消息人士透露，CMB已經向揚州金陵增訂2艘“氨預留”25000載重噸不銹鋼化學品船，這是CMB于2021年底至2022年初在揚州金陵訂購的六艘25000載重噸不銹鋼化學品船的姊妹船。
有消息稱，CMB“前段時間”簽訂了新造船合同，但該交易未被報道。克拉克森數據顯示，2艘新船的船體編號分別為CMYZ0121和CMYZ0122，預計將于2025年9月和2025年12月交付。
據了解，Compagnie Maritime Belge成立于1895年，擁有一支約由150艘船組成的船隊，旗下船型包括干散貨船、集裝箱船、化學品船以及海上風電船，分別由Bocimar、Delphis、Bochem以及Windcat運營。
目前，CMB正在進一步擴大船隊規模。2023年11月底，CMB旗下清潔技術公司CMB.Tech與比利時海運公司Boeckmans向越南Dung Quat船廠合作訂購4艘“氫預留”柴電動力5000載重噸普通貨船，計劃于2025年下半年開始交付；旗下Windcat向荷蘭達門造船集團增訂2艘氫動力調試服務運營船（CSOV），使其在達門造船的CSOV訂單數量增至5艘，并附有第6艘的選擇權。
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據悉，早在今年1月WinGD與CMB已達成一項合作開發72cm缸徑氨燃料發動機的項目，而本次開創性協議進一步推動了該合作進展，WinGD的設計將是該缸徑氨燃料發動機的首例應用。值得一提的是，這是全球首批采用氨動力的散貨船，同時也將是中國制造的首批氨燃料發動機。
WinGD X-DF-A 發動機將采用高壓氨噴射，使用約5%能量的點火油。在氨和柴油模式下，與現有柴油機的功率和轉速范圍相同。采用成熟的選擇性催化還原反應將確保在任何燃料下實現廢氣符合 Tier III NOx 標準，同時無需對 N2O 排放進行后處理。
氨燃料發動機和船舶的安全運營和維護始終是該項目的核心關鍵。得益于WinGD與CMB合作展開的危險識別和操作性（HAZID和HAZOP）研究，X-DF-A發動機已經獲得勞氏船級社頒發的原則性認可（AiP）證書。勞氏船級社所頒發的原則性認可證書驗證了依據批準設計制造的WinGD X-DF-A氨燃料發動機，在投入運營后具有與傳統燃油發動機相當的安全性。
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該系列船將與Handelskade聯合設計，柴電發動機將安裝在船首艙下方，將使船尾可用于先進推進系統（如氫氣）以及安裝其他替代低碳發動機。與此同時，此類布局將提供足夠的空間用于儲存替代燃料源。
Boeckmans表示，該船主要設計理念是通過優化船體實現低排放、創新設計并應用最新技術。相較于柴油模式下的傳統貨船，該型設計可減少40%的排放量。通過實施新的可持續推進系統，并為氫氣等燃料創造存儲空間，可以進一步減少排放。該船的柴電配置簡化了新系統與電網的集成。
此外，CMB.Tech近期還與荷蘭電力解決方案全方位服務提供商DBR合作，開發了據稱是第一臺船用雙燃料氫發電機組，旨在加速海運業脫碳。
在氫動力船方面，CMB旗下船員轉運船運營商Windcat已經向荷蘭達門造船集團增訂兩艘氫動力調試服務運營船（CSOV），使其在達門造船的CSOV訂單數量增至5艘，并附有第6艘的選擇權。
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6000TEU級集裝箱船為第七〇八研究所針對市場需求打造的全新一代綠色中型箱船。該型船入LR船級社，總長約240米，型寬42.8米，可運載超過6000個標準集裝箱（TEU）和1150個冷藏集裝箱（FEU），具有載箱量高，載重量大，續航力高的特點。船體和系統配置滿足冰區與熱帶航行條件及最新環保要求，可靈活布局于非極地全球航線，預留氨燃料（NH3）動力功能，采用全新理念的環保減碳減阻設計，是一款綠色環保、高效節能的中型集裝箱船。
該型船具有眾多設計亮點并創造多項紀錄：
- 該系列船設計已具備預留氨燃料（NH3）動力功能，獲得了英國勞氏船級社（LR）的 GR(AM, A)符號，是世界上第一艘獲得預留氨燃料（NH3）動力功能的集裝箱船。這也是第七〇八研究所追求設計更加綠色、環保船舶的重要成果。
- 該型船的設計滿足1A級冰區要求，是世界上已交付的集裝箱船中，滿足1A級冰區設計的最大型集裝箱船，方便船東靈活布局全球各類航線。
- 該船航速油耗指標優異，續航力長，單箱油耗低，EEDI指標超過三階段要求20%以上，有利于控制碳排放并降低船東運營成本。
- 該船布置有高達1150個冷藏集裝箱（FEU），遠超同類中型箱船的冷箱數量，為船東選擇貨品創造更多可能。