《報告》認為，我國CCUS技術發展水平距離大規模商業化應用還有較大差距。為更好的支撐雙碳目標實現，促進CCUS技術發展，應著力探索構建面向碳中和目標的CCUS技術體系，加快推進關鍵技術研發和大規模集成示范；推動相關制度法規和標準體系的制定，引導形成各主體都能有效參與的商業模式；繼續深化CCUS等綠色技術領域國際合作與交流，加強人才培養和能力建設。

據了解，近年來，中國CCUS技術和示范取得長足發展。首個百萬噸級CCUS項目?齊魯石化-勝利油田項目正式投產并注氣運行；包鋼集團擬建成鋼鐵行業200萬噸CCUS全產業鏈示范工程，目前一期50萬噸示范項目已經開工建設；中海油、廣東省發展和改革委員會、殼牌（中國）有限公司和埃克森美孚（中國）投資有限公司簽署了大亞灣區CCUS集群研究項目諒解備忘錄，擬共同建設中國首個海上規模化碳捕集與封存產業集群。

在CCUS公眾認可度方面，全球碳捕集與封存研究院于2022年發布的《全球碳捕集與封存現狀2022》報告顯示，當前全球共有196個CCUS商業設施，總捕集能力超過2.4億噸CO2/年，較2021年新增了61個正在籌備中的CCUS項目。示范項目的成功及風險監測技術水平的提高，促進了公眾對CCUS風險的科學認知，有效提高了公眾對CCUS技術的接受度。

上船院于2022年第二季度參與了該聯合研究，并完成了LCO2運輸船和LCO2浮式儲存裝置的概念設計。LCO2運輸船可以在各種CCUS（二氧化碳捕集、利用與封存）價值鏈（貨物量和運輸距離）中靈活利用。LCO2 浮式儲存裝置是為海上卸載概念而設計的，被認為是CCUS市場的有效應用場景之一。

馬石油執行副總裁兼首席執行官Adif Zulkifli表示：“LCO2運輸船在碳捕獲和儲存價值鏈中發揮著關鍵作用。獲得AiP證書進一步兌現了馬石油在提供脫碳解決方案方面的承諾，符合我們將馬來西亞打造為該地區領先的CCS（碳捕捉和儲存）中心的愿望。”

商船三井高級執行總裁Nobuo Shiotsu表示：“商船三井對與馬石油和上船院合作完成LCO2運輸船和浮式儲存裝置的概念設計感到高興。研發大型LCO2運輸船和浮式儲存裝置是CCUS在亞太和大洋洲地區推廣的重要一步。通過獲得AiP證書，商船三井將進一步加快二氧化碳運輸的進程，為減少溫室氣體總排放量做出貢獻。

上船院副院長周志勇表示：“上船院很高興與馬石油、商船三井一起推進這一創新項目。這些船型將對液化二氧化碳的海上大規模運輸和運營至關重要，并將推動CCUS在海事行業的發展。獲得AiP證書是一個新的開始，上船院將繼續為脫碳計劃的合作伙伴們提供更多的創新解決方案。”

LCO2運輸船和LCO2浮式儲存裝置概述

LCO2運輸船

LCO2浮式儲存裝置

將LCO2從LCO2運輸船裝卸至LCO2浮式儲存裝置和加注裝置

據估計，到2050年，全球每年必須清除約60億噸二氧化碳，到2100年，每年必須清除約140億噸二氧化碳，才能有50%的機會將全球變暖限制在1.5℃以下。

該報告提出了23條政策見解，旨在幫助政策制定者、排放者和市場更好地理解如何擴大、加速和負責任地使用封存技術。報告的主要見解包括：

澳大利亞政府即將出臺的凈零計劃和管理局的年度進展報告應包括封存技術，并確定隨著時間的推移將如何交付和使用。
應分別設定減排和碳清除目標，以幫助激勵未來需求，并有助于防止封存被用來延遲減排。
部門脫碳路徑和目標將通過澄清緩解的可能性，特別是農業和工業部門的生產過程，以提高對未來可能的需求的理解。
政府應采取有助于確保有足夠的封存供應以滿足需求的政策，包括：1）在經濟可行的情況下優先考慮直接減排；2）保護、增加和更新生物封存；3）陸上和海上工程和地質封存。

