據悉，DNV以其嚴謹性和權威性在全球享有盛譽，其審核過程不僅關注企業當前的運行狀況，更著眼于企業長期的可持續發展能力。該次監督審核順利通過，是對中國海工在質量管理、職業健康安全和環境保護方面不懈努力的肯定。審核組專家通過與中國海工高層溝通、文件審查以及員工訪談等方式，對中國海工的管理體系進行了全面的審查，最終確認中國海工在管理體系建設方面措施得力，實際運行有效且符合標準。

審核組專家對中國海工近一年以來取得的成績給予了充分肯定。中國海工在海洋油氣及新能源裝備研發、關鍵設備研制、工程總包管理等方面實現了新突破。同時，審核組專家也提出了中國海工在體系管理方面所存在的不足以及改進建議。

中國海工領導要求以此次監督審核為契機，進一步提高體系建設水平，把QHSE體系中的管理要求融入到生產經營活動中，履行QHSE管理承諾，支持管理體系的有效運行，確保公司持續、穩定、健康的發展，盡快達到價值相關方的期望。

中國海工將遵循持續改進的原則，嚴格依照國際標準和法規要求，審視和優化內部管理流程，為更好地把握國際市場的機遇，拓展業務領域，同時也為中國海工的價值相關方和客戶提供更加可靠、優質的產品和服務而不懈努力。

EH集團表示，該型船用燃料電池系統TRACE-M250專為大功率和海事應用而設計，已通過挪威船級社的評估，證明其設計符合所有適用的海事規則、法規、規范和標準。該集團創始人Mardit Matian稱：“獲得AiP是集團的一個重要里程碑，這既表明了集團對標準和規范的承諾，也是集團在部署尖端技術以實現船舶領域脫碳方面邁出的重要一步。”

基于EH集團的電堆技術，EH TRACE-M250系統旨在以更緊湊、更輕便的模塊為船用燃料電池系統的效率和安全性設定新標準。目前，該集團已啟動該型系統的“型式認可”流程。

據了解，EH集團總部位于瑞士，專注于創新燃料電池技術的設計和生產，其目標是加快氫燃料電池的大規模應用，以實現脫碳的未來。

不久前，EH集團宣布加入H2Marine項目，該項目由歐盟清潔氫伙伴關系（Clean Hydrogen Partnership）和 SERI（瑞士）共同資助，致力于氫能技術創新，重點開發用于船舶應用的下一代PEM燃料電池系統。該項目包括設計、組裝和測試燃料電池系統的綜合過程，可產生250-300千瓦的電力。

H2Marine項目聯盟由歐洲13個合作伙伴組成，包括VTT、EPFL、ZSW、弗萊堡大學等主要研發機構，以及Beyond Gravity、CluBE、CLEOS、DANA REINZ-DICHTUNGS-GmbH、Greenerity GmbH、PowerCell Sweden AB和Thyssenkrupp Marine Systems等公司。

海事業向數字化和可持續發展的轉型不僅面臨挑戰，同時也蘊含了巨大的機遇。新的燃料、技術和操作方法將需要許多不同利益相關者的合作，以及創新和探索精神。進入2024年，海事業發展仍具彈性。對于油輪來說，強勁的需求和貿易模式的變化導致新船需求的增長。而在散貨船領域，船隊更新、現代化以及對脫碳和網絡安全的關注正在推動對新船的投資。

為了在這一關鍵時期為行業提供支持，DNV在中國成立了一支由油輪和散貨船專家組成的專業團隊。該專家團隊設在DNV位于上海的大中國區總部，由11名經驗豐富的專業人士組成，包括船型專家和高級審圖工程師，涵蓋了海事領域的所有專業學科。該團隊將與DNV全球網絡包括挪威奧斯陸和韓國釜山的油輪和散貨船專家團隊緊密合作。

