該系列船采用FKAB T67型設計，總長約199.00米，型寬32.20米，型深16.6米，設計吃水11.10米，結構吃水12.00米，設計航速13節，設計吃水時的載重量為41000噸，符合最新的環保法規，滿足國際海事組織（IMO）的新規定。作為下一代綠色船舶，新船還將應用創新型生態技術，并針對全球運營進行了優化。

FKAB將重點優化船體線條，包括獲得專利的F型船首，從而在船舶生命周期內實現節能減排。該船推進系統由一臺中速發動機、一個可調螺距螺旋槳和一臺軸式發電機組成；配備高標準的歐洲住宿設施；配備電池組和岸電系統，以便在港口作業期間供應綠色電力。

據悉，上述4艘新船由馬尾造船和廈船重工聯合承接，將在廈船重工開工建造。今年年初以來，油船新船訂單保持了2022年第四季度的復蘇趨勢，作為船舶市場的3大主船型之一。此次成功承接該訂單將是廈船重工船舶產品擴寬的有力支撐，更將全面提升其核心競爭力。

這項設計已經獲得了意大利RINA船級社的AiP原理性認可。

該型油輪設計基于由Helbio開發的氣體轉換技術將液化天然氣（LNG）與蒸汽相結合，LNG分子被分解為氫氣和二氧化碳。氫氣用于為內燃機和燃料電池提供動力，二氧化碳則儲存在船上的儲罐中（被LNG低溫液化后可用作油輪的惰性氣體）。

由于二氧化碳在初始階段就已經被收集，因此這種新船型是零碳排放設計。

這種新設計的使用將逐步提高氫燃料的使用量，在船舶的整個生命周期保持較高的碳強度指標等級，在滿足相關法規要求的同時減少二氧化碳排放。這種船型可以使用100%的氫燃料來驅動發動機，或使用燃料電池來提供所需全部動力，來實現完全脫碳的目標。這樣，船東就可以決定二氧化碳的減排等級。

FKAB銷售營銷部負責人Andreas Hagberg表示：“這種設計概念不需要在舷側配備任何氫氣基礎設施。氫氣可以在船上生產，而與此相關的所有必要設備均可方便地安裝在甲板上，這使得船東可以方便地對現有船舶進行改裝。”

在對設計進行審查后，RINA船級社為FKAB設計的這艘LNG/氫燃料油輪頒發了原則性認可（AiP）證書。FKAB表示，這種新型設計僅需加注LNG，而無需在船上加注和儲存氫。最重要的是，這種設計減少了70%的碳強度，已經提前超過了IMO2050目標。

據稱，這份原則性認可證書是針對中程油輪的，但這種技術可以應用于更多類型和尺寸的船舶。

RINA表示，所有旨在降低船舶二氧化碳排放的解決方案都應保證滿足碳強度指標（CII）評級。IMO將于2023年引進碳強度指標標準，并將在2030年執行越來越嚴苛的評級標準。

此船擬安裝氣體重整裝置，將LNG轉化為氫氣和二氧化碳；其中氫氣供給主機和燃料電池，二氧化碳則儲存在船上的儲罐（被LNG低溫液化后可用作油輪的惰性氣體）。結合當前已廣泛應用的LNG燃料和現有的技術方案，此設計完全滿足IMO 2050 的排放目標。