據報道，這名引航員已經被吊銷執照，并可能因導致擱淺事故而面臨民事責任。

美國海岸警衛隊表示，擱淺的關鍵問題是由于引航員未能在航行時保持專注，也強調了駕駛臺管理不足，沒有起到提醒作用。

今年3月13日，懸掛中國香港特區區旗的“Ever Forward”號裝載了4964個集裝箱，離開馬里蘭州巴爾的摩的Seagirt Marine碼頭，前往弗吉尼亞州的諾福克。

當地時間18時后，一名引航員抵達船上的駕駛臺；19：30時左右，引航員離開駕駛臺，與三副和其他三人一起用餐；20：17時，“Ever Forward”號駛過了一個預定的轉彎地點，船舶原本應該從這個地點轉向。

調查人員確定，引航員沒有下達轉彎的命令，但三副意識到了這個錯誤，他反復喊出了船舶的航速和方向。三副告訴調查人員，引航員這時正在看他的手機，將近一分鐘后，引航員才發現問題，命令立即轉彎15度，20秒后又命令全力向右轉。但為時已晚，“Ever Forward”號擱淺。隨后，船長和二副到達駕駛臺，他們試圖重新啟動集裝箱船，但失敗了。該船被困了一個多月后才重新浮起。

調查人員查看了該船的語音數據記錄器，該記錄器在擱淺后由二副存檔。他們發現，在126分鐘的航程中，引航員用他的個人手機撥打或接聽了五個電話，總共持續大約61分鐘，引航員還被發現使用手機發短信和寫電子郵件。錯過轉彎時，引航員正在寫一封電子郵件。

海岸警衛隊還強調，引航員不信任船上的設備，更喜歡使用他的便攜式導航裝置進行導航。

由于“Ever Forward”號是一艘懸掛外國旗幟的船只，引航員當時使用的是馬里蘭州的執照，該執照已被暫停使用。然而，美國海岸警衛隊無法對他的聯邦執照采取措施，因為他當時沒有使用聯邦執照。

海岸警衛隊根據“Ever Forward”案的調查結果提出了兩項建議。首先涉及船東和經營者，提醒他們應當制定和實施有效的規定，詳細闡述手機和其他便攜式電子設備的使用。

第二項建議適用于船上的人員。調查人員發現，三副認為錯過了轉彎時，沒有直接提醒引航員。船上的值班人員對于自己的職責和義務應該具有清晰的認識，以確保船舶安全，即使在引航員登船時也是如此。

為了幫助“Ever Forward”號脫淺，將船上的505個集裝箱進行了卸貨。當天早上，打撈隊趁著漲潮，把船拖離了岸邊。現場的照片顯示，至少有四艘拖船拉著“Ever Forward”號的船頭。

長榮海運表示，該船將在錨地進行水下檢查，然后返回巴爾的摩港重新裝載已卸貨的集裝箱，并繼續其先前計劃的航行，首先在弗吉尼亞州諾福克靠泊。

承運人指出，該船似乎沒有因擱淺而受損，并且被困一個月內沒有燃料泄漏的跡象。

據《華爾街日報》報道，“Ever Forward”號在過去幾周已成為當地的旅游景點。游客驅車數英里前往馬里蘭州海岸的一個小公園，以便眺望擱淺的集裝箱船和救援行動。

“Ever Forward”號長334米，載箱量約1.2萬TEU，于2020年建成。此前，長榮海運已經宣布該船“共同海損”。

蘇伊士運河管理局（SCA）派出首席引航員引航這艘超大型集裝箱船。“Ever Act”號從馬來西亞出發，前往荷蘭。

24000TEU的“Ever Act”號韓國造船公司三星重工建造。“Ever Act”號是該系列6艘集裝箱船中的第二艘。

該船總長400米，寬61.5米，吃水16.40米。

今年3月，長榮海運的“長賜”號在蘇伊士運河中卡住，導致航路中斷。