除了馬士基之外，還有其他一些船東也注意到了并且開始探索為船舶改裝新型綠色動力的可能性，現有的改裝項目已覆蓋多種船型和燃料。

甲醇動力改裝

1、除了馬士基此次宣布的行業首個集裝箱船甲醇動力改裝，今年4月，新加坡船東Berge Bulk聯合啟動了一項可行性研究項目，計劃將使用重油的210000DWT紐卡斯爾型散貨船“Berge Mauna Kea”號改裝成甲醇動力。該船目前正在一家日本船廠建造，預計2024年交付。這一為期6個月的聯合研究將探討甲醇燃料可用性和甲醇燃料加注實用性以及改裝的技術和經濟可行性等方面的問題。

2、2022年10月，挪威郵輪公司（Norwegian Cruise Line Holdings）與曼恩能源方案簽訂諒解備忘錄，計劃將一臺中速四沖程MAN 48/60發動機改裝為甲醇雙燃料動力。在項目最終階段，改裝后的發動機將交付給挪威郵輪公司進行商業化運營。

氨動力改裝

1、2021年10月，挪威海工船東Eidesvik Offshore宣布與瓦錫蘭簽署合作協議，共同開展“阿波羅”項目，對一艘海工支持船（OSV）進行改裝，使其能夠使用氨燃料內燃機運行。考慮接受改裝的OSV使用的是瓦錫蘭LNG雙燃料發動機，改裝后該船將能使用氨比例70%的混合燃料。該項目預計將在2023年年底完成。

2、同時，Eidesvik Offshore和瓦錫蘭還參與了歐盟資助的ShipFC項目，將為平臺供應船“Viking Energy”號改裝一臺使用綠氨的2MW燃料電池，預計在2023年年底完成安裝。此外，2021年11月，Eidesvik還宣布與能源供應商Aker BP和技術公司Alma合作，將為兩艘海工支持船“Viking Lady”號和“NS Frayja”號改裝氨燃料電池。

3、2022年7月，日本郵船（NYK）宣布與旗下公司Keihin Dock Co., Ltd.簽訂合同，將從2023年開始為LNG動力拖輪“Sakigake”號改裝氨燃料發動機，預計2024年完成改裝。

4、2023年3月，航運公司Grieg Star發布了一份氨動力散貨船試點報告，總結了該公司在2022年與其他合作伙伴聯合開展的敞艙口散貨船改裝使用氨燃料研究的成果，報告總結稱，深遠海船舶改裝氨動力是可行的，但非常具有挑戰性。

5、同樣是在今年3月，美國氨動力解決方案初創公司Amogy宣布將在今年年底推出全球首艘氨動力零排放拖輪，該公司正在對一艘建造于1957年的拖輪進行改裝，為其安裝1MW的氨動力系統，該技術可通過集成到混合燃料電池系統中的裂解模塊來供給液態氨，為拖輪的電動機提供零碳動力。

氫動力改裝

1、2022年6月，挪威技術公司TECO 2030宣布將與殼牌（Shell）等合作伙伴聯合開展HyEkoTank氫動力油輪改裝項目，為一艘18600DWT的成品油輪改裝2.4MW燃料電池系統和4000kg壓縮氫氣儲存系統。改裝工作從2023年2月開始，預計將在2024年進行演示。

2、2023年5月，由荷蘭航運公司Future Proof Shipping（FPS）開發的首艘氫動力內河集裝箱船“H2 Barge 1”號在鹿特丹下水，該船是由一艘典型的萊茵河集裝箱船“FPS Maas”號改裝而成，其原有的主機和變速箱均被拆除，改裝了全新的模塊化推進系統，包括電動機、氫燃料罐、電池和PEM燃料電池系統。

改裝潛力巨大

曼恩能源方案表示，船舶發動機改裝市場蘊藏著巨大的潛力，據該公司預測，當前有2800艘配備了MAN二沖程和四沖程發動機的船舶適合改裝綠色燃料動力，改裝后每年可降低超過9700萬噸的二氧化碳排放。

瓦錫蘭的分析也顯示，如果不進行改裝，到2030年，全球商船船隊中有超過80%的船舶會得到最低的CII評級。

UCL能源研究所的能源和航運副教授Tristan Smith博士認為，當今全球商船船隊發動機改裝可達“每年數千艘”的規模。他指出：“改裝非常具有吸引力”，并且表示他和他的團隊對船廠改裝做了測試，結果顯示沒有任何限制。

某行業機構認為，包括燃料儲存和燃料供應系統在內的船舶改裝成本應該在500萬到1500萬美元之間，具體取決于改裝的燃料類型，而且按照實際經驗，改裝成本不超過新造船舶成本的25%才是經濟可行的方案。

不過，也有專家預測，目前全球商船船隊理論上只有不到10%的船舶可以進行改裝。“我們認為當下不會有大規模船舶改裝的原因在于成本和不確定性，但是我們相信這可以在未來5到10年內實現，特別是在2030年之后，當法規真正開始產生影響的時候。”

來源：中國船檢