“達利”號由Synergy Group管理并由丹麥航運巨頭馬士基租賃，該船懸掛新加坡國旗，由韓國現代重工（現已更名為HD現代重工）建于2015年，全長300米，寬48米，運力達9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。

初步估算此次事故的賠償金額高達40億美元（約合人民幣289.1億元），或將打破航運保險賠付紀錄。

迄今為止，2012年“Costa Concordia”號郵輪觸礁沉沒事故和2021年“長賜”號（Ever Given）集裝箱船意外擱淺事故是本世紀最大的傷亡賠付事件。但據初步估計，26號發生的集裝箱船撞橋事故所造成的總損失可能會使這些著名事故相形見絀。

信用評級機構Morningstar DBRS的全球保險評級董事總經理阿爾瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根據事故導致的海上航運堵塞時間長短和巴爾的摩港業務中斷保險的性質，保險公司可能需支付的索賠金額在20億美元（約合人民幣144.55億元）至40億美元（約合人民幣289.1億元）之間。相較之下，12年前在意大利附近海域沉沒、造成32人喪生的“Costa Concordia”號郵輪觸礁沉沒事故的保險索賠額約為20億美元（約合人民幣144.55億元）。

美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy于3月27日晚些時候表示，該機構已對此次事故展開調查，并已經約談“達利”號的船長、大副、輪機長和其他人員。兩名引航員于3月28日接受詢問。

根據NTSB找到的航行數據記錄儀顯示，“達利”號在接近大橋時僅有一分零三秒的時間出現動力故障，且引航員曾試圖通過拋下左舷錨來使該船避開碰撞。該記錄儀還顯示，在發生撞擊前的凌晨1點26分，該船的引航員呼叫拖船援助；凌晨1點27分，引航員下令拋錨。

美國海岸警衛隊也證實，“達利”號的發動機在靠港期間進行了例行維護，而巴爾的摩港口相關人員表示，該船在失去推進力前幾天曾發生“嚴重斷電”。

跟蹤進出巴爾的摩集裝箱船噸位的Container Royalty公司的聯合管理員Julie Mitchell也表示，“達利”號在離港前兩天一直處于停電狀態。并稱“該船遇到了嚴重的電力問題，完全處于斷電狀態，發動機失去動力。此外，船上冷藏箱的斷路器一直在跳閘。”

據《華爾街日報》本周早些時候報道，一名船上人員稱：“該船出現嚴重問題，沒有轉向動力，也沒有電子設備。其中一臺發動機出現故障，然后停止運轉。機艙到處彌漫著燃料燒焦的味道，一片漆黑。”

美國交通部部長Pete Buttigieg透露，現在“不確定”重新開放港口需要多長時間，目前有10艘商船被困在港口，在倒塌橋梁的殘骸被清除之前無法離開。并表示“重建不會很快，難度大且成本高，但我們一定會完成。”

全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）已向客戶發出警告，港口需要“幾個月”的時間才能恢復正常，并將在“可預見的未來”取消巴爾的摩航線。

美國海岸警衛隊負責此次事故的相關人員表示：“達利號（載有4700個集裝箱）‘情況穩定’，但對其船體的水下檢查仍在進行中。美國陸軍工程兵部隊將與美國海岸警衛隊合作，將坍塌的橋梁從船艏移走。”

巴爾的摩市消防局局長James Wallace表示，由于船艏極其不穩定，且船上約有56個集裝箱裝有危險品，因此仍然無法派遣相關人員前往船艏部分。據稱，其中一些危險品已經破損，可在水道上看見油膜。

與此同時，新加坡海事和港務局（MPA）作為“達利”號的新加坡船旗管理機構，已經開始對事故進行調查。

今年開年不到4個月，阿根廷、中國、美國接連發生「貨輪撞大橋」事故導致死傷或人員失蹤。撇開人為錯誤不提，專家建議航道可增設防撞與修正航向的結構，老舊橋梁需盡速修繕方能與體型更大的現代貨船「相安無事」，航運與港口開發必須與時俱進。

