CalMac渡輪項目首制船“Glen Sannox”號在下水超六年后已接近完工狀態，然而，該船將面臨半年來的第二次延誤。最新消息顯示，由于管路供應商延誤，首制船“Glen Sannox”號的LNG燃料系統預計將在2024年5月下旬才能完全投入使用，致使為期數周的海上試航將推遲。

Ferguson Marine在最新報告中表示，管路供應商本應在2023年完成交付，但由于供應鏈問題，船廠不得不更換供應商。新供應商是一家英國公司，已于今年1月份到達船廠，安裝工作預計在3月中旬完成，但芬蘭發動機制造商按照計劃已經必須開始為期10周的氣體系統調試和測試。CalMac希望在接受原始合同中約定的交船期之前對液化天然氣（LNG）燃料系統進行調試。

除供應鏈外，該項目設計方面也存在問題。2023年8月，英國海事和海岸警衛局提出“重新評估貨船規則對包括‘Glen Sannox’號在內的所有客船船員空間的適用性”，要求該船“修改船員走廊通道門，并增加三個梯道”。由于上述設計問題，“Glen Sannox”號LNG燃料系統的調試已經有過一次推遲，并導致該船投運時間被推遲到2024年下半年。當時并未提及供應鏈問題。

不僅首制船建造進度難以推進，項目第二艘渡輪“Glen Rosa”號的下水時間也將推遲近四周，延至4月9日，該船原計劃于3月12日下水，以便船廠集中精力建造“Glen Sannox”號。Ferguson Marine原計劃在今年3月底之前交付首制船“Glen Sannox”號，但Ferguson Marine首席執行官David Tydeman表示，交付期已經推遲到5月下旬，并警告稱可能會出現進一步的延誤和成本超支。

該系列船原定于2018年交付，總價為1.25億美元。根據去年8月的數據，由于工期延誤和返工問題，這兩艘新船預計造價已躍升至3.75-4.25億美元，相較初始造價增加2.5億-3億美元。目前，Ferguson Marine正在評估晚于5月下旬交付的進一步延期風險，以及對第二艘船的連帶影響和兩艘船的總成本。

Ferguson Marine將在2月23日之前提供進一步的最新消息。

據了解，CalMac渡輪項目共包括兩艘船，于2015年下單，是英國建造的首批LNG雙燃料動力船，配備LNG雙燃料發動機，可以同時使用LNG和傳統船用燃料，有可能減少多達25%的碳排放量。然而，這一減排值并不包括燃料運送至船上的碳成本，LNG燃料預計將從卡塔爾進口，這導致部分人士聲稱其在溫室氣體減排方面幾乎沒有益處。

項目期間，兩艘船屢屢受到設計和建造問題困擾，并經歷了一系列合同糾紛，進而導致CalMac渡輪項目進度嚴重落后，Ferguson Marine也被“拖累”至瀕臨破產。2019年，蘇格蘭政府決定將該船廠國有化，而不是冒險將所有權無序過渡。

Ferguson Marine前主人吉姆·麥科爾（Jim McColl）聲稱，選用LNG燃料系統是該項目出現嚴重失誤的原因之一，它增加了不必要的設計復雜性和額外的監管障礙。CalMac并不認可這一說法，堅稱在向Ferguson Marine下單前，LNG推進技術已經非常成熟。

目前，CalMac其他四艘主要使用柴油推進系統的新型船舶正在土耳其船廠建造，首制船將于今年秋季交付。

Ferguson Marine首席執行官David Tydeman稱，英國海事和海岸警衛局“重新評估了貨船規則對包括Glen Sannox在內的所有客船船員空間的適用性”。修訂后要求“修改船員走廊的通道門，并增加三個梯道”。這些改動將推遲“Glen Sannox”號液化天然氣燃料系統的調試和試航時間，從而延誤新船的交付和投運。

據悉，CalMac渡輪項目共包括兩艘船，原定于2018年交付，總價為1.25億美元。在經歷了一系列設計問題和合同糾紛后，項目進度落后，Ferguson Marine也瀕臨破產。2019年，蘇格蘭政府決定將該船廠國有化，而不是冒險將所有權無序過渡。由于工期延誤和返工問題，這兩艘新船目前預計造價約為3.75-4.25億美元。

David Tydeman在今年6月份接受英國廣播公司采訪時表示：“部分原因是設計尚未最終確定。”

此外，蘇格蘭審計署（Audit Scotland）去年發現政府在構建和監督采購合同的工作中存在“諸多失誤”。與最初訂單有關的關鍵文件被發現丟失，迫使時任首相尼古拉·斯特金否認存在掩蓋真相的行為。