預計未來幾十年，全球對封存和低排放能源的需求將快速增長，這為澳大利亞提供了經濟機會，以支持日益增長的全球目標，建立新產業和重塑現有產業。

該報告考慮了一系列碳封存方法，包括基于自然的解決方案，但強調政府應優先考慮發展長期地質和礦物封存技術，主要是CCUS。它建議政府應探索風險分擔方法（如CCS中心），包括共同投資地下盆地分析機會，以便在陸上和海上進行地質封存，以及封存和運輸的關鍵基礎設施。

澳大利亞石油生產與勘探協會（APPEA）也認為CCUS對澳大利亞有很大的經濟和環境效益。APPEA首席執行官Samantha McCulloch表示，石油和天然氣行業支持為這項技術提供更多指導和呼吁。

在澳大利亞最近提交的2023-24年聯邦預算報告中，石油和天然氣行業呼吁制定國家CCUS路線圖，以提供明確的政策方向，推動碳管理中心的發展，并促進澳大利亞成為區域二氧化碳儲存的領導者。

McCulloch表示：“澳大利亞不僅有機會可以加速實現凈零排放，還可以創造一個新的行業，并順應全球CCUS的發展勢頭，有大約300個商業項目正在開發中。但政府領導是至關重要的。世界各國政府正在迅速增加對CCUS的支持，美國的《減少通貨膨脹法》改變了游戲規則，為該技術的大規模部署提供了重要的財政激勵。”

二氧化碳是船廠常用的焊接保護氣體，江南造船廠區每天需要使用近百噸。過去，這些二氧化碳氣體從島外通過水路運輸，為此還投資興建了二氧化碳儲存站。

CCUS項目，即碳捕集利用與封存技術，能夠將能源行業產生的二氧化碳捕集下來，加以封存或利用。之前，長興島發電廠燃煤產生的二氧化碳氣體經過脫碳、脫硫等處理，雖然做到環保排放，卻沒能廢物利用。CCUS項目投產后，這些二氧化碳氣體，將實現“華麗轉身”，經過壓縮、分離提純等10道工序，生產出工業級、焊接級液體二氧化碳，通過管道輸送到島上企業，每年為這些企業節約40%的運維成本。

長興島發電廠是二氧化碳排放大戶，而江南造船則是二氧化碳的需求大戶，CCUS項目一頭連著電廠，一頭連著船企，通過牽線搭橋，讓二氧化碳變廢為寶，不僅保障了下游企業連續生產，每年還能減少島外輸入二氧化碳9萬噸、船運排放二氧化碳約1.04萬噸，合計減排量達到10萬噸/年，相當于在島上種植了556萬棵樹，建設5個東平國家森林公園。

該船船長72米，寬12.5米，儲罐容量1450立方米。

該船船東為日本航運公司Sanyu Kisen，計劃2023財年下半年完工交付，交付后將租給日本工程促進會（ENAA），以進行LCO2船舶運輸技術的研發和示范測試。

據三菱造船表示，盡管此前在歐洲和日本建造和運營了用于食品工業的LCO2運輸船，但預計本艘新造船將成為世界上第一艘專門用于碳捕獲，利用和儲存（CCUS）的LCO2運輸船。

該船配備由ENAA研發的LCO2儲罐系統，將用于日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）推進的CCUS示范項目。

該項目的另外三個合作伙伴，川崎汽船（K LINE），日本天然氣公司（NGL）和御茶之水大學，將受ENAA委托進行船上運輸LCO2的壓力控制和穩定性研發并進行示范實驗，以及開發和示范安全、低成本的二氧化碳運輸技術。