“我們的客戶正面臨關鍵十年和不確定的監管和商業環境。隨著新技術和可替代燃料的興起、法規和經濟壓力的出現，變化的步伐正在加快。DNV油輪和散貨船專家團隊的成立，可以更好地響應客戶需求，提供無與倫比的技術支持和專業知識，”DNV高級副總裁兼大中國區總經理科萊(Norbert Kray)表示:“這再次肯定了我們的承諾，即在客戶和合作伙伴邁向更安全、更高效和更可持續發展的每一個階段為他們提供支持。”

“DNV最大的優勢在于我們的技術實力和富有經驗的專業員工。DNV油輪和散貨船專家團隊匯集了一群在油輪和散貨船設計、建造和運營方面處于最前沿的專家，助力客戶解決他們遇到的任何獨特挑戰”，DNV副總裁兼中國技術中心總經理歐文(?yvind Pettersen) 表示。

“中國油輪和散貨船專家團隊的成立是一個重要的里程碑。利用我們的全球網絡和卓越技術，確保我們的客戶無論在優化船舶性能，提高安全性和可持續性，還是應對復雜的監管都能得到世界一流的技術支持”，DNV高級副總裁兼全球海事業務總監Trond Hodne表示。

據外媒報道，在2023年，中國船廠獲得了全球近60%的新造船訂單，其中散貨船和油輪訂單超過70%。

作為領先的國際船級社，DNV在中國的歷史可以追溯到1888年。今天，DNV在大中國地區擁有完善的服務網絡，在20個城市設有32個辦事處，擁有1000多名專業員工。

據悉，該項目總長度約17米、重達415噸，制造過程對變形控制要求極高。

青島雙瑞不斷豐富綠色船舶整體解決方案，圍繞關鍵核心技術開展攻關研究，自主開發了化學品運輸船舶的貨物處理系統。該系統可實現LPG、無水氨、VCM等液化氣貨品的裝載、儲存、運輸以及運輸過程中對貨艙蒸發氣的液化處理、對不同船型的貨物卸載等全流程操作，能夠顯著提高化學品船裝卸、運輸效率和安全性，極大提升船舶智能化運營程度。

在認證期間，船級社專家重點對貨物集管單元、貨物存儲單元、甲板罐單元、增壓單元、BOG液化處理單元、貨物轉移監測系統、安保系統及控制系統進行了技術原理審核，最終確認青島雙瑞開發的CHS完全符合船級社規范要求。

近年來，青島雙瑞以“資源節約、環境保護”為發展方向，先后開發了船用LNG供氣系統、船用甲醇燃料供應系統和船用氨燃料供應系統等系列產品，積累了豐富的技術應用經驗，得到客戶的高度認可。CHS的成功開發并通過主流船級社認證，標志著青島雙瑞在船舶清潔能源領域再上新臺階。在碳達峰、碳中和歷史性機遇下，青島雙瑞將繼續秉持“以科技和創新持續改善海洋環境”的初心使命，為全球航運業的綠色發展貢獻中國力量。

新的重大變化反映了海洋工程行業不斷變化的本質，也與DNV支持能源轉型的目標相一致，不斷確保該標準保持行業相關性，并支持在快速發展的能源轉型過程中開展具備成本效益的海洋工程產業。DNV估計，從2020年的全球總風電生產中占比8%的海上風電將在2050年上升至34%，總裝機容量將達到近2000 GW。

DNV-ST-N001標準自2016年首次發布以來，在DNV公司與業界的持續參與下，得到了不斷更新和增強。此次最新修訂版本是初次發布五年后的首次修訂，是在進行了外部聽證會的基礎上完成的。聽證會期間，收到了業內超過400條建議，其中350余條是技術性的建議。該標準最初版本是由DNV和Noble Denton早期標準（20世紀70年代和80年代的標準）合并而成，是一份既重要又全面技術文件。

該標準可適用于所有的海洋工程作業以及與裝載、水上施工、航行和安裝相關的所有關鍵工程要求，還規定了在這些海事作業的設計中應該考慮到的荷載。它還從負責審查海事作業的海事保險檢驗員的角度列出了要求。

