該船是12艘混合動力電動散貨船系列的首制船，于2022年3月開工，2023年6月下水，全長90米，型寬16米，載重量為5400噸，懸掛塞浦路斯國旗。該系列的第二艘船“ Stellamar”號于2023年10月1日下水。12艘船計劃從2023年第三季度到2026年第二季度交付。
與目前的船舶相比，新型混合動力船舶可減少多達50%的二氧化碳排放，通過岸電連接和大型電池裝置提供卓越的燃油效率，并有可能最大限度地減少停港時的噪音和排放。該型船經過優化，適用于各種散裝和散雜貨產品。基于船員宿舍和船首駕駛臺，這些船舶擁有無遮擋甲板，與現有船隊相比，可以裝載更多的甲板貨物和更長的項目貨物。
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新船將由荷蘭海洋工程公司Conoship International負責船舶設計，由Chowgule在其位于芒格洛爾（Mangalore）的船廠建造，該船廠正在進行現代化升級，將于2024年春季投產。
該系列船將為安裝風力輔助推進系統、碳捕集和電池零排放運行做好準備，與現有噸位相比，推進能源需求可減少50%-60%，二氧化碳排放量可降低50%-90%。其船型設計已針對柴電推進進行了優化，并為延長運營期和使用未來燃料做好準備。全部建成投運后，將由Boomsma集團旗下鹿特丹NewTide Chartering B.V.公司進行商業運營。
Boomsma Shipping有關人員表示：“氣候變化已不容忽視，‘改變航向’是絕對必要的。更環保航運業法規即將生效，短期內，公司的重點是降低油耗，從而減少排放。”
Leonhardt & Blumberg指出：“短途航運領域是創新的主要領域，其目的是提高船舶能效，減少二氧化碳等排放。在進入這一市場時，公司希望成為這些新技術的早期應用者，因此希望投資于最先進的船型。”
Chowgule Shipbuilding表示：“所有新船都將由果阿的兩家船廠建造，兩家船廠的交船期已排至2027年。這些船廠可建造載重量達7000噸的船舶。公司一直致力于投資造船業，并已將資源用于收購新的造船廠，以擴大公司造船量和交付量。”
基于目前的船廠產能問題，有業內人士稱，正在尋求額外造船能力的船東應該將注意力轉向世界上人口最多的國家。與此同時，印度總理莫迪日前出席2023年全球海事印度峰會（Global Maritime India Summit 2023）時表示：“在未來十年里，印度將成為世界前五大造船和維修國之一。”莫迪敦促出席海事峰會的投資者和利益相關者與印度合作，并強調這是成為印度海事發展歷程一部分的絕佳機會。
在印度總理莫迪宣布這一消息不久后，外媒（《Frontier India》、《PortNews IAA》）報道稱，預計到2027年，印度國有果阿船廠（Goa Shipyard）將為俄羅斯船東建造24艘貨船，雙方在10月底舉行的阿斯特拉罕國際論壇“North-South ITC: A New Concept”期間已經簽署相關協議。新船將部署在里海地區航線。果阿船廠表示，上述24艘新船訂單可以在未來三年內完成建造，首批四艘船將于2024年第一季度鋪設龍骨。這對印度造船業釋放了一種積極信號。
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