對此，海通期貨投資咨詢部研究員陳鍇告訴財聯社記者，單從EEXI能效指標來看，根據Vessel Value的數據統計，目前全球主流市場仍有將近70%的運力不達標，CII碳指標要求就更高了。

油輪、散貨船、集裝箱船和氣體運輸船的能效達標率（受訪者供圖）

對此，有業內人士稱，當前IMO環保新政下，船東對燃料的選擇十分迷茫，不敢隨意選擇，總體上該政策會抑制船東的新造船意愿。

記者了解到，當前集運市場不少集裝箱船船東已作出了燃料選擇，目前集裝箱新造船大多采取LNG、甲醇燃料。DNV數據顯示，2022年全球船東訂購、運營共約80多條甲醇船，主要為馬士基、達飛、中遠海控（601919.SH）等集運“大玩家”訂購，但仍有不少船東處于觀望狀態。

然而，上述分析人士表示，當前干散貨船、油輪的新燃料技術非常不確定，造船意愿受限。

針對CII指標，陳鍇表示：“CII中涉及到了船舶等級，一般從A到E（最高級到最低級），船東都不想自己船舶被評到D級以下，因為大型租家（像亞馬遜、宜家等）為維持社會責任和企業戰略對船舶等級有要求，所以船東會盡可能去加強船舶營運管理、優化航速、加強改造、制定整改計劃等。”

與此同時，為了盡可能滿足IMO環保新政要求，陳鍇認為，船東或將選擇降速、改裝主機、拆除老舊低效船舶。但拆船的舉動，或會降低全球的航運運力。此外，對于EEXI不達標的運力，船東還可能會使用替代新型燃料、運用碳排放配額工具等。

EEXI計算公式（資料來源：ECG）

“日前，Alphaliner發布的周報稱，近期有至少13艘14000TEU以上的大型集裝箱船通過繞道到好望角返回亞洲。若CII不達標，未來船舶管理能效計劃（SEEMP III）或可以多一條慢速繞航好望角的措施。”上述業內人士表示。

不過，陳鍇認為，航運市場行情差時確實可以考慮繞航，但航運市場行情好時，船東還是會更愿意加快船舶周轉，不選擇繞航。

“整體來看，EEXI的影響是即時的，因為船舶年檢的時候，就需要達標；CII的評級在2023年底，短期內不會有影響。”陳鍇說。

來源：財聯社

自2023年1月1日起，該修正案強制要求所有船舶計算其達到的現有船舶能效指數 (EEXI)，以衡量其能效，并開始收集數據，以報告其年度營運碳強度指標 (CII) 及評級。

碳強度與溫室氣體排放量、船舶載重及其航行距離有關。




國際海事組織秘書長林基澤 (Kitack Lim) 表示：“國際航運脫碳是國際海事組織的優先事項，我們致力于攜手合作，修訂戰略，制定更宏偉的目標。”

這些措施是2018年國際海事組織船舶溫室氣體減排初步戰略的一部分，旨在到2030年將船舶的碳強度在2008年水平的基礎上減少40%。

什么是現有船舶能效指數 (EEXI)？

一艘船舶達到的EEXI指的是該船舶與基線相比的能源效率。400總噸及以上的船舶必須依據船舶類型和尺度計算EEXI。船舶實際達到的EEXI值必須低于所要求的EEXI值，以確保該船舶符合最低能效標準。




什么是營運碳強度指標 (CII) ？

CII指的是在特定的評級內為確保持續降低船舶的營運碳強度所需的年度折減系數。船舶必須記錄實際的年度營運CII，并將其與所要求的年度營運CII相比，從而確定船舶的營運CII評級。

新的評級將如何運作?

根據船舶的CII，船舶的碳強度將分為A、B、C、D、E五個等級，其中A等級最佳。這五個等級分別代表“優秀”、“良好”、“中等”、“較差”、“差”五個性能水平。船舶的CII評級將記錄在“合規聲明”中，進一步詳細體現在船舶的能效管理計劃 (SEEMP)中。

連續三年被評為D級或E級的船舶，其管理人員必須提交一份優化行動計劃，說明如何達到所要求的C等級及以上水平。修正案鼓勵行政部門、港口當局以及其他利益攸關方酌情向達到A等級或B等級的船舶提供獎勵。

使用低碳燃料的船舶相對于使用化石燃料的船舶所獲得的評級會更高，除此以外，船舶還可以通過以下措施來提高評級：

• 清洗船體以減少阻力；
• 優化航行速度與路徑；
• 安裝低能耗燈泡；
• 為住宿設施安裝太陽能或風能輔助電源。

有多少國家采用了這些條例?


CII和EEXI相關的條例載于《國際防止海上油污公約》附則VI中，該附則由1997年的一份議定書通過。此后，各修正案在“默認接受”程序下獲得通過，這意味著各修正案會在一個確定的日期生效（除非遭到特定數目的締約方反對）。截至2022年11月1日，《防污公約》 附則VI有105個締約方，這些締約方的商船噸位占全球的96.81%。






來源：聯合國新聞

VesselsValue探討了 CII 對航運業造成的影響，并如何提高船舶 CII 評級。

CII 與 EEXI/EEDI 的不同

• EEXI 和 EEDI 從船舶的技術參數上評估船舶碳排放強度。
• CII 從 2023 年實施后，每年的要求會越來越嚴格，這與 EEXI/EEDI 的分階段要求不同。
• 不同于 EEXI／EEDI 的達標式考核，CII 以評級的方式考核船舶。

CII 如何影響航運業

• CII 將直接影響現有船舶的運營，特別是船齡較大的船舶。如何讓船舶持續保持 CII 評級合格和如何處置 CII 評級不達標船舶將給船東帶來挑戰。
• 船東在買入二手船時，船舶的歷史 CII 表現將成為重要考量。在買入 CII 評級為 C 或更低的船舶之前，買家需要考量如何讓其未來中短期 CII 評級達標。
• 金融機構在評估船舶融資時，不同 CII 評級的船舶所代表的不同的船舶運營風險和收益穩定性將影響融資可行性的評估，以及融資方案的制定。
• 隨著國際社會對環境、社會和公司治理（ESG）問題的日益重視，貨主和貨代也在關注航運減排進程。高 CII 評級的船舶不僅可以響應貨主和貨代對 ESG 方面的重視，也表明船舶在日益趨嚴的CII 要求下有著更低的運營風險。
• 港口作為船舶與貨物交流的窗口，也無法避免受到影響。支持船舶在提高能效上的努力，如提供岸電、減少船舶等待進港時間和為高 CII 評級船舶提供港口使費優惠或其他獎勵，將大大提高港口的吸引力，吸引更多船舶和貨主。

此外，指南還根據MEPC.1/Circ.901（船舶營運性能測量方法、程序和驗證指南）的規定進行了相應更新。

修訂版指南于2022年8月1日起生效。

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