三星重工發表聲明稱，該FLNG由三星重工與美國工程公司Black & Veatch組成的聯合體承攬，三星重工負責FLNG船體、液化天然氣（LNG）圍護系統和上部模塊集成等工程；Black & Veatch主要負責FLNG船體以及上部模塊設計等工程。

三星重工相關人員表示：“與陸上液化天然氣工廠相比，FLNG的交付時間具有競爭力，預計隨著全球液化天然氣需求的增長，FLNG的需求也將繼續增長。公司有許多項目正處于前端工程設計（FEED）階段或開發階段，預計我們將能夠保持每年1~2艘FLNG訂單量。”

據了解，三星重工雖然并未在聲明中公開更多訂造方信息，但據2023年11月報道，加拿大石油和天然氣企業Pembina Pipeline與加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉族（Haisla Nation）宣布與三星重工和Black & Veatch簽署船廠產能預定協議，用于加拿大擬議的Cedar LNG項目。當時，雙方預計在2023年12月敲定工程、采購和建造協議。

Cedar LNG項目位于加拿大不列顛哥倫比亞省基蒂馬市（Kitimat），地理位置優越，Pembina Pipeline和HighSlope Nation各持有該項目50%股份。項目于2021年向不列顛哥倫比亞省環境評估局提交了環境評估證書申請，隨后進入為期180天的申請審查階段。2023今年3月，該項目獲得了不列顛哥倫比亞省頒發的環境評估證書（EAC），并于7月獲得了不列顛哥倫比亞省能源監管局頒發的液化天然氣設施許可證。在完成監管和其他審批流程后，項目預計將于2027年投入運營。

該型FLNG年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣。FLNG將位于加拿大液化天然氣工廠附近，由不列顛哥倫比亞省的可再生能源提供動力。

值得注意的是，早在2022年2月，三星重工便與Black & Veatch聯手獲得Cedar LNG項目的FLNG前端工程和設計（FEED）合同。

隨著上述FLNG訂單落地，三星重工2023年FLNG訂單數量增至2艘。由于最新公布的FLNG訂單于2023年12月29日簽訂，標志著三星重工2023年累計承攬29艘（座）、價值83億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的87%。按照船型劃分，包括16艘甲醇雙燃料集裝箱船、7艘液化天然氣（LNG）運輸船、2艘原油運輸船、2艘VLAC以及2艘FLNG。

圖/三星重工承建的FLNG Coral Liquor

迄今為止，全球已建成交付5艘FLNG，其中4艘出自三星重工之手，與此同時，三星重工還參與了多個FLNG項目的FEED，為后續接單奠定了堅實基礎。

三星重工從2018年開始以世界最早的FLNG三期建造經驗等為基礎，集中力量進行相關技術研究和開發；2020年在韓國首次成功開發了FLNG核心技術——LNG液化設備；于2021年建造的FLNG也成功投用。2023年5月，三星重工正式推出下一代浮式液化天然氣生產裝置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并獲得挪威船級社（DNV）原則性批準（AiP）。

目前，全球造船企業均高度重視全球碳中和目標，LNG運輸船、FLNG和浮式液化天然氣儲存再氣化裝置（LNG-FSRU）等已成為市場焦點。

具體而言，該協議為Cedar LNG提供了與三星重工和Black & Veatch獨家合作的基礎，通過確保船廠產能以滿足Cedar LNG項目的目標商業運營日期。繼獲得所有主要監管部門的批準以及與投資級對手就項目LNG總產能簽署長期液化服務諒解備忘錄（MoU）之后，該協議進一步推動了項目發展。雙方預計在2023年12月敲定工程、采購和建造協議。

Cedar LNG指出，Cedar LNG項目的最終投資決策（FID）仍計劃于2023年底完成，但考慮到協調多個工作流程的復雜性和順序，以及推動項目融資需要，FID可能會再次延遲到2024年初。該項目原計劃于2023年8月達成FID，隨后開發商決定推遲到2023年第四季度。

Cedar LNG首席執行官Doug Arnell表示：“與三星重工和Black & Veatch建立獨家合作關系，為建造Cedar LNG FLNG預定船廠產能，是項目向前邁出的重要一步。”

據了解，Cedar LNG項目位于加拿大不列顛哥倫比亞省基蒂馬市（Kitimat），地理位置優越，Pembina Pipeline和HighSlope Nation各持有該項目50%股份。項目于2021年向不列顛哥倫比亞省環境評估局提交了環境評估證書申請，隨后進入為期180天的申請審查階段。今年3月，該項目獲得了不列顛哥倫比亞省頒發的環境評估證書（EAC），并于7月獲得了不列顛哥倫比亞省能源監管局頒發的液化天然氣設施許可證。在完成監管和其他審批流程后，該項目預計將于2027年投入運營。

