據介紹，2艘多用途干貨船屬于新一代Lake Vanern Max型設計，Erik Thun于2023年8月公布了該船型的設計方案。
Erik Thun表示，Lake Vanern Max型設計配備電池組，屬于混合動力船，其電池功率可用于調峰和電力平滑，減少對輔助發動機發電的依賴，并可在不使用輔助發動機的情況下停泊在錨地。岸電連接可實現清潔、靜音的港口作業，并允許船舶關閉船上的所有發動機，以消除在港口停留期間的排放。
2艘甲醇預留沿海油輪由Erik Thun旗下Thun Tankers BV下達，是對此前訂購的6艘姊妹船的補充，使其“R-Class”油輪訂單總數達到8艘。加上最新訂單，Shipsveerf Ferus Smit目前累計訂單量達到14艘，Erik Thun目前的訂單總量達到15艘。
Erik Thun相關人員表示：“我們很自豪能夠引領海事創新，推出R-Class系列和Lake Vanern Max系列船型；這些船舶在效率、性能和可持續性方面樹立了新的標準，例如配備電池組并可連接岸電，體現了公司對可持續航運的堅定承諾，并為更環保、更節約的未來奠定基礎。”
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Erik Thun表示，Lake Vanern Max配備電池組，屬于混合動力船，其電池功率可用于調峰和電力平滑，減少對輔助發動機發電的依賴，并可在不使用輔助發動機的情況下停泊在錨地。岸電連接可實現清潔、靜音的港口作業，并允許船舶關閉船上的所有發動機，以消除在港口停留期間的排放。
該型船的推進系統設計采用大直徑螺旋槳，可在噴管（nozzle）內操作。該公司預計，這種配置將提供更大的推力（特別是在低速航行時），從而減少在G?ta ?lv等具有挑戰性的航道和破冰作業時的動力需求。因此，在保持最佳性能和滿足冰級1B的嚴格要求的同時，可以最大限度地降低安裝的主發動機功率。
通過組合模式和可變螺旋槳，全自動系統可不斷選擇最佳負載點，最大限度地提高螺旋槳效率并降低油耗。
Erik Thun集團已采取各種措施來減少Lake V?nern Max上的電力消耗，并將通過主發動機和輔助發動機的冷卻水熱交換器利用多余的能源。
Erik Thun集團副總經理Henrik K?llsson表示：“Lake Vanern Max是一艘在效率、性能和可持續發展方面樹立了新標準的船舶，我們很自豪能夠引領海事創新。這些船舶體現了我們對可持續航運的堅定承諾，并為更環保、更繁榮的未來鋪平了道路。”
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Erik Thun 表示，新船將按照最新設計建造，滿足現有和即將出臺的法規。
新船配套的設備將減少燃料消耗，增加載貨量，還可以減少廢氣排放和降低噪音水平。此外，船上還將配備一個變頻器，以實現多功能的岸電連接。
據介紹，這是 Erik Thun 和 Ferus Smit 合作的第40艘船。
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