DNV能源系統增長、創新與數字化總監Lucy Craig表示：“在行業的高度參與的基礎上，DNV-ST-N001的最新修訂進一步鞏固了它作為全球安全進行海事作業的業界標準的地位，并為能源轉型提供了所需的保障。自標準首次建立以來，保持其處于行業變革前沿至關重要，這些更新將確保我們的客戶持續獲得最高水平的保障。”

行業的參與促使DNV更新了一部內容涵蓋近800頁的工作成果，該工作成果的取得建立在DNV全球海事作業和海上保障專家的廣泛合作的基礎上，這些專家均服務于DNV的Noble Denton業務領域。

DNV的Noble Denton海事服務全球負責人Ankor Raithatha表示：“尤其令人鼓舞是，我們注意到這份文件收集到了不少從事海上風電場施工的開發商和承包商的行業意見，這證明了該標準對行業的重要性，也直接促成了標準中許多方面的更新。”

通過使用DNV-ST-N001，業內的公司和機構在項目開發的各個階段都能使用一項廣泛接受的標準來規劃和執行海上作業。這可以確保無論涉及哪些相關方，都能保持一致的方法。

該系統由MAN Cryo與浙江亞達綠能科技股份有限公司（亞達）合作開發，雙方曾在液化天然氣（LNG）和甲醇船用燃料設備領域有過合作。雙方的合作有助于為未來的氨燃料發動機建立一個安全可靠的燃料供應系統。

MAN Cryo在船用液化氣體儲存、分配和處理系統領域擁有豐富經驗。1999年，該公司成功為挪威“Glutra”號渡輪提供全球首套LNG燃料氣體系統；2013年，成功為全球首艘LNG加注船“SeaGas”號提供燃料氣體系統。近期，MAN Cryo順利交付首套安裝在船舶甲板下方的液氫燃料氣體系統。

隨著國際海事組織（IMO）環境法規的加強，氨被認為是航運業綠色低碳轉型道路上具有廣泛應用前景的替代燃料之一。而作為氨燃料動力船舶的核心設備，船用氨燃料供應系統也受到行業的持續關注。近年來，以海德威科技、青島雙瑞、威海中遠海運重工科技為代表的國內設備廠商在氨燃料供應系統領域已取得顯著成就。

2023年12月，海德威科技研發的海洋衛士?氨燃料供應系統獲得DNV和意大利船級社（RINA）的AiP。同月，青島雙瑞發布GasLink?船用氨燃料供應系統。發布不久后，GasLink?系統獲得實船訂單，成為全球大型氨燃料動力船舶領域的首個訂單。

青島雙瑞的GasLink?氨燃料供應系統將應用于北海船舶重工為比利時船東CMB建造的8艘21萬噸氨燃料動力散貨船，這是全球首批采用氨動力的散貨船。該船將采用由中船發動機建造的WinGD X72DF-A氨燃料發動機，也將成為中國制造的首批氨燃料發動機。

早前的2023年8月，威海重工科技開發的氨燃料供應系統順利通過驗收，獲得全球首張中國船級社（CCS）船用產品試驗證書，成為國內首個在模擬船舶場景下成功運行氨燃料供應系統的廠家。值得注意的是，早在2022年10月，威海重工科技研發的氨燃料供應系統便已經獲得CCS和美國船級社（ABS）的AiP。

2023年7月，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會第80次會議審議并通過了《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰略》，該戰略要求各國在2050年或前后實現溫室氣體的凈零排放。這一新戰略將進一步激發船東采用綠色替代燃料動力系統的意愿。

利用可再生能源制備的綠氨作為船舶替代燃料，具有降低碳排放、較易獲得、便于儲存和運輸等優勢。此外，氨工業基礎良好，有助于更廣泛的應用和普及。隨著氨雙燃料發動機技術的不斷發展和加注設施的逐步完善，相關規范和法規的制定與實施也將為氨作為燃料提供有力的保障。船東采用綠氨作為船舶替代燃料將能夠更加靈活的應對未來燃料供應的不確定性，從而規避經營風險。

