Quinto Scheepvaart選擇了Parsifal型油輪，這是Concordia Damen自主研發的新一代化學品油輪，已經有實船投入運營。船舶總長110米，型寬11.45米，在淺吃水的同時具有很大的承載能力，且船體經過優化，有助于提高航速。
此外，新造船還在很多地方根據船東的需求進行了定制。預計今年12月交付。
這艘船已經在建造，這意味著Concordia Damen船廠可以縮短交付時間。
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據透露，這艘全新內河運輸船船長135米，約3700噸，配有氫燃料電池推進系統，預計將于2023年下水。新船將命名為“Antonie van Lenten”號，負責從位于荷蘭北部的Nouryon鹽廠將鹽運往鹿特丹港。
Concordia Damen船廠首席執行官Chris Kornet表示：“我認為海運業不只有一種方法可以降低排放，而是有很多種方法。氫燃料很可能在幫助內河運輸實現零排放方面發揮重要作用。”
據悉，船東Lenten獲得荷蘭基礎設施和水資源管理部提供的500萬美元補貼，用于這艘新船的建造。該項補貼旨在促進氫燃料應用的發展，以實現內河航運的零排放。
基礎設施和水資源管理部表示，這是荷蘭第一艘氫動力內河貨船。
這艘新船的概念是WEVA項目開發的一部分，旨在提高內河航運的可持續發展性。
WEVA項目負責人Kees de Vries表示：“這艘氫動力船將幫助實現海運行業能源轉型的重大突破。”該負責人補充稱：“第二艘和第三艘氫動力船舶已在開發中。”
除船東及海運公司外，發動機供應商Koedood Marine集團和燃油電池生產商Nedstack也參與了該項目。該項目由內河航運合作伙伴NPRC進行監督。Nouryon將負責綠氫的供應。
近期，作為一種可能實現的零排放解決方案，氫動力船舶在歐洲內河運輸方面取得進展。
上個月，歐洲創新項目Flagships透露，該公司正在研發全球第一艘使用氫燃料的商用貨輪。這艘內河運輸船將航行通過巴黎的塞納河，計劃于2021年9月交付。新船將配備氫動力發電系統，即氫燃料電池。
2018年，Flagships項目獲得燃料電池及氫聯合企業（FCH JU）組織的歐盟研究和創新計劃Horizon 2020的500萬歐元的撥款，將在法國和挪威部署兩艘氫動力船舶。
該項目的最初計劃是在里昂地區部署一艘氫動力拖輪，但隨著氫燃料在貨物運輸方面顯現出更廣泛的應用潛能，這艘演示拖輪升級為一艘在塞納河運輸的內河貨船。
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