據介紹，WindWing的翼帆高度可達50米，通過與優化的航線相結合，可以提高30%的燃油效率，同時減少高達30%的二氧化碳排放。

該技術于2021年獲得了DNV的原則性批準（AiP）。BARTech及其合作伙伴雅苒海洋技術隨后致力于將其推進到下一階段的DNV認證，這涉及到驗證WindWings的設計合規性，包括施工、載荷分析、材料使用、支持技術系統及其冗余系統的所有細節。

BARTech表示，基于此次取證，WindWings技術可以安裝在任何入級DNV的船舶（包括新造船和改裝船）上。BARTech已經簽署了2份新船的工作合同，將WindWings與船體優化相結合，以提供定制解決方案。

2022年8月，首套WindWings翼帆在南通潤邦重機開工。據BARTech稱，未來幾周內，WindWings翼帆將在“Pxyis Ocean”號散貨船上完成首次實船安裝，該船載重量80962噸，由MC航運公司擁有并由嘉吉租用。

Berge Bulk運營的21萬載重噸“Berge Olympus”號散貨船將成為第二艘安裝該型翼帆系統的散貨船。

BARTech表示，“獲得型式認可是WindWings技術發展的關鍵里程碑。以全球平均航線計算，一套WindWing系統每天可為船東節省約1.5噸燃料，意味著可減少約4.65噸二氧化碳排放。”

這一合作源于此前關于WindWings的合作，WindWings每張翼型帆每天可節省約1.5噸燃料，不久將在“Pyxis Ocean”號散貨船上首次亮相，而這一設計剛剛獲得Nor Shipping的新一代船舶獎項提名。

Deltamarin和BAR Technologies的新型Aframax/LRII船型設計通過風力推進將當前性能提高了15%。

在甲板面上利用風能的設計已經取得了重大進展，雙方認為，下一個前沿領域將是對船體線型進行修改從而使風能作用最大化。根據BAR Technologies和Deltamarin的早期預測，基于新型船體設計，如在一艘Aframax /LRII型油船上安裝4套WindWings，以北美/鹿特丹往返航行為例，每天可以節省多達10噸的燃料。

利用風帆減少燃料消耗以實現航運脫碳已成為創新者和船舶所有者廣泛采用的一種方法。然而，實現最大效率取決于對各種因素的充分考慮，例如船舶的類型和航線。為了更好地找到最佳解決方案，必須對如何提高水下性能進行更充分的研究。

Deltamarin和BAR Technologies正是在這個領域集中精力，因為他們親眼看到，無論是現有船還是新造船，很大部分都缺乏適合顯著風力輔助的優化船體和推進設計。盡管該項目仍處于初期階段，但BAR Technologies在技術方面的卓越經驗和Deltamarin在船舶設計方面的品質使人們相信，新型船體設計，例如Aframax /LRII，將提供明顯更多的助力，增加平均燃料節省，并成為為風力推進而定制的眾多船舶設計中的第一個。