從長遠來看，這艘集裝箱船將以歐洲能源公司運營的丹麥南部工廠生產的電子甲醇為燃料，該工廠預計將于2024年上半年投產。

目前，甲醇作為船用燃料的應用僅處于早期極端，尤其是在集裝箱航運領域，因此確保充足的供應仍然是一項挑戰。馬士基已經與多家綠色燃料生產商建立合作關系，以應對綠色甲醇供應挑戰。此前，馬士基曾表示，將致力于擴大其綠色甲醇項目組合，并探索不同的生產途徑，包括利用現有基礎設施和捕獲廢物源甲烷排放的生物甲烷。

馬士基表示，將由Equinor提供的生物甲醇是利用糞便中的沼氣生產的。沼氣升級為生物甲烷后注入現有天然氣網，甲醇則基于質量平衡從天然氣網中的生物甲烷中生產出來。

現有的歐洲沼氣證書系統用于追蹤生物甲烷和生物甲醇的屬性，并防止雙重索賠，以此利用現有的基礎設施和工廠在現有設施中生產綠色甲醇，從而快速進入市場。這種方法可以為更環保的天然氣網做出貢獻，同時還能捕捉到糞便原料在不加處理的情況下產生的有害甲烷排放。生物甲醇已通過ISCC歐盟認證，符合歐盟可再生能源標準。

馬士基相關人士表示：“讓能源巨頭參與并開始大規模供應未來燃料至關重要，能夠繼續加快全球航運綠色燃料經濟的開拓之旅。目前整個行業已經訂購了100多艘家傳雙燃料船舶，對綠色燃料生產的需求正在上升，并將在未來幾年繼續上升。”

9天前，該型集裝箱船在鹿特丹港完成了首次綠色甲醇燃料加注。馬士基從荷蘭OCI Global公司獲得了用于該船首航的綠色甲醇。

馬士基的目標是2040年實現溫室氣體凈零排放，該公司計劃從2024年開始組建一支甲醇動力大型遠洋船隊。該公司表示：“這艘集裝箱船的交付是公司實現碳中和承諾的重要一步，它標志著航運業新時代的開始，我們可以共同減少溫室氣體排放，創造更加綠色的未來。”

據悉，馬士基已經訂購了24艘甲醇動力船舶，將于2024年至2027年間交付。

韓國船企三星重工已被選定為斯巴達油田浮式生產裝置（FPU）的首選投標人，負責該平臺的設計、采購和建造（EPC）。若該項目順利實現FID節點，意味著三星重工距離斬獲大單又進一步。

據了解，斯巴達油田距離美國路易斯安那州海岸約275公里，水深約1300米，橫跨美國墨西哥灣Garden Banks地區的四個區塊。2012年，法國油氣巨頭道達爾能源和美國石油勘探和生產公司科博爾特（Cobalt）發現了北普拉特（North Platte）油田（現為斯巴達項目）。

油田發現后，相關基本設計（FEED）、FPU設計和鉆探等流程也逐步推進。2019年12月，澳大利亞工程服務公司沃利（Worley）已獲得FEED合同。澳大利亞工程公司Worley Parsons的子公司Intecsea負責提供深海解決方案。

海上鉆井服務提供商Valaris在2021年與道達爾能源簽訂了為期三年半的鉆井合同，以開發斯巴達油田，將于2024年中期開始履約。

經過多次拋售與收購，目前，殼牌和Equinor分別持有斯巴達油田51%和49%的運營權益。

該平臺由Kv?rner開發，船體由韓國大宇重工建造。頂部模塊來自波蘭、俄羅斯、荷蘭、瑞典和埃格爾松，并在Stavanger與船體完成組裝。該平臺是自2000年以來最大的半潛式生產平臺，頂部模塊重達33700噸。

?sgard油田開發概念位于挪威海的Haltenbanken，距Tr?ndelag海岸約200公里，距Heidrun油田以南50公里，包括?sgard A生產船、?sgard B半潛式平臺和?sgard C儲存船。該油田自1999年5月以來一直在生產石油，自2000年10月以來一直在生產天然氣。

?sgard目前接收來自七個不同油田的石油和天然氣： Midgard, Sm?rbukk, Sm?rbukk South, Mikkel, Morvin, Sm?rbukk Northeast和Trestakk。Morvin（四口井和兩個海底模板）和Mikkel（三口井和兩個海底模板）也與?sgard B的基礎設施相連接。

在PSA同意Equinor使用Transocean Encourage鉆井平臺對?sgard油田進行生產鉆探的幾周后，PSA又同意了Equinor的這一改造請求。

煙臺市領導現場見證了這一簽約。Equinor集團高層領導及中集集團高層領導也通過云見簽共同見證了雙方戰略協議的簽訂。