第一起事故發生于1月28日，地點在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯附近，一艘美國福茂(Foremost)集團營運、懸掛利比亞國旗的大型散裝貨船「恩梅號」(En May)通過橫跨阿根廷南部巴拉那河(Parana River)一座公路大橋下方河道時，因轉向功能失靈而撞上橋柱，河道被迫關閉，船體嚴重受損但未沉沒，船員無人受傷，Bartolomé Mitre大橋安好無損。

這艘228公尺長的大型貨船載重量8.5萬噸，事發時船上無貨，正要駛往上游一處港口裝貨。

第二起事故發生于2月22日，廣東省廣州市南沙區萬頃沙鎮瀝心沙大橋遭集裝箱船「良輝688」撞擊，當時這艘貨輪空載，從佛山南海沿著珠江洪奇瀝水道駛往廣州南沙，上方橋面斷了一截，橋上5輛車摔落，造成5死3傷。透過這座橋聯外的島嶼交通中斷、供水管線損壞。官媒指是船員操作不當釀禍。大橋1994年落成，「良輝688」撞擊的橋墩據悉尚未執行補強作業。

第三起事故就是3月26日發生于美國東岸馬里蘭州巴爾的摩港凱伊橋(Francis Scott Key Bridge)的事故，新加坡Synergy航運集團營運、丹麥馬士基集團租賃的貨輪「達利號」(Dali)，滿載集裝箱航向印度洋斯里蘭卡，剛離港就失去動力、停電，船身通過大橋下方時撞上橋墩，大橋鋼骨結構扭曲斷裂，導致橋上8名修路工人落水，2人獲救、6人下落不明，帕塔普斯科河(Patapsco River)水溫寒冷，失蹤者兇多吉少。

曾任商船船員的美國海事專家梅科利亞諾(Sal Mercogliano)說，凱伊大橋落成于將近50年前(1977年)，「當時船只規模比『達利號』小了很多，而且『達利號』甚至不是最大的集裝箱船。從很多方面來看，目前很多基礎設施都是針對過去某個時代所建」。

伊利諾大學香檳校區結構工程教授、研究橋梁倒塌的專家安卓斯(Bassem O. Andrawes)指出，上述3起事件表面上相似，但實際上有不同之處。

廣州事故船只撞上的似乎是橋體，倘若如此，也許特定高度的船只遭到忽視，或該處水道不適合太大的船只航行。巴爾的摩事故則不同，港區水道夠寬敞，凱伊大橋夠高，足以容納大船通過，達利號撞上的是橋墩而非橋體。

安卓斯強調，船只撞上橋墩可能會導致「災難」的后果，因為橋墩是橋梁最脆弱之處。他說，這類災難有方法可預防或盡力降低災損。例如，港務單位可在橋梁、水下或航道視線以外的位置增設防撞桿或類似結構體，讓太過偏離航道的船只及時調整。

不過，梅科利亞諾認為，發生大型貨輪撞擊事故時，上述措施作用很有限；再者，大型貨輪一旦停電，碰撞幾乎無法避免。

即使訂定符合現代的橋梁法規與設計規范，針對不同時代為小型船舶興建的橋梁還有很長的路要走，較小河道或開發程度相對低落的國家恐怕很難追上進度。

美國土木工程師學會結構工程研究所所長哈札爾(Jerome Hajjar)說，基礎設施投資之于公共利益非常重要，解決老舊建設的問題也極其重要。除了改善老舊橋梁符合現今規范，航運與港口開發也需要跟上時代。

