該型船擁有經過優化的船型設計，載重量11000噸，將于2024年開始建造，預計于2026年初交付。根據雙方簽訂的為期20年的戰略合作協議，新船將取代Adbri的“Accolade II”號，用于該公司在南澳大利亞的石灰石業務，該船每年將運載多達270萬噸石灰石，比現有船舶的運載能力提高35%。

該型船最初將采用混合動力柴油和電池系統，與“Accolade II”號相比，用電力取代25%的柴油，可將Scope 1排放量降低40%，到2031年，新船完全依靠電力運行，可將Scope 1排放進一步降至10%以下。

通過將柴電混合推進系統與先進的電池裝置相結合，有助于推進航運業脫碳。該船約50%的能源需求將由岸電和電池儲能共同提供，并計劃在未來安裝足夠的電池，以實現100%的電力運營。

據悉，除了四名財務人員，其他人員已經被解雇。

目前，該船廠大樓空空如也，前總經理Moshe已經到另一家公司擔任技術經理。

據稱，關閉船廠是由于無法盈利，公司的設備已經被出售。

CSL與加拿大燃料公司 Clean Fuels以及Sterling Fuels合作進行了這次生物燃料測試，試驗覆蓋了該集團一半的船隊。結果表明，與使用船用輕油 (MGO) 相比，船隊整個生命周期的碳排放減少了23%。

測試在8艘運營船舶上進行，持續了近六個月時間，于11月下旬結束。在測試中，第二代生物燃料B100（生物含量100%）替代了約14,000噸輕油，并被用在主發動機和輔助發動機上。

值得一提的是，本次測試沒有對船舶設備進行任何更改。

測試使用的生物燃料來自北美，完全由廢棄的植物制成。排放的減少量由加拿大政府提供的排放工具 GHGenius 計算得出。

CSL據稱是全球最大的自卸船船東和運營商。該公司每年為建筑、能源、鋼鐵和農業食品行業的客戶運輸超過7000萬噸的貨物。

除了CSL，本月早些時候，K Line 與一家名為 Polaris Highway 的汽車運輸公司也一起使用船用生物燃料進行了試驗。