由于氫氣有望成為脫碳社會中的一種清潔能源，為了構建氫氣供應鏈的重要一環，業界各方正在積極推進開發液氫船這一船型，以期實現大規模且高效地運輸氫氣。

國際海事組織已著手制定液化氫運輸船的安全要求，為了滿足這些運輸船必須將氫氣保持在零下253攝氏度的低溫，于2016年提出了 “ 散裝運輸液化氫的臨時建議”（MSC.420(97)決議）。根據該臨時建議，結合相關國際標準和自身的研發成果，ClassNK于2017年發布《液化氫運輸船指南》，提出了具體的要求。入級日本船級社并于2021年底交付的全球首艘液化氫運輸船Suiso Frontier輪的設計審核和檢驗就是基于該指南。

ClassNK綜合了Suiso Frontier輪設計審核及建造過程中所獲得的經驗和見解及對目前正在開發的其他概念船型的審核，將該指南更新為2.0版。在此次更新中，細化了具體要求，使其更加清晰合理，并增加了兩套指導意見，協助每個項目所需的風險評估進程和探索潛在危險的應對措施，增加了指導意見的實用性。

相信只要遵守指南的安全要求，并使用新增加的指導意見針對風險評估中確定的危險采取應對措施，就可以確保液化氫運輸船的安全性。

來源：ClassNK日本船級社

隨著物流業務的擴大和船舶尺寸的增長，船舶運輸貨物的特點和裝載方式日益多樣化。為了達到更高的安全水平，人們正在努力實施除SOLAS和船級社規范等強制性要求之外的追加消防措施。特別是，對于從事各種貨物運輸的集裝箱船舶，目前正在考慮安裝探測和消防設備，以降低火災風險。

基于對此類設備相關趨勢的研究，ClassNK制定了《集裝箱運輸船追加消防措施指南》作為評估的要求。根據這些指南，ClassNK將對已經實施追加消防安全措施的集裝箱船舶授予特定的船級符號。

來源：ClassNK日本船級社

ClassNK ZETA 是一種監控船舶二氧化碳排放和CII評級的可視化工具。通過和ClassNK MRV Portal平臺相連接，它可以就CII的當前狀態提供更準確的評級和模擬。

ClassNK ZETA提供了以下三個新功能：

CII 基準觀察器

通過對IMO-DCS和EU-MRV數據的分析，用戶可以通過“船型/大小”和“船齡”來比較一艘船與其他類似船的CII評級，使他們能夠在CII評級方面掌握船舶的競爭優勢，并考慮采取行動的必要性。

年度CII模擬

用戶可以模擬一艘船在改變航速或其他參數的情況下，它的年度CII評級將如何變化。這將有助于為船舶制定操作計劃，以達到目標CII評級。

NAPA提供的性能表

根據NAPA計算的每艘船舶性能的最新估計值，用戶可以檢查各種天氣、海上和裝載條件下，不同發動機輸出功率所對應的船舶速度和燃料消耗。它支持對船舶操作、船體清潔等進行適當的規劃。

氨燃燒后的產物無二氧化碳，因此作為去碳化燃料被航運界寄予厚望。然而，由于其對人體具有毒性，及對一些材料有腐蝕性，確保安全使用氨燃料的措施尤為重要。ClassNK已參與旨在使用氨燃料實現零碳排放船舶的安全評估，通過發布船用替代燃料指南，明確氨燃料相關設備的安裝、控制和安全裝置等要求，最大限度地減少與氨燃料相關的船舶、船員和環境風險。

該船使用部分氨貨物作為燃料，目標是在航行中實現二氧化碳凈零排放。ClassNK根據船用替代燃料指南對該設計進行了審查，并做了相應的風險評估（HAZID），確認該設計符合指南要求并頒發了AiP證書。