東太平洋航運希望通過安裝eSAIL風力輔助推進系統，實現船舶總體能耗降低約10%的目標，具體取決于具體航線。

根據合同，bound4blue將為“Pacific Sentinel”號加裝3套22米長的eSAIL系統。該系統將與該船現有的推進系統產生協同效應，使用自主控制系統優化動力，降低發動機負荷和油耗，且無需船員操作、維護要求低。

改裝完成后，“Pacific Sentinel”號將獲得美國船級社（ABS）授予的“風力輔助”證書。該技術有望幫助船舶遵守現有和即將出臺的法規，如改善EEDI和EEXI，提高CII評級，以及為歐盟排放交易計劃節省配額。

bound4blue相關人員表示：“此次合作不僅凸顯了風力輔助推進系統作為實現環境和商業利益最大化的重要解決方案日益得到認可，同時彰顯了行業領導者對這一成熟技術的信心。這是公司在新加坡獲得的首份合同。”

東太平洋航運相關人員表示：“EPS致力于探索和實施創新解決方案，以提高旗下船隊的能源效率并減少排放。過去六年來，公司在雙燃料船、碳捕獲、生物燃料、航程優化技術等項目的投資使公司的排放強度降低了30%，并在2023年實現了3.6 CO2g/DWT-mile的年能效比（AER），提前完成排放強度目標。通過安裝bound4blue開創性的風力輔助推進系統，將進一步推進公司的脫碳進程。此次合作將幫助公司更好地評估風力輔助推進系統對于船隊的長期溫室氣體減排潛力。”

據了解，eSAIL系統基于被稱為吸力帆（suction sail）的風力輔助推進技術，專為改裝和新造船而設計，能夠有效降低油耗和污染物排放。該系統通過利用空氣動力學原理和具備智能吸力技術的自主垂直帆（autonomous vertical sail）來提高推進效率，其提升力是飛機機翼的6～7倍，能夠顯著降低主發動機負荷，從而實現節能減排。

eSAIL吸力帆結合了傳統剛性翼帆和旋翼帆（旋筒風帆）的優點，風帆更小更輕，不影響船舶的裝載能力。該系統尺寸在12米至36米之間，適用于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪和雜貨船等各種船型。

當前，bound4blue完全自研發的eSAIL系統已經在業內獲得極大認可，并已經獲得多份訂單。該系統既適用于新造船，也可用于現有船舶改裝。

2023年，挪威船東Odfjell宣布將在一艘化學品船上加裝eSAIL系統，使其成為世界上第一艘應用該技術的化學品船，計劃于2024年完成安裝。

今年2月初，bound4blue宣布獲得SNA TUHA’A PAE（SNA）的供貨合同，將為其投建的多用途貨船“NA PAE E HIRO”號提供22米的eSAIL風力輔助推進系統。該訂單標志著eSAIL系統首次應用于新造船項目。

該訂單標志著eSAIL系統首次應用于新造船項目，新船計劃于2026年下水。

eSAIL系統基于被稱為吸力帆（suction sail）的風力輔助推進技術，專為改裝和新造船而設計，能夠有效降低油耗和污染物排放。該系統通過利用空氣動力學原理和具備智能吸力技術的自主垂直帆（autonomous vertical sail）來提高推進效率，其提升力是飛機機翼的6～7倍，能夠顯著降低主發動機負荷，從而實現節能減排。

eSAIL吸力帆結合了傳統剛性翼帆和旋翼帆（旋筒風帆）的優點，風帆更小更輕，不影響船舶的裝載能力。該系統尺寸在12米至36米之間，適用于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪和雜貨船等各種船型。

bound4blue相關人員表示：“eSAIL系統已經過市場認證，具備簡易、穩定、維護成本低的優點，通過與其他推進系統發揮協同效應，優化動力，具有明顯的環保優勢。同時有助于降低運營成本。”

