Aquilo，即最新的Aframax/LRII設計，將最先進的船體設計與WindWings?相結合，實現整體性能的重大飛躍️。此次合作從運營船和新造船上發掘潛能，在優化船體設計和推進方案的過程中對概念設計進行重新思考，以獲得實質性的風力輔助。

該設計配置四個WindWings?和新型氣動上建AeroBridge?，以確保空氣動力特性最優化️。為使風力輔助發揮重大作用，船體的主尺度和特征性能也已進行了優化。所有這些優化將共同實現燃油效率的顯著提高。仿真模擬顯示，Aquilo在全球主要航線上運營14.5節時油耗低于26.8噸/天而12節時約為12.6噸/天，這使其成為可持續船舶設計的新標桿。

Aquilo專為阿芙拉型/LR II型油輪量身定制，通過將先進的船體設計與BAR Technologies的WindWings?️系統相結合，旨在打破傳統的船舶設計理念，專注于優化船體結構和推進系統，以獲得顯著的風力輔助。

該船型設計的顯著特點是致力于空氣動力學優化，通過配備四套WindWings?️ 系統以及采用AeroBridge?️ （利用空氣動力學優化的新型甲板室設計）來實現。船體的主要尺寸和特性經過優化，可在顯著的風力輔助下提高作業效率，從而提高燃油效率。

模擬結果表明，根據全球平均航線計算，14.5海里/小時的日耗油量低于26.8公噸，12海里/小時的日耗油量約為12.6公噸。

此舉正值BAR Technologies宣布在中國和歐洲建立合作伙伴關系，以管理該公司翼帆的生產之際。BAR Technologies不久前透露，該公司已經與Nervion Naval Offshore（Nervion）達成合作。

該船是E-Flexer系列的第13艘船，也是首艘在地中海地區運營的RoPax客滾船，預計將于2026年第一季度交付，屆時將部署在馬賽和科西嘉之間的航線，由Corsica Linea運營。

該型設計基于Stena-RoRo成熟的E-Flexer概念，總長202.9米，型寬27.8米，設計吃水6.45米，可承載1100人，車線長度約2505米，船上配有235個乘客艙室，設有超市、酒吧、健身房、游戲室、貴賓休息室、兒童樂園、餐廳、咖啡廳等公共娛樂場所，集旅游、休閑、娛樂于一體。

該船配備液化天然氣（LNG）雙燃料發動機，主要采用LNG燃料，極大減少硫化物和氮氧化物的排放，未來可過渡到液態和氣態生物/電子燃料；新船配備“電池動力（battery power）”船級符號，這意味著未來可以利用電池推進。

據了解，Deltamarin曾與Louis Dreyfus Armateurs合作進行該型船的概念設計，現在將根據協議繼續為武昌造船提供基礎設計和詳細設計。

武昌造船與Louis Dreyfus Armateurs下屬公司LD SEAPLANE SAS于2024年1月2日簽訂3艘風帆助力滾裝運輸船建造合同。該型船將結合甲醇燃料動力和風力輔助推進系統，配備兩臺甲醇燃料主機、兩臺甲醇燃料輔機、六個Flettner旋轉風筒及兩套穩定鰭，并配置節能優化管理系統、能效管理監控系統和氣體排放監控系統等先進自動化系統，旨在顯著降低空客（Airbus）飛機組件運輸過程中的碳排放。同時這些創新配置在各種氣象條件下都能提供強大而環保的動力，可大幅降低燃料消耗和污染物排放，顯著提升船舶推進運輸效率和經濟效益。

船舶交付后，將在法國圣納澤爾的生產基地和美國阿拉巴馬州莫比勒的單通道飛機總裝線之間橫跨大西洋運送空客飛機的部件。每艘新船將有能力運輸大約70個40英尺的集裝箱和6個單通道飛機組件——機翼、機身、發動機掛架、水平和垂直尾翼——而目前的貨船只能運輸3到4個組件。

