該系列船將與Handelskade聯合設計，柴電發動機將安裝在船首艙下方，將使船尾可用于先進推進系統（如氫氣）以及安裝其他替代低碳發動機。與此同時，此類布局將提供足夠的空間用于儲存替代燃料源。
Boeckmans表示，該船主要設計理念是通過優化船體實現低排放、創新設計并應用最新技術。相較于柴油模式下的傳統貨船，該型設計可減少40%的排放量。通過實施新的可持續推進系統，并為氫氣等燃料創造存儲空間，可以進一步減少排放。該船的柴電配置簡化了新系統與電網的集成。
此外，CMB.Tech近期還與荷蘭電力解決方案全方位服務提供商DBR合作，開發了據稱是第一臺船用雙燃料氫發電機組，旨在加速海運業脫碳。
在氫動力船方面，CMB旗下船員轉運船運營商Windcat已經向荷蘭達門造船集團增訂兩艘氫動力調試服務運營船（CSOV），使其在達門造船的CSOV訂單數量增至5艘，并附有第6艘的選擇權。
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