來源：中時新聞網

美國東部時間3月26日凌晨1點27分，“達利”號因“間歇性失去動力”撞上弗朗西斯·斯科特·基大橋的一根關鍵支柱，致使該橋出現嚴重坍塌。事故導致在橋上進行道路維修的6名工人掉入河中。根據橋梁倒塌的時間和水溫判斷，馬里蘭州警方和美國海岸警衛隊表示，失蹤的6名落水者幸存的可能性很小，推測已在河中喪生，并已經暫停搜救行動。

據悉，弗朗西斯·斯科特·基大橋是巴爾的摩市的一條主干道，該橋在被集裝箱船沖撞后立即坍塌，但在撞擊發生前，來自船上船員的呼叫信號確保了沒有更多的汽車和人員處于危險之中。在撞擊前記錄的無線電通話中，可以聽到馬里蘭州交通管理局相關人員通知：“有一艘船正在靠近大橋，已經失去動力。”

美國總統拜登在事發后表示：“正如大家所知和所報道的那樣，船員已經向馬里蘭州交通局發出警報，稱其船舶已經失去控制。因此，當地政府能夠在大橋被撞擊前關閉交通，這無疑挽救了生命。”

馬里蘭州州長韋斯·摩爾（Wes Moore）稱“達利”號集裝箱船的船員們為“英雄”，并表示，船員的快速響應“挽救了生命”，因為從接到報警到撞擊發生的兩分鐘內，當局能夠阻止橋上的車輛通行。

美國引航員協會（American Pilots Association）執行董事克萊·戴蒙德（Clay Diamond）在聽取州港口引航員小組的情況介紹后表示，事故集裝箱船完全停電。事發時的錄像也證實了這一點，船舶明顯已經失去動力。

去年在智利港口對“達利”號進行的檢查報告顯示，該船存在與“推進和輔助機械”有關的缺陷。在圣安東尼奧港進行的檢查明確指出，缺陷涉及儀表和溫度計。該船還曾于2016年在安特衛普港發生碰撞事故。

航行軌跡顯示，“達利”號于當地時間3月26日凌晨44分離開巴爾的摩港碼頭，準備駛往斯里蘭卡科倫坡，但在離港后不久撞上大橋。所有船員均未在事故中受傷，但船艏嚴重受損。

VesselsValue數據顯示，“達利”號由Grace Ocean Investment擁有，并在新加坡注冊，該船由韓國現代重工（現已更名為HD現代重工）建于2015年，全長300米，寬48米，運力達9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。

該船由馬士基租賃并部署在亞洲到美國東海岸的TP12航線，由Synergy Group管理。事故集裝箱船2月初曾掛靠鹽田、廈門、寧波、洋山、釜山、紐約、諾福克、巴爾的摩等多個中國及美國港口。

馬士基3月27日表示，在可預見的未來，該公司所有航線都將避開巴爾的摩港，直到該地區被認為可以安全通過為止。巴爾的摩港是美國第九大海運門戶，也是美國最主要的航線目的地之一，由于墜落的橋梁碎片阻擋了該港大部分碼頭入口，所有其他航運公司也不得不改變航線。橋梁廢墟還將許多船舶困在港口。

現場照片顯示，堆放在“達利”號船艏的許多集裝箱嚴重受損，貨物保險商WK Webster指出：“由于這一嚴重事件，可能會造成重大的貨物損失和損壞，包括據報道懸掛在橋上的一些集裝箱。幾乎可以肯定的是，該船近期內將不會繼續航行，這將導致船上所有貨物嚴重延誤。”

船舶經紀Arrow在一份報告中指出：“現階段還無法得知重新開放的具體時間。鑒于港口對汽車進口、集裝箱貿易、郵輪和煤炭出口的重要性，我們猜測港口會齊心協力盡快重新開放。對當地經濟的影響將立即開始，因此，恢復運營很可能成為當務之急。”

美國得克薩斯A&M大學（Texas A&M University, TAMU）保羅·羅德里格（Jean-Paul Rodrigue）博士繪制了巴爾的摩港區無法進入的主要碼頭設施及其占地面積地圖。如下：