Pembina Pipeline和HighSlope Nation計劃為該項目建造一艘價值24億美元的FLNG。該FLNG的年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣，并簽訂了每天4億立方英尺的“Coastal Gaslink Pipeline”長期運輸協議。FLNG將位于加拿大液化天然氣工廠附近，由不列顛哥倫比亞省的可再生能源提供動力。

今年8月，韓國造船界便預測三星重工將獲得這份FLNG訂單。早在2022年2月，三星重工便與Black & Veatch聯手獲得了Cedar LNG項目的FLNG前端工程和設計（FEED）合同。三星重工負責FLNG船體、LNG密封系統和上部模塊集成；Black & Veatch負責設計并制造上部模塊。迄今為止，全球已建成交付5艘FLNG，其中4艘出自三星重工之手，與此同時，三星重工還參與了多個FLNG項目的FEED，為后續接單奠定了堅實基礎。

三星重工作為“FLNG強者”，從2018年開始以世界最早的FLNG三期建造經驗等為基礎，集中力量進行相關技術研究和開發；2020年在韓國首次成功實現了FLNG核心技術——天然氣（NG）液化設備國產化；于2021年建造的FLNG也成功投用。

今年5月，三星重工在美國休斯敦國際海洋油氣技術展覽會(OTC 2023) 上推出了下一代浮式液化天然氣生產裝置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并獲得了挪威船級社（DNV）授予的原則性批準（AiP）。

據介紹，MLF-N設計具有標準化的船體和設備規格，以三星重工已成熟的性能和技術為基礎。新設計通過對LNG液貨艙形狀以及FLNG船體周圍寬度和高度的標準化，可以根據需求將貨艙容量從18萬立方米增加到24.5萬立方米。同時，該設計還具有穩定的結構，可支撐約5萬噸重（包括天然氣液化模塊）的上部成套設備。此外，它還將安裝在船體上的主要設備的最佳規格標準化，可大幅縮短工程周期。

目前，全球造船企業均高度重視全球碳中和目標，LNG運輸船、FLNG和浮式液化天然氣儲存再氣化設備（LNG-FSRU）等成為焦點。這些造船企業旨在強化脫碳基調，以適應全世界更嚴格的環境規制。

鑒于亞洲對清潔燃料的強勁市場前景和歐洲持續旺盛的需求，Delfin正在加速開發FLNG。全球領先的商品貿易公司Hartree Partners LP正代表Delfin向中國液化天然氣買家開展營銷業務，Delfin還與現有的中游和金融合作伙伴合作，以推進北美其他深水港項目的開發。與惠生海工的合作有助于加快Delfin新建FLNG，從而為項目提供支持并向全球市場出口。

Delfin首席運營官Wouter Pastoor表示：“惠生海工在液化天然氣行業，特別是浮式液化天然氣領域的設計、工程和建造能力的發展上具有遠見卓識。惠生與我們有著同樣的承諾和創業精神，其目標是在今年晚些時候繼續進行全面的FEED，以便在2024年中期在其船廠開始建造FLNG。”

惠生海工業務發展副總裁Alex Yuan表示：“我們非常感謝Delfin對惠生的信任和對惠生能力的認可。多年來，惠生憑借技術高技能的工程師和現代化的制造設施，成功推進了FLNG全集成、標準化的EPCIC解決方案。我們期待與Delfin密切合作，實現其深水港項目目標。”

目前，Delfin已成功開發了Delfin LNG深水港項目，該項目可部署四艘FLNG，合計出口能力可達1330萬噸/年（“MTPA”）。該公司已簽訂了液化天然氣銷售和液化服務的商業協議，首批兩艘FLNG的FID已進入最后階段。

加拿大石油和天然氣企業Pembina Pipeline與加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉族（Haisla Nation）將于2023年第四季度對加拿大Cedar LNG項目做出最終投資決定（FID）。

Cedar LNG項目位于加拿大不列顛哥倫比亞省基蒂馬市（Kitimat），地理位置優越，Pembina Pipeline和HighSlope Nation各持有該項目50%股份，并計劃建造一艘價值24億美元的FLNG。

據了解，Cedar LNG項目于2021年向不列顛哥倫比亞省環境評估局提交了環境評估證書申請，并進入了為期180天的申請審查階段。今年3月，該項目獲得了不列顛哥倫比亞省頒發的環境評估證書（EAC），并于7月獲得了不列顛哥倫比亞省能源監管局頒發的液化天然氣設施許可證。在完成監管和其他審批流程后，該項目預計將于2027年投入運營。

這艘FLNG的年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣，并簽訂了每天4億立方英尺的“Coastal Gaslink Pipeline”長期運輸協議。FLNG將位于加拿大液化天然氣工廠附近，由不列顛哥倫比亞省的可再生能源提供動力。