據了解，多用途貨船“NA PAE E HIRO”號全長89米，載重量是其前身“TUHAA PAE IV”號的4倍，這意味著每噸貨物的能耗和排放量將明顯降低。

該船由西班牙Armon船廠建造，西班牙Cotenaval公司負責船舶設計。新船在設計階段強調優化設計，除eSAIL系統外，還將配備可使用生物燃料或電子燃料的發動機，一旦生物燃料或電子燃料在該地區實現商業化，便可立即使用。此外，該船還具有高效處理廢棄物、電動POD推進和淡水供應自主性等特點。

此前，bound4blue的eSAIL系統主要應用于現有船舶。

2023年，挪威船東Odfjell宣布將在一艘化學品船上加裝eSAIL系統，使其成為世界上第一艘應用該技術的化學品船，計劃于2024年完成安裝。法國海運公司Louis Dreyfus Armateurs（LDA）也宣布將在其用于運輸飛機部件的“Ville de Bordeaux”號滾裝船上加裝3套22米的eSAIL系統。

去年年底，bound4blue的eSAIL系統再次獲得青睞，將為法國路易達孚公司（Louis Dreyfus Company，LDC）租用的果汁運輸船“MV Atlantic Orchard”號加裝4套高達26米的eSAIL系統。安裝計劃于2024年進行，根據船舶航線，預計每年可減少至少10%的燃料消耗和二氧化碳排放量。

“MV Atlantic Orchard”號由LDC租用并歸Wisby Tankers所有，將加裝4套26米高的eSAIL?系統。bound4blue表示，SAIL?的安裝計劃于2024年進行，根據船舶航線，預計每年可減少至少10%的燃料消耗和二氧化碳排放量。

eSAIL?系統基于稱為吸力帆的風力輔助推進技術，可大幅降低油耗和污染物排放。eSAIL?系統利用空氣動力學外形和智能吸力機制以提高推進效率，是傳統帆的6～7倍。據稱，吸力帆結合了傳統剛性翼帆和旋翼帆（旋筒風帆）的優點，使得帆更小更輕，不影響船舶的裝載能力。其尺寸在12米至36米，適用于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪和雜貨船等各種船。

bound4blue相關人員表示：“此次與LDC簽訂eSAIL?系統改裝協議，證明了bound4blue有能力為獨特船型提供服務，并肯定其技術作為一種經過驗證的燃料和減排解決方案的成熟性。我們正在積極推動全球航運業的能源轉型進程，以響應國際海事組織到2050年溫室氣體排放目標。”

早些時候，挪威船東Odfjell也宣布將在一艘化學品船上安裝bound4blue的eSAIL?系統，使其成為世界上第一艘應用這一突破性技術的化學品船，計劃于2024年完成安裝。法國海運公司Louis Dreyfus Armateurs（LDA）也將在其“Ville de Bordeaux”號滾裝船上應用bound4blue的eSAIL?系統。

bound4blue的eSAIL風力輔助推進系統被稱為“吸力帆”，具有較厚的外形，并利用吸力產生較大的升力（達傳統帆的6～7倍），提高推進效率，從而降低油耗和排放。據稱，吸力帆結合了傳統剛性翼帆和旋翼帆（旋筒風帆）的優點，使得帆更小更輕，不影響船舶的裝載能力。其尺寸在12米至36米，適用于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪和雜貨船等各種船型。

Odfjell表示，與bound4blue合作的決定得到了SSPA廣泛研究的支持，該研究評估了Odfjell船隊的各種風力輔助推進系統（WAPS）。

Odfjell方面表示：“自2020年以來，我們一直在研究風帆技術作為船隊潛在的節能措施。這項技術通過收集船舶本身的能量并將其直接轉化為前進推力，在減少排放方面具有巨大潛力。此舉標志著公司脫碳進程的有一次飛躍。作為第一家測試吸力帆技術的油輪公司，我們展示了創新能力和對更可持續航運業的承諾。”