CCUS能夠捕獲工業活動中的二氧化碳排放，可以為東南亞地區向凈零排放的過渡中發揮關鍵作用。

雙方將在技術（包括安全、環境、風險、技術和碳儲存地點的鑒定）、法規和監管、能力發展和商業等方面展開合作。

DNV的CCUS業務發展主管Jamie Burrows說：“CCUS將在亞洲的能源轉型中發揮關鍵作用。DNV在CCUS項目方面的專業知識和業績記錄，結合馬石油的技術能力和戰略資源，將推動CCUS在馬來西亞乃至整個地區的發展。”

馬石油的愿景是2050年實現凈零排放，該公司的目標是將馬來西亞建設成亞太地區的CCS中心。

今年以來，馬石油已先后與殼牌、日本JAPEX、日本三井物產簽署合作協議，共同開發CCS/CCUS技術，探索在馬來西亞海域部署碳儲存項目的機會。

根據DNV發布的《2021年能源轉型展望》，化石能源是東南亞的主要能源。

盡管可再生能源增長強勁，但直至2030年和2050年，東南亞的化石能源仍將占總量的75%和43%。因此DNV認為，碳捕獲和清除將至關重要。

為了過渡到清潔能源，除了發展可再生能源之外，還需要更多工具，包括CCUS。

DNV發布的CCS/CCUS領域的認證程序和指南


DNV表示，該船級社在CCS/CCUS領域擁有超過20年的經驗，一直處于研究最前沿，關鍵研究領域包括地質封存、管道再利用及二氧化碳海運。DNV已經發布了一套涵蓋整個CCUS產業鏈的推薦做法。

此前DNV發布的報告中顯示，為了支持CCS產業鏈，到2050年，可能需要數百艘二氧化碳運輸船。

CCUS市場前景廣闊

2021年10月，《中共中央 國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》明確提出，要推進規模化CCUS技術研發、示范和產業化應用。

我國火電、鋼鐵、水泥等企業大量分布在沿海地區，海上CCUS將成為這些行業實現碳中和的重要手段。

董強表示，大力推進海上CCUS產業化發展將催生大量新裝備需求。例如，捕集環節需要二氧化碳捕集裝置、再液化裝置等，運輸環節需要二氧化碳儲罐、槽車、運輸船等，利用與封存環節需要二氧化碳浮式存儲平臺、注入平臺、注井裝備等，市場前景十分廣闊。

他指出，CCUS是降低煤制氫碳排放的可行技術方案，能夠在增加一定制氫成本的基礎上大幅降低二氧化碳排放，從而推動氫能產業低碳化發展，有力促進我國新能源產業發展。

打通海上CCUS產業鏈條

董強圍繞海上CCUS技術研發、示范、應用等提出三點建議：

一是加強技術研究，提升技術成熟度。通過設立海上碳捕集利用與封存相關科研項目，針對二氧化碳高效捕集與分離、低溫二氧化碳儲罐、大型二氧化碳運輸船、二氧化碳浮式存儲平臺等技術與裝備開展研究，為海上CCUS產業應用提供技術保障。

二是啟動示范項目建設，打通產業鏈條。支持國內電力、石化、鋼鐵、水泥等碳源企業和船舶、機械等裝備制造企業組建聯合體，建設覆蓋多類碳排放源、多類運輸方式、多類利用與封存形式的綜合性海上CCUS示范項目，打通產業上中下游鏈條，為海上CCUS項目商業化運營探索路徑。

三是強化支持力度，創新投融資模式。政府市場“雙發力”，針對當前海上CCUS項目成本高、盈利難等問題，將海上CCUS產業項目納入支持范圍，同時建立支持鼓勵的制度機制，通過籌措社會資本設立綠色低碳相關產業基金、支持海上CCUS相關企業發行綠色債券等，為海上CCUS技術研究和項目建設提供政策支持和制度保障。

來源： 中國證券報