。”
據悉，該設計探討了使用甲醇作船用燃料的可行性，加快碳減排，以實現國際海事組織（IMO）2050年凈零排放目標。隨著歐盟排放交易計劃（EU ETS）和歐盟海運燃料法案（FuelEU）的落實，該船在燃燒綠色甲醇時有更具潛力降低碳排放相關成本。該船舶已進行了全面的優化，初步的能效設計指數（EEDI）經審核超過了EEDI第三階段標準。ABS根據入級和法定要求完成了該船的設計審核。
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ABS指出，智能功能通過數據基礎設施實現，由強大的軟件完整性和網絡安全提供支持，從而利用來自傳感器/其他數據源的匯總數據、數據分析和數據綜合進行報告、決策和處理。通過智能功能，可為船員和輔助人員提供關鍵信息并幫助其做出決策，這在海船和海上裝置領域越來越常見。
常見的智能功能包括：結構和機械健康監測、資產效率監測、運營績效管理以及船員支持等，以幫助船舶和海工船東/運營商充分利用運營數據。
本指南旨在為航運業提供安裝智能功能船舶的技術和檢驗要求。若符合本指南要求，可獲得涵蓋數據基礎設施的可選入級符號Smart INF（執行智能功能的數據基礎設施）、Smart MHM（機械健康監測）和/或Smart SHM（結構健康監測），涵蓋用于監測船舶或海上裝置結構或機械健康狀況的智能功能。
本指南允許使用智能功能提供的數據和決策以支持驗船師工作；具有智能功能的船載設備或系統可考慮采用替代方法來滿足檢驗要求。
本指南自2023年12月1日起生效。
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韓華海洋近日宣布，該公司已與美國船級社簽署框架協議，雙方將在數字生產技術、網絡安全、自主導航以及智能船舶解決方案技術示范和驗證方面開展合作。
根據協議，雙方計劃依次開展聯合研究，旨在對韓華海洋開發的智能船廠、智能船舶相關數字技術進行認證。
韓華海洋首先計劃推進其研發的基于人工智能（AI）圖像分析的船舶吃水檢測系統（Draft Reading System）通過美國船級社的產品設計認可（PDA）認證和工廠認可（MA）認證；其次，該船企計劃獲得美國船級社對遠程檢測、船舶網絡安全、智能船舶平臺網絡安全以及智能船舶解決方案HS4?（HANHWA OCEAN SmartShipPlatform）的安全經濟運行解決方案等技術認證。
韓華海洋有關人員表示：“如果在智能船廠、智能船舶領域進行的大量實證測試和性能驗證工作能夠順利推進并獲得美國船級社的認證，這不僅能夠確保產品的可靠性，還將幫助公司今后在全球自主航行船舶市場占據更有利的地位。”
早些時候，韓華海洋宣布將轉型為“全球海洋解決方案供應商”，引領未來海事行業的范式轉變，并定下2040年實現30萬億韓元（約合223億美元）營業收入的目標。此外，韓華海洋計劃增資2萬億韓元（約合15億美元），并將其中的3000億韓元用于智能船廠建設，通過機器人和自動化技術提高生產效率，加強安全措施，解決因勞動力老齡化而導致熟練生產崗位數量減少的問題。
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