此舉旨在為貫徹落實習近平總書記在今年全國人大二次會議江蘇代表團審議時提出的“牢牢把握高質量發展這個首要任務，因地制宜發展新質生產力，積極促進產業高端化、智能化、綠色化”的指示精神，進一步將江蘇省政府《關于進一步提升全省船舶與海工裝備產業競爭力若干措施的通知》中的相關工作任務落實落地，并積極配合總部產品處開展新型救生裝備性能指標及試驗方法研究，構建新型船用救生設備體系。
據試驗團隊成員王志巍、張天逸介紹，本次試驗現場試驗條件惡劣，需克服三大難點：
- 01? 克服高海況
按照MSC.81(70)《經修正的救生設備試驗建議》第8.1.8條的要求，本次試驗需要在蒲氏6級風且有義波高至少為3米的海況下進行，實際試驗的風速為23.5米/秒(9級風)，浪高3.3米。 - 02? 克服高成本
為保證本次試驗順利完成，江蘇佼燕耗費巨大人力物力，租用特種試驗船舶，經過近半年的準備，聯合江蘇分社組建了專業試驗團隊。 - 03? 克服高風險
高海況導致試驗的高風險，上述風浪條件導致母船橫搖超過30°、縱搖超過15°，試驗母船頂浪而上，最大限度確保母船的穩定性，全體試驗人員迎風而動，期間多次遇到險情，但全體試驗人員齊心協力，迎難而上，歷經三次試驗，耗時2個小時，最終順利完成快速救助艇降放裝置海況試驗。
CCS將以本次試驗為契機，依托江蘇船用救生設備產業優勢，以CCS《無人艇降放回收系統技術研究》科研項目為支撐，引導救生設備企業參與國際船用救生設備標準制定，構建新型船用救生設備體系，提升中國船舶救生設備產業的話語權，逐步解決“卡脖子”問題，助力江蘇船舶海工及配套產業高質量發展。
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CCS海洋工程技術中心依托相關科研成果，結合CCS在FPSO數字化系統的審圖和檢驗經驗，研究編制了《海上FPSO狀態監測和數字孿生系統認證實施指南》，服務CCS審圖和現場檢驗，指導業界開展FPSO狀態監測和數字孿生系統設計、建造與取證工作。
《海上FPSO狀態監測和數字孿生系統認證實施指南》共分5章。第1章為總則，第2章為系統技術要求，第3章為產品檢驗，第4章為建造中檢驗，第5章為建造后檢驗。
來源：CCS
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據悉，該協議主要就MAN ES在丹麥Holeby工廠設計的新型MAN L21/31DF-M（雙燃料甲醇）發電機組開展技術合作，該機型計劃于2024年第四季度在中國進行型式試驗。
MAN ES作為世界知名的船用設備制造商之一，在技術上引領船用替代燃料發動機的發展，長久以來，MAN ES一直是CCS最重要的合作伙伴之一。MAN L21/31 DF-M甲醇雙燃料發動機的推出，既實現了海事界的脫碳目標，又為船東提供了更多選擇，雙方在替代燃料發動機方面的合作，必將為船舶脫碳領域作出更大的貢獻。
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CCS表示，本指南旨在為行業實施壓載水公約提供信息參考，不作為壓載水公約履約執法依據。如有與國家法律法規、主管機關規章等法律文件不一致情況，請以國家法律法規、主管機關規章等法律文件為準。具體技術性要求應參見IMO公約及相關導則、CCS發布的相關壓載水指南等文件。
指南包括六個章節和兩個附錄：
- 壓載水公約基本要求：本章包含8部分內容，概述、定義、壓載水公約適用范圍及應用、壓載水管理方式和排放標準、船舶檢驗與發證要求、港口國監督（PSC）要求、壓載水公約框架下各方權利與義務、實施壓載水公約的IMO相關文件。
- 壓載水管理系統：本章包含4部分內容，壓載水處理技術特點、IMO對壓載水管理系統（BWMS）的型式認可要求、美國海岸警衛隊（USCG）對BWMS的型式認可要求、國內外BWMS產品認證情況。
- 壓載水管理系統選型及安裝：本章包含4部分內容，壓載水管理系統（BWMS）選型、BWMS在船上的安裝與調試、現有船加裝BWMS、BWMS在特殊船型的選型安裝考慮。
- 壓載水管理計劃要求：本章包含3部分內容，壓載水管理計劃的編寫及審批依據、壓載水管理計劃編寫及送審注意事項、壓載水管理計劃中應急措施的選擇。
- 船舶壓載水管理檢驗發證要求：本章包含3部分內容，檢驗與發證的適用范圍、檢驗類型與檢驗項目、國際壓載水管理證書的發證。
- 中國壓載水管理要求：本章包含2部分內容，中國壓載水管理相關部門及機構、中國關于船舶壓載水及沉積物管理規定。
- 附錄：給出實施壓載水公約的IMO相關文件清單、和國內外相關BWMS產品信息匯總。
來源：CCS