2023年12月，Deltamarin還與招商局金陵船舶（江蘇）有限公司（金陵船廠）簽署挪威航運公司Wallenius Wilhelmsen新一代甲醇雙燃料汽車和卡車運輸船（PCTC）設計總包合同。

根據合同，Deltamarin將為Wallenius Wilhemsen訂購的四艘9350車甲醇雙燃料PCTC、以及后續八艘選擇船提供完整基本設計和詳細設計服務。此前，Deltamarin已完成該型新船的概念設計和合同設計。

該系列PCTC將命名為“Shaper”級。Wallenius Wilhelmsen認為，甲醇是實現凈零排放的最快途徑，該系列PCTC均可使用甲醇燃料，未來還可以通過改造使用氨燃料，象征著Wallenius Wilhelmsen的轉型升級。首批4艘新船計劃于2026年中期開始交付。

根據合同，Deltamarin將為Wallenius Wilhemsen訂購的四艘9350車甲醇雙燃料PCTC、以及后續八艘選擇船提供完整基本設計和詳細設計服務。此前，Deltamarin已完成該型新船的概念設計和合同設計。

該系列PCTC將命名為“Shaper”級。Wallenius Wilhelmsen認為，甲醇是實現凈零排放的最快途徑，該系列PCTC均可使用甲醇燃料，未來還可以通過改造使用氨燃料，象征著Wallenius Wilhelmsen的轉型升級。首批4艘新船計劃于2026年中期開始交付。

作為全球最大的滾裝船運營商，Wallenius Wilhelmsen擁有一支由125艘至135艘船組成的船隊，并已與客戶合作通過生物燃料減少排放。上述4+8艘甲醇雙燃料PCTC將加快該公司實現凈零排放的步伐，有助于實現2027年凈零排放目標。

Deltamarin和招商金陵（南京）持續合作開發新型11,000車PCTC船設計。該型全新級別的LNG動力船設計特點包括高能效、卓越的環境效率指數（EEDI）性能和優秀的水動力效率線型，同時還融合了如太陽能電池板、余熱回收和空氣潤滑系統等的創新功能。該設計建立在我們近年來開發的各類新型PCTC船設計的基礎上，是我們致力于推動全新船舶設計、以及提供創新且具前瞻性解決方案的自然延續。

由Deltamarin設計、招商局重工（江蘇）建造的18萬方LNG運輸船，配備GTT薄膜型液貨艙，是目前中國在建的最大裝載量的LNG運輸船。采用Deltamarin設計的扭曲雙尾鰭線型，具有強大的環保友好性、高能效性、可靠性和兼容性，旨在實現世界領先的整體能效。該設計實現EEDI與基線要求相比減少50%，并且顯著降低甲烷逃逸。

20萬方LNG運輸船設計基于現已開發的18萬方LNG運輸船設計，通過對船型主尺度和推進配置的進一步優化，在現行總長的限制條件下，將液貨艙總艙容最大化，并使蒸發率（BOR）最小化。這些改進設計將顯著提高其市場競爭力。

這些設計展示了Deltamarin和招商工業在研發創新、先進和可持續的船舶設計方面的專業能力。

作為合同的一部分，Deltamarin將負責為該客滾船項目提供送審和詳細設計服務，此前Deltamarin已為威海金陵提供了該項目的咨詢和合同設計服務。該項目計劃于2027年初交付，

該型船總長180米，型寬30.8米，能容納1,000名乘客，分七類共264個客艙，包括21個帶陽臺的豪華客艙。

該船裝載兩臺主機總功率達21,000kW，現階段主燃料為傳統液化天然氣，但同時具備可使用多種燃料的功能，可適應未來使用生物燃氣和合成甲烷。此外，13兆瓦時電池組的集成將使其在港口實現零排放，這是一個顯著的優勢，尤其是在科西嘉島這樣岸電解決方案有限的港口。

