這項研究將由新加坡南洋理工大學（NTU Singapore）的海事能源和可持續發展卓越中心（MESD CoE）進行。

此次研究將評估Strategic Marine建造的柴油動力和混合動力CTV之間在能源和排放方面的差異。研究人員將與Strategic Marine進行聯合海試，以收集CTV的運行數據。據Strategic Marine稱，該研究將采用MESD CoE的既定方法來評估不同速度、剖面和距離下的燃料消耗和排放。

該公司表示，它相信這項研究將成為船東評估其船隊在各種運營狀況下的能源和排放性能的基準，并將轉化為在選擇符合綠色監管要求的替代低碳能源船隊時的明智決策。

Strategic Marine開發和建造混合型CTV已有一段時間，其最新的項目是可能為英國的近海船舶船東/運營商HST Marine建造10艘混合型CTV。

這兩艘新造船將于2023年交付，并在Orsted位于英國東海岸的
風電場投入使用。

Umoe Mandal公司首席執行官Tom Harald Svennevig介紹，該公司人員轉運船具有波浪補償功能，可以在高達2.5米的波浪中轉移人員，并且能夠達到40-45節的航速。

Orsted合同的第三艘船將是Umoe Firmus或Umoe Rapid。這兩艘CTV都是由Umoe Mandal公司建造的，已被WMO租借了四年。

WMO經營和管理著11艘船。該公司去年與臺灣干散貨航運運營商裕民航運合作，在臺灣成立了一家海上風電合資企業。

在過去的十年里，各界對可再生能源的大力推廣如風電場項目促使CTV的船隊迅猛發展。隨著風電場項目規模逐漸變得更加龐大和復雜，業界對CTV的需求也越來越多樣化。

VV海工部門負責人 Rob Day 就此為當前CTV市場進行分析，重點關注CTV市場的船隊概況與演化、交易活動、新興市場、新造船趨勢（亞洲造船廠）和投資者五大主題。

以下為五大主題的內容概要。

設計不斷改進

圖1：CTV總長度（米）與建造年份。

圖1顯示CTV的總長度(LOA)和建造年份之間正相關的關系，這是因為CTV市場與快速進化的海上風力發電市場并行發展。

海上風力渦輪機規模的增大、渦輪機與海岸距離的增加以及項目規模的整體擴展，讓市場對能夠應對所有新挑戰的船舶產生了需求。

需求推動船舶發展并非只出現在海工市場；在使用AHT(三用工作船)和PSV(平臺供應船)的石油與天然氣市場中也出現了類似的情況。目前，風力渦輪機安裝市場(WTIV)緊隨其后，帶動相關船舶市場的需求與發展。

交易活動增加

CTV市場通常被視為低流動性的領域。然而，最近二手船市場出現了一系列的交易活動。

2020年末，Gardline海事服務公司出售了其整支CTV船隊。

市場報告顯示，以下所有船舶均已閑置，且不合標準，狀況不佳、設備缺失，并需要進行各種機械升級。

圖2：Gardline海事服務公司在2020年的CTV交易

在過去的兩年，7艘Damen FCS2610 型船舶在二手市場上出售。盡管大部分船只的船齡接近10年，但它們仍然搶手。

新興市場的崛起

亞洲在未來幾年有龐大的海上可再生風電能源項目。僅亞太地區（中國、中國臺灣、韓國和日本）市場就預測風電的裝機容量將再2024年底達到36 GW，正在逐漸縮小與英國和歐盟市場之間的差距。

在美國，拜登政府開創了美國可再生能源的新紀元，對海上風能給予了特別關注，并制定了2024年底裝機容量達到4.9GW的目標。

新造船市場的轉變

隨著亞洲尋求開發和發展海上風電基礎設施，該地區的造船廠發現當地船東和運營商對新造CTV的興趣明顯增加。

今年10月，新加坡船東Sam  Pan  Marine 在新加坡造船廠Strategic Marine 訂造了6+6艘Strat Cat 27型CTV，這是多年來最大的CTV訂單。每艘新造船的新造價格為400萬美元。

新晉資金流入

銀行和金融機構面臨ESG風險敞口的增加和抵消非可再生能源投資組合的巨大壓力，因此，兩者均開始對CTV領域興致勃勃。

隨著可再生能源成為人們關注的焦點，并且符合ESG的所有標準，我們將看到更多的投資者資金流入市場。

來源：VesselsValue

CTV的設計將采用節省燃料和減少排放的技術，包括使用鋰離子電池儲能來提供混合動力，這將是通往全面電氣化的橋梁。

如果Mayflower Wind公司在馬薩諸塞州最新的海上風電采購項目中獲得合同，該協議將繼續進行。

Incat Crowther 將為該船提供設計、美國船級社（ABS）進行審查認證、BAR Technologies來加強設計，以及Corvus提供船上電池能源儲存解決方案。