該消息由BP在Greater Tortue Ahmeyim項目中的合作伙伴Kosmos Energy在其第四季度財報中披露，并表示Greater Tortue Ahmeyim項目第一階段的海底成本出乎意料，因而必須將該項目的海底管道施工商由McDermott替換為Allseas。

Kosmos Energy估計，若此次索賠定性為“最大可追償損害賠償”，其賠償份額高達1.6億美元（約合人民幣11.52億元），這也正是該公司所追求的索賠結果。根據股東的股份占比計算，BP的賠償金額可能高達5.34億美元（約合人民幣38.44億元）。

據了解，BP于2019年向McDermott和Baker Hughes授予Greater Tortue Ahmeyim項目的海底臍帶管、立管、流體管線和海底生產系統設備合同。根據合同，McDermott本應部署“Amazon”號鋪管船以及其他海上施工船來完成該項目，但McDermott因與BP之間的款項糾紛而停止了該項目的建設工作。

隨后，BP向Allseas尋求“救援”并于去年10月向其授予合同，要求其負責Greater Tortue Ahmeyim項目的海底鋪管作業。Allseas將部署大型施工船“Pioneering Spirit”號完成鋪管工程，并由海上施工輔助船“Oceanic”號協同作業。該合同包括在水深1500米至2800米之間和2800米的水域中安裝管道。

據悉，Greater Tortue Ahmeyim項目位于毛里塔尼亞和塞內加爾之間的海上邊界，是一個具有30年生產潛力的天然氣田，初期階段預計年產天然氣約250萬噸。據估計，該項目潛在可開采天然氣資源量超過15 tcf。

此次續約合同為期兩年，Subsea7將提供一艘IRM、勘測和輕型施工船，配備工作級和觀察級遙控潛水器（ROV），能夠為BP的北海資產提供檢查、勘測、干預、海底施工和應急響應服務。

Subsea 7相關人士表示：“在最惡劣的海上環境中為BP提供支持，極大地促進了我們在全球范圍內提供廣泛的深水項目交付專業技術。”

據悉，這是自1998年簽訂原始框架協議以來的最新一次續約。項目管理和工程工作將繼續由Subsea7位于阿伯丁的辦事處負責。

此次罷工將對包括Apache、英國石油公司、Harbour Energy、Enquest、Ithaca、Repsol、殼牌以及TAQA等價值數十億美元的油氣運營商造成嚴重打擊。

據稱，五家公司的工人將分別在6月1日到6月3日、6月8日到6月10日期間進行兩輪新的48小時罷工行動。預計參與此次罷工行動的工人包括：電氣、生產和機械技術員，為Bilfinger、Stork Technical Services和Sparrows Offshore Services工作的甲板船員、腳手架工、起重機操作員、管道工、電鍍工和鉆工等。

據Unite工會消息，此次罷工人數約為1650人，其中包括Ithaca、CNRI和TAQA資產上的大約600名工人（此前拒絕了新的薪酬提議）。

Unite秘書長表示：“由1650名海上工人組成的罷工隊伍正在向油氣行業發出挑戰。在6月份的最新幾輪罷工行動中，將看到迄今為止最大的一批海上工人采取罷工行動。”

值得注意的是，在此之前，英國海上工人已經在4月和5月進行了幾輪罷工行動。

在事故發生后的87天里，破裂的油井向墨西哥灣泄漏了約2.1億加侖的原油，成為歷史上最大的海上泄漏事故。井噴產生的浮油蔓延到近6萬平方英里的海洋，原油被沖到了約4500英里的海岸線上。

為了控制損失，BP雇用了數千名漁民和當地居民幫助清理浮油和海岸線，聯邦反應官員批準使用至少180萬加侖的分散劑來分解浮油。

盡管如此，此次事件仍然造成了巨大經濟損失。海灣漁業收入損失約10億美元，BP的刑事罰款、民事處罰和清理工作的總成本約為650億美元，包括超過160億美元的生態系統恢復費用。