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為契合行業發展現狀，CCS對《海上漁業養殖設施檢驗指南》（2019）進行了升版，并更名為《海上漁業養殖設施指南》。
《海上漁業養殖設施指南》（2024）共包括10章和3個附錄，分別為：第1章 通則，第2章 結構，第3章 穩性、分艙與載重線，第4章 舾裝和定位系統，第5章 機械裝置與系統，第6章 電氣裝置，第7章 防火與防爆，第8章 安全設備，第9章 防污染結構與設備，第10章 船型海上漁業養殖設施，附錄1 漁業養殖附加標志產品持證要求，附錄2 漁業養殖專用系統與設備，附錄3 網衣效應分析和試驗推薦做法。
本次升版主要有以下幾方面變化：
- 調整適用范圍，明確本指南適用于新建的海上漁業養殖設施；
- 重新劃分設施類別，包括海上移動漁業養殖平臺、海上浮動漁業養殖設施和海上固定漁業養殖平臺，并梳理和完善相關技術要求；
- 增加結構類型，包括柱穩式/半潛式、框架式、組合式、船式、駁船式、坐底式、自升式和導管架式；
- 補充完善電氣裝置、防火與防爆、救生設備、信號設備等方面的技術要求；
- 根據最新法規和研究成果，補充完善自航式海上漁業養殖平臺的技術要求；
- 增加附錄2漁業養殖專用系統與設備的相關技術要求。
來源：CCS
]]>內容包括：
①增加附件5止裂鋼小尺寸試驗方法的認可要求
②脆性裂紋止裂韌性值Kca試驗程序引用ISO 20064:2019
③規定EH47焊接材料擴散氫含量
④規定EH47匹配的焊接材料
⑤明確相關結構無損檢測的驗收標準
⑥明確EH47鋼、止裂鋼的認可范圍
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據悉，該系列型船由廣東粵新海洋工程裝備股份有限公司旗下子公司廣州市海皇科技有限公司建造，是目前國內最大高速風電運維船，船舶總長38米，型寬10.8米，型深4.2米，雙體結構、鋼質船體、鋁合金上建，近海航區。該船具有重量輕、航速快、舒適性好等特點，每個船員房間都配備了獨立的盥洗設備，運維人員休息廳配備了12個多功能按摩椅，充分體現了人性化、舒適性的理念。
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本次認證產品“船用碳捕集系統”是全球首個涵蓋全工藝流程的實船OCCS項目。基于多年聚焦船舶脫硫脫硝領域積累的豐富經驗，七一一所先后突破了高效CO2捕集、低能耗CO2分離、低溫CO2深度液化等關鍵技術，開發了具有自主知識產權的船用碳捕集產品，解決了傳統碳捕集技術捕集效率低、能耗高、體積大等瓶頸。同時，在試航過程中完成了中國船級社船用碳捕集所有型式認可試驗項目，各項指標均滿足法規要求。
船用碳捕集系統獲頒中國船級社型式認可證書，是七一一所在碳捕集領域的又一項重要成果。目前，該系統已在15000TEU大型集裝箱船上持續穩定運行，有效降低船舶二氧化碳排放。未來，七一一所將繼續深耕碳捕集業務領域，推動綠色航運裝備駛入高質量發展快車道。
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CCS表示，為適應目前液化氣體運輸船C型獨立液貨艙創新設計的不斷發展需求，并推動基于可靠性結構安全風險評估先進方法的實際應用，中國船級社新編《基于載荷-抗力因子設計法的C型獨立艙屈服強度評估指南》，針對《國際散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規則》（IGC規則）/CCS《散裝運輸液化氣體船舶構造與設備規范》（CCS散液規）要求的C型獨立液貨艙有限元屈服強度評估，提供基于載荷-抗力因子設計法的評估指導性要求。
本指南可作為IGC規則/CCS散液規對C型獨立液貨艙的有限元屈服強度評估方法的替代方法。滿足本指南要求的C型獨立液貨艙，可授予LRFD附加標志，意味著可以得到更高安全水平的保障。
《基于載荷-抗力因子設計法的C型獨立艙屈服強度評估指南》（2024）于2024年1月1日起生效。
來源：CCS
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儀式上，雙方圍繞綠色、智能船舶、數字化轉型等行業發展“新賽道”進行了深入討論，一致認為節能、降碳是發動機廠的必由之路，新能源發動機將成為當前主流發展方向。玉柴船電公司希望未來加強與CCS在甲醇發動機、中速機等方面技術合作，加快新產品研發步伐，完善自身產品譜系。
CCS將以此次戰略合作協議簽署為契機，堅持“服務客戶發展，成就客戶價值”為宗旨，在審圖、認可、檢驗全周期提供技術支持，助力玉柴船電在新產品研發等方面實現突破。
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