對此，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇告訴財聯社記者，單從EEXI能效指標來看，根據Vessel Value的數據統計，目前全球主流市場仍有將近70%的運力不達標，CII碳指標要求就更高了。

油輪、散貨船、集裝箱船和氣體運輸船的能效達標率（受訪者供圖）

對此，有業內人士稱，當前IMO環保新政下，船東對燃料的選擇十分迷茫，不敢隨意選擇，總體上該政策會抑制船東的新造船意愿。

記者了解到，當前集運市場不少集裝箱船船東已作出了燃料選擇，目前集裝箱新造船大多采取LNG、甲醇燃料。DNV數據顯示，2022年全球船東訂購、運營共約80多條甲醇船，主要為馬士基、達飛、中遠海控（601919.SH）等集運“大玩家”訂購，但仍有不少船東處于觀望狀態。

然而，上述分析人士表示，當前干散貨船、油輪的新燃料技術非常不確定，造船意愿受限。

針對CII指標，陳鍇表示：“CII中涉及到了船舶等級，一般從A到E（最高級到最低級），船東都不想自己船舶被評到D級以下，因為大型租家（像亞馬遜、宜家等）為維持社會責任和企業戰略對船舶等級有要求，所以船東會盡可能去加強船舶營運管理、優化航速、加強改造、制定整改計劃等。”

與此同時，為了盡可能滿足IMO環保新政要求，陳鍇認為，船東或將選擇降速、改裝主機、拆除老舊低效船舶。但拆船的舉動，或會降低全球的航運運力。此外，對于EEXI不達標的運力，船東還可能會使用替代新型燃料、運用碳排放配額工具等。

EEXI計算公式（資料來源：ECG）

“日前，Alphaliner發布的周報稱，近期有至少13艘14000TEU以上的大型集裝箱船通過繞道到好望角返回亞洲。若CII不達標，未來船舶管理能效計劃（SEEMP III）或可以多一條慢速繞航好望角的措施。”上述業內人士表示。

不過，陳鍇認為，航運市場行情差時確實可以考慮繞航，但航運市場行情好時，船東還是會更愿意加快船舶周轉，不選擇繞航。

“整體來看，EEXI的影響是即時的，因為船舶年檢的時候，就需要達標；CII的評級在2023年底，短期內不會有影響。”陳鍇說。

來源：財聯社

VesselsValue探討了 CII 對航運業造成的影響，并如何提高船舶 CII 評級。

CII 與 EEXI/EEDI 的不同

• EEXI 和 EEDI 從船舶的技術參數上評估船舶碳排放強度。
• CII 從 2023 年實施后，每年的要求會越來越嚴格，這與 EEXI/EEDI 的分階段要求不同。
• 不同于 EEXI／EEDI 的達標式考核，CII 以評級的方式考核船舶。

CII 如何影響航運業

• CII 將直接影響現有船舶的運營，特別是船齡較大的船舶。如何讓船舶持續保持 CII 評級合格和如何處置 CII 評級不達標船舶將給船東帶來挑戰。
• 船東在買入二手船時，船舶的歷史 CII 表現將成為重要考量。在買入 CII 評級為 C 或更低的船舶之前，買家需要考量如何讓其未來中短期 CII 評級達標。
• 金融機構在評估船舶融資時，不同 CII 評級的船舶所代表的不同的船舶運營風險和收益穩定性將影響融資可行性的評估，以及融資方案的制定。
• 隨著國際社會對環境、社會和公司治理（ESG）問題的日益重視，貨主和貨代也在關注航運減排進程。高 CII 評級的船舶不僅可以響應貨主和貨代對 ESG 方面的重視，也表明船舶在日益趨嚴的CII 要求下有著更低的運營風險。
• 港口作為船舶與貨物交流的窗口，也無法避免受到影響。支持船舶在提高能效上的努力，如提供岸電、減少船舶等待進港時間和為高 CII 評級船舶提供港口使費優惠或其他獎勵，將大大提高港口的吸引力，吸引更多船舶和貨主。