在該事故發生13年后的今天，石油和天然氣行業迎來了新一輪繁榮——主要是在海外、中東、南美以及墨西哥灣。上個月，美國拍賣了7300萬英畝大陸架的租賃權，并獲得了160萬英畝（價值2.6億美元）的中標，表明了行業對該地區的持續興趣。

新海上作業平臺“BP Argos”

本月，BP在墨西哥灣啟動了自漏油事件以來的首個新的海上作業平臺“BP Argos”，標志著該公司重返海灣地區的一個里程碑。該平臺每天將能夠處理多達14萬桶石油，使BP在墨西哥灣的運營生產能力增加20%。

BP有關人員表示：“Argos是我們到本十年中期將墨西哥灣的產量提高到每天約40萬桶石油當量戰略的關鍵。”

雖然海上作業已經恢復，但圍繞泄漏事件的影響和爭議尚未完全消失。

清理工人聲稱，由于在清理過程中接觸了化學品和石油，并損害了他們的健康，因此仍試圖在法庭上向BP尋求賠償。

通過監督、反應設備和標準方面的多種變化，鉆井平臺的安全性得到了顯著改善，但由美國國家科學院領導的法院任命的監督小組警告稱，整個行業在安全管理方面的進展并不統一，“仍然缺乏可見的、全行業的、行業主導的對支持安全文化的承諾。”

此外，漏油事件導致的環境問題也未得到完全解決：一些研究人員認為，對路易斯安那州沿海濕地的環境影響可能是持久的。本月發表在《環境污染》雜志上的一項長期研究發現，石油污染對沼澤土壤的影響至少持續了8年；就在2018年，被2010年泄漏事件污染的地區似乎根系質量減少，土壤強度降低，可能加劇該地區的海岸侵蝕問題。

本周，環保組織Oceana以氣候風險、再次泄漏的可能性等理由呼吁美國停止聯邦水域的海上勘探和開采。并警告稱稱，“這并非是否會再次發生泄漏的問題，而是何時發生的問題。這些泄漏事件給沿海地區帶來了直接的經濟和環境破壞”。

BP貿易和航運執行副總裁Carol Howle表示：“在任何時候，BP都有大約 300 艘船在水上將我們的產品運到世界各地。為了在2050年成為一家凈零排放公司、并幫助世界實現這一目標，BP必須幫助航運業脫碳，這一點至關重要。我們很自豪能與馬士基油輪這樣的合作伙伴合作，開發新的替代燃料和低碳解決方案，這將有助于加速航運業的能源轉型。”

測試是在馬士基油輪租給BP的兩艘成品油輪上進行的，即”Maersk Cirrus”號和”Maersk Navigator”號。

該項目旨在展示生物燃料可以用作船用的“替代燃料”，以減少航運中的二氧化碳排放。項目還得到了丹麥海事局的支持。

據悉，兩艘試驗油輪都裝載了BP Marine B30 生物燃料，該燃料由30%的脂肪酸甲酯 (FAME) 和極低硫燃料油 (VLSFO)混合而成。

脂肪酸甲酯是一種可再生的替代燃料，主要由回收的食用油和可再生油源制成。它具有與傳統柴油相似的物理特性，并且無毒且可生物降解。用于生產脂肪酸甲酯的原料的來源和生產已通過國際標準的可持續性認證。

試驗見證了兩艘油輪從鹿特丹航行到西非。在整個試驗過程中，進行了測試以評估 B30 生物燃料在每艘船的主發動機、輔助發動機和鍋爐中的可靠性和性能，以及對燃料箱的影響。

BP表示，試驗期間及試驗后未觀察到對設備或機械的不良影響。使用生物燃料不需要對發動機或基礎設備進行修改，這證明了可持續生物燃料的適用性。

據了解，BP的目標是為旗下商船定期供應混合生物燃料，但須經船東和船旗國批準。

BP是全球主要的船用燃料和潤滑油供應商、運營商，以及全球油輪和其它船舶的承租人。而馬士基油輪管理著世界上最大的油輪船隊。