據悉，Deltamarin和威海金陵有著悠久的合作歷史和經驗，例如Finnlines的Superstar客滾船項目、瑞典Stena Line的E-Flexer客滾船項目和意大利Giovanni Visentini Trasporti Fluviomaritimi的Rosa dei Venti滾裝船項目等等。

該型VLCC將安裝12500立方米LNG儲罐，配備GTT Mark III Flex模式密封系統。Deltamarin和GTT探索了各種配置和解決方案，以將該儲罐集成到設計中。

GTT開發的概念旨在通過大容量儲罐最大限度地提高船舶的自主性。

兩家公司認為，這一創新設計完全符合國際海事組織（IMO）制定的2030年前環保規定。相較于使用傳統船用燃料的油輪，該型LNG雙燃料VLCC設計有望減少至少20%的二氧化碳排放量，同時在不影響載貨能力的情況下擴大船舶的運營范圍。

GTT董事長兼首席執行官Philippe Berterottière表示：“以液化天然氣為燃料的VLCC設計是向更環保的海運業邁出的關鍵一步，在保持載貨能力的同時減少了排放并延長了運營航程。”

勞氏船級社有關人員稱：“該型VLCC設計在不影響載貨能力的情況下實現了更大的自主性，使船舶在緊張和不斷增長的液化天然氣燃料供應鏈中更具靈活性和彈性。雖然目前使用液化天然氣作為燃料有助于減少航運業的溫室氣體排放，但使用更清潔的替代燃料或二氧化碳捕集技術的可能性將使這艘VLCC在其整個生命周期內都能滿足未來的環保標準。”

據悉，Neptune Lines和Deltamarin基于最新的技術、重點關注環保特征以及運營性能和安全性，共同開發了新一代面向未來的前瞻性PCTC設計。雙方合作始于2020年，主要是分析和研究能夠提高未來船隊環保和運營性能的各種方法和技術。此次與福建馬尾船廠簽訂的設計合同正是該項合作的延續，包括整船的完整基本設計和詳細設計。

本項目的設計利用了Deltamarin的數字設計方法，旨在優化船舶的未來運營場景，從而最大化運營過程中的燃料和環保效率。數字設計的核心部分是通過能效系統模擬（能量模型）來確定船舶的燃料消耗和環境足跡。

此次設計的船舶為Genesis級高能效LNG動力系列船舶，包括幾大設計特征，如儲能系統、高壓岸電和太陽能系統就緒等，以最大限度地減少船舶的環境足跡。

這一合作源于此前關于WindWings的合作，WindWings每張翼型帆每天可節省約1.5噸燃料，不久將在“Pyxis Ocean”號散貨船上首次亮相，而這一設計剛剛獲得Nor Shipping的新一代船舶獎項提名。

Deltamarin和BAR Technologies的新型Aframax/LRII船型設計通過風力推進將當前性能提高了15%。

在甲板面上利用風能的設計已經取得了重大進展，雙方認為，下一個前沿領域將是對船體線型進行修改從而使風能作用最大化。根據BAR Technologies和Deltamarin的早期預測，基于新型船體設計，如在一艘Aframax /LRII型油船上安裝4套WindWings，以北美/鹿特丹往返航行為例，每天可以節省多達10噸的燃料。

利用風帆減少燃料消耗以實現航運脫碳已成為創新者和船舶所有者廣泛采用的一種方法。然而，實現最大效率取決于對各種因素的充分考慮，例如船舶的類型和航線。為了更好地找到最佳解決方案，必須對如何提高水下性能進行更充分的研究。

Deltamarin和BAR Technologies正是在這個領域集中精力，因為他們親眼看到，無論是現有船還是新造船，很大部分都缺乏適合顯著風力輔助的優化船體和推進設計。盡管該項目仍處于初期階段，但BAR Technologies在技術方面的卓越經驗和Deltamarin在船舶設計方面的品質使人們相信，新型船體設計，例如Aframax /LRII，將提供明顯更多的助力，增加平均燃料節省，并成為為風力推進而定制的眾多船舶設計中的第一個。