據悉，該VLCC氨雙燃料動力改造方案旨在將傳統燃料動力船舶改造為配備氨雙燃料動力系統的船舶，方案采用了MAN公司氨雙燃料主機，并配備兩個3750 m3的C型氨燃料艙。經過嚴格審核，方案符合中國船級社、挪威船級社及IMO的規范要求，為招商工業承接更多氨雙燃料動力船舶訂單奠定了堅實基礎。

近年來，招商工業圍繞集團戰略部署，致力于打造“微笑曲線”和“馬利克曲線”，在推進綠色替代燃料核心技術研發與應用方面采取多項舉措，包括加強研發投入、產學研合作和參與科技計劃與項目等。

迄今為止，傳統方式的新造船項目的設計方案審批都基于傳統的二維圖紙。隨著三維建模軟件的普及和大規模應用，顯然接下來的工作是直接從模型中提取設計審批需要的信息，并以數字化方式完成全部審圖流程。

當前，造船行業的設計、采購和制造流程中會應用到各式各樣的CAD軟件應用與數字工程工具的支持。這種非標性帶來了技術和業務方面的挑戰：數據完整性問題；系統之間的點對點集成極為復雜且代價昂貴；船級社規范規則中缺少數字化標準。因此，DNV的目的是對提交給該船級社審批的三維設計數據開展格式與流程的標準化。

2016年，DNV設立了審圖聯合工業項目（JIP）。其成果是開放船級三維交換（OCX）標準，這是一種開放式的標準交換格式，確保了所有不同CAD軟件之間的互通性，讓船廠和船級社可以使用通用格式的三維模型來完成船舶入級檢驗，以實現數字化工作各流程的無縫對接。

OCX可以有效的提高船舶設計和建造的效率和準確性。這款供開放的工具能適應不同的工作流程，為船廠、供應商和其他利益相關方在造船項目上的合作提供便利。

據了解，OCX標準擁有諸多區別與現有方案的特殊功能。其獨特的三維模型拓撲、因船而異的分類法、艙室和液艙的空間的邏輯結構，有效的提供了船級社入級檢驗所需的多種信息。

OCX標準具備把船體的基礎設計模型轉換為三維模型的必要功能，可作為提交船級社入級檢驗所需的設計文件。由多家船級社和CAD設計公司組成的獨立OCX聯盟將持續開展對OCX標準產業化、推廣和維護工作。

Deltamarin和招商金陵（南京）持續合作開發新型11,000車PCTC船設計。該型全新級別的LNG動力船設計特點包括高能效、卓越的環境效率指數（EEDI）性能和優秀的水動力效率線型，同時還融合了如太陽能電池板、余熱回收和空氣潤滑系統等的創新功能。該設計建立在我們近年來開發的各類新型PCTC船設計的基礎上，是我們致力于推動全新船舶設計、以及提供創新且具前瞻性解決方案的自然延續。

由Deltamarin設計、招商局重工（江蘇）建造的18萬方LNG運輸船，配備GTT薄膜型液貨艙，是目前中國在建的最大裝載量的LNG運輸船。采用Deltamarin設計的扭曲雙尾鰭線型，具有強大的環保友好性、高能效性、可靠性和兼容性，旨在實現世界領先的整體能效。該設計實現EEDI與基線要求相比減少50%，并且顯著降低甲烷逃逸。

20萬方LNG運輸船設計基于現已開發的18萬方LNG運輸船設計，通過對船型主尺度和推進配置的進一步優化，在現行總長的限制條件下，將液貨艙總艙容最大化，并使蒸發率（BOR）最小化。這些改進設計將顯著提高其市場競爭力。

這些設計展示了Deltamarin和招商工業在研發創新、先進和可持續的船舶設計方面的專業能力。