該型SOV介于船員轉運船（CTV）和傳統SOV之間，可提供更具成本效益的解決方案，以滿足海上市場運營商尋求降低運營支出（opex）的方法時所提出的運營要求。
據介紹，這艘SOV采用甲醇“預留”設計，具有優化的船體形式和機械配置，建立在動態柴電平臺上。該型設計不僅能提高運營效率，還能顯著減少對環境的影響。
該船獨特的SWATH船體設計使其能夠在具有挑戰性的海況下作業，并顯著提高其適航能力和正常運行時間。此外，獨特的船體設計還能最大限度地減少噪音和振動。
該船全長48米，配備30米長的運動補償舷梯，可容納40名技術人員和16名船員；該船設有單人艙，配有娛樂中心、休息室、健身房和桑拿房；配備便于使用自主技術的設備，包括較高適應性的ROV艙、用于ROV操作的控制室、最多可容納5米長無人水面艦艇（USV）的靈活性，以及可容納8.5米子船的專用艙。
BMT相關人員表示：“在面臨快速變化的行業中，BMT推出的48米SOV證明了公司在海上船舶設計領域引領創新的承諾。憑借公司豐富的經驗和對市場需求的理解，這艘船不僅是對當前需求的回應，也是向未來海上作業邁出的積極一步，為效率和環保責任設定了新標準。”
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作為零排放船舶，該船可容納500名乘客和4名船員，專為滿足該地區對混合動力或全電動輪渡日益增長的需求而量身定制。
該型純電動輪渡采用低尾流船體，設計簡單、易于建造，鋁制結構輕巧耐用。其續航能力包括以18海里/小時的航速續航1小時，或以20海里/小時的最高航速續航40分鐘，使其成為沿海和受限航線上提高載客量的有效選擇。
據了解，BMT因其與全球行業領先的船廠合作而聞名，強調其團隊在混合動力船舶設計方面的專業知識，特別是在未來燃料和替代燃料方面。該公司旨在實現凈零排放、解決全球范圍內的空氣污染、交通擁堵和噪音污染方面樹立一個重要的里程碑。
BMT在未來燃料和替代燃料設計方面成績斐然，在全球范圍內已成功交付300多艘船舶，致力于在各種極端天氣條件下保持良好的航海性能。
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