此前報道稱，“DALI”號因航行過程中突然失控，撞上了弗朗西斯·斯科特·基大橋的一根支撐柱，導致大橋倒塌墜入河中。航行軌跡顯示，“Dali”號于當地時間零點44分離開巴爾的摩港碼頭，準備駛往斯里蘭卡科倫坡，但在離港后不久撞上大橋。此次事故致使巴爾的摩港無限期關閉。

當地時間3月26日，美國馬里蘭州警方表示，巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌事故的搜救行動暫停，并表示，失蹤的6名落水者幸存的可能性很小。美國海岸警衛隊也表示，失蹤的6人被推測已經死亡，根據橋梁倒塌的時間和水溫判斷，他們認為不可能找到任何幸存者。

“DALI”號是一艘懸掛新加坡船旗的集裝箱船，由韓國現代重工（現已更名為HD現代重工）建于2015年，全長300米，寬48米，運力達9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。該船由馬士基租賃并部署在亞洲到美國東海岸的TP12航線。事故集裝箱船2月初曾掛靠鹽田、廈門、寧波、洋山、釜山、紐約、諾福克、巴爾的摩等多個中國及美國港口。

巴爾的摩市官方表示，目前尚不清楚坍塌時橋上有多少輛車，最終傷亡人數也無法確定。美國媒體稱，這是美國時隔44年最嚴重的橋梁倒塌事故。目前，尚不清楚此次事故的具體原因，相關當局也表示，目前并沒有證據表明此次事故與恐怖主義有關。

公開資料顯示，巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋于1977年3月23日啟用，全長8636英尺（2632米），位于美國馬里蘭州695號州際公路上，環繞巴爾的摩。該橋以美國國歌《星條旗》的作者、業余詩人弗朗西斯·斯科特·基的名字命名，每天約有3.4萬輛汽車通過，每年估計可輸送1150萬輛汽車。

巴爾的摩港是美國最大的汽車和輕型卡車港口，美國大多數進口奔馳車都將通過該港口進入美國市場。同時，該港口還是美國第二大煤炭出口港，2023年出口量2500萬噸，占美國出口總量的30%。

丹麥咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen將這一事件描述為一場重大災難，將給美國東海岸給美國進口商和出口商帶來重大影響。Lars Jensen還表示：“橋梁坍塌意味著暫時無法前往巴爾的摩集裝箱碼頭或其他相關港口碼頭。2023年，這些碼頭的吞吐量為110萬TEU，這意味著每周約有21000TEU的貨物必須通過該地區的其他港口轉運。此外，此次事故導致已經進入巴爾的摩港口的貨物將被迫等待一段未知的時間才能重新開放，或者被重新密封并轉移到其他港口。”

美國海岸警衛隊表示，失蹤的6人被推測已經死亡，海岸警衛隊正在結束對這6名失蹤人員的搜救行動。美國海岸警衛隊表示，根據橋梁倒塌的時間和水溫判斷，他們認為不可能找到任何幸存者。

據此前報道，當地時間3月26日凌晨，馬士基租用的“DALI”號大型集裝箱船在離開巴爾的摩港不久，突然失控撞上了弗朗西斯·斯科特基大橋，造成大橋倒塌，并有多達20人和多輛車墜入河中。

據了解，“DALI”號是一艘懸掛新加坡船旗的集裝箱船，建于2015年，運力達9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。該船由馬士基租賃并部署在亞洲到美國東海岸的TP12航線，事發時“DALI”號剛離開巴爾的摩港正執行349W航次。與此同時，作為2M合作伙伴的MSC的Empire服務以及以色列航運公司Zim艙位共享的ZBA服務也受到了此次事故的影響。涉及GOLD STAR LINE、MAERSK、MCC、MSC、SEAGO、SEALAND、ZIM船公司共艙。該輪2月初曾掛靠國內鹽田、廈門、寧波、上海洋山等港口。