出售價尚未披露，但Concordia Maritime表示，在償還相關方的貸款和負債后，此次交易將產生約1億瑞典克朗（約合950萬美元）的流動資金補充。

自2021年以來，“Stena Progress”號和“Stena Premium”號一直以5年期租約的形式租給Stena Bulk公司，后者則以短期和中期合同相結合的形式租出這兩艘船。目前，這兩艘船的合同將持續到2024年秋冬季，并由未披露的買家接手租船合同。出售價格受買方在剩余合同期內船舶預期收益的影響。

隨著兩艘成品油輪的出售，Concordia Maritime旗下船隊僅剩下“Stena Polaris”號，該船自2022年初起以光船合同的形式租給美國Crowley Government Services Inc。隨后Crowley將該船租給了美國軍事海運司令部（U.S. Military Sealift Command）。

VesselsValue估計，該船價值2910萬美元，在償還剩余銀行債務后預計將產生約2.15億瑞典克朗（約2100萬美元）的積極流動性影響。

“Stena Penguin”由克羅地亞Brodosplit船廠建造，于2021年與Stena Bulk簽訂了為期5年的租船協議，包括利潤分享。

近期，該船在與埃克森美孚簽訂了12個月的租約后，重新交付給Stena Bulk。

隨著“Stena Penguin”的出售，Concordia的船隊還剩3艘成品油輪。目前，“Stena Progress”和“Stena Premium”根據與Stena Bulk的定期租約簽訂了中期合同。同時，“Stena Polaris”與美國Crowley政府服務公司簽訂了光船合同，并可選擇延期至2026年底。

今年年初，該公司宣布將把擁有的62500載重噸P-MAX型油輪改造為集裝箱船，并開展了可行性研究。當時，由于油輪市場不景氣，而集裝箱運力的市場需求仍然較高，這家油輪船東在財務壓力下作出了這項決定。

但最近，在Concordia發布的上半年財報中，該公司透露“決定擱置集裝箱船改造項目”，據稱，“研究表明將P-MAX型船改裝成2100TEU的集裝箱船在技術上是可行的，但經濟的不確定性越來越大，很難與終端客戶達成協議”。

Concordia的P-MAX型油輪長182.9米，寬40米，型深17.9米，載重量65200噸。

該公司此前曾表示，經初步評估，P-MAX型船的兩臺柴油發動機具有足夠的冗余度和尺寸，可以為集裝箱船提供動力。

將P-MAX油輪改裝成集裝箱船存在一些技術和市場問題，該公司委托了Stena Teknik和一家德國咨詢公司進行技術研究，包括為基本設計審批做準備。據稱，如果項目得于實施，實際改裝預計需要三到五個月的時間。

Concordia決定暫停改裝可能是由于近期石油市場的反彈，使得該公司的業務面改善。據稱，“像往常一樣，油輪市場對外部事件的反應很快，今年迄今為止，市場波動非常大。成品油輪市場的未來目前看起來很光明”。

今年第二季度，Concordia在長期虧損后恢復了盈利能力。該公司在二季度出售了蘇伊士型油輪“Stena Supreme”，此外還簽署了另一艘P-MAX油輪“Stena Paris”的出售協議。

“Stena Paris”交付給希臘新船東后，Concordia的船隊僅剩7艘65200載重噸的P-MAX型油輪，其中6艘船租給了Stena Bulk；另一艘“Polaris”號已租給克勞利政府服務公司，后者又轉租給了美國軍事海運司令部。