業界認為，三星重工有望獲得這份FLNG訂單。早在2022年2月，三星重工便與美國工程公司Black & Veatch聯手獲得了Cedar LNG項目的FLNG前端工程和設計（FEED）合同。三星重工負責FLNG船體、LNG密封系統和上部模塊集成；Black & Veatch負責設計并制造上部模塊。

克拉克森數據顯示，目前共有36個FLNG項目正在討論中。除加拿大Cedar LNG項目外，三星重工還在洽談將在今年下半年或明年下單的另外兩個FLNG項目。迄今為止，三星重工已建造了全球已交付的5艘FLNG中的4艘，還參與了多個FLNG項目的FEED，這表明該公司有可能獲得更多訂單。

今年截止目前，三星重工已經承攬了25艘、價值63億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的66%，手持訂單價值增至336億美元，創下5年來的最高記錄。NH Investment & Securities相關人員表示：“鑒于卡塔爾能源第二階段液化天然氣運輸船項目以及下半年的其他FLNG訂單，三星重工今年的訂單量有望達到120億美元。”

據克拉克森4日透露，包括FLNG在內的全球海洋項目今年預計有12艘訂單。以3年為基準，今年的訂單量是最多的。其中，2022年下單6艘，2024年則預計下單11艘。

在此基礎上，市場對被稱為“FLNG強者”的三星重工寄予厚望。迄今為止，三星重工已接獲全球5艘新造FLNG中的4艘訂單。

實際上，在FLNG市場，三星重工在韓國三家造船企業中具有獨一無二的地位。2021年，全球僅下單4艘FLNG，其中3艘由三星重工建造。

據稱，三星重工從2018年開始以世界最早的FLNG三期建造經驗等為基礎，集中力量進行相關技術研究和開發；2020年在韓國首次成功實現了FLNG核心技術——天然氣（NG）液化設備國產化；于2021年建造的FLNG也成功投用。

值得注意的是，三星重工在近日舉行的美國休斯敦國際海洋油氣技術展覽會(OTC 2023) 上推出了下一代浮式液化天然氣生產裝置——MLF-N（Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ，并獲得了挪威船級社（DNV）授予的原則性批準（AiP）。

據介紹，MLF-N設計具有標準化的船體和設備規格，以三星重工已成熟的性能和技術為基礎。新設計通過對LNG液貨艙形狀以及FLNG船體周圍寬度和高度的標準化，可以根據需求將貨艙容量從18萬立方米增加到24.5萬立方米。同時，該設計還具有穩定的結構，可支撐約5萬噸重（包括天然氣液化模塊）的上部成套設備。此外，它還將安裝在船體上的主要設備的最佳規格標準化，可大幅縮短工程周期。

目前，包括三星重工等全球造船企業均高度重視全球碳中和目標，液化天然氣（LNG）運輸船、FLNG和浮式液化天然氣儲存再氣化設備（LNG-FSRU）等成為焦點。這些造船企業旨在強化脫碳基調，以適應全世界更嚴格的環境規制。

有分析認為，FLNG是三星重工今年一季度成功盈利的原因之一。該公司今年第一季度的銷售額和營業利潤分別為1.6051萬億韓元和196億韓元。銷售額較去年同期相比增加了8.2%，營業利潤時隔22個季度成功扭虧為盈。

三星重工計劃在今年LNG運輸船訂單“繁榮”的情況下，不斷搶占FLNG市場。三星重工有關負責人表示：“將積極搶占具有獨一無二競爭力的FLNG市場，連續三年為實現訂單目標而努力。”

三星重工表示，由于近期主要液化天然氣生產國的液化天然氣出口量增加，市場正在尋找比陸上工廠更快、更經濟的FLNG模型，在此基礎上，三星重工開發了FLNG浮筒獨立模型（MLF-N，多用途LNG浮筒-近岸）。

該公司表示，新設計具有標準化的船體和設備規格，并以三星重工已成熟的性能和技術為基礎。MLF-N對LNG貨艙形狀以及船體周圍的寬度和高度進行了標準化，因此可以根據需求輕松地將貨艙容量從18萬立方米擴展到24.5萬立方米。

同時，該設計具有穩定的結構，可支撐約5萬噸的頂部設施，包括天然氣液化模塊。此外，它還將安裝在船體上的主要設備的最佳規格標準化，大幅縮短了工程周期。

該公司表示，它正在將MLF-N的一些設計應用于最近獲得的Petronas FLNG訂單，并正在積極開展MLF-N業務活動，以贏得海外正在進行的氣田開發項目。

三星重工有關人員表示：“MLF-N是滿足客戶希望輕松、簡單、快速開發液化天然氣的最佳解決方案。”

三星重工在2017年建造的“Shell Prelude”號是世界上現有最大的FLNG，其自增容能力為26萬噸，長度為488米。

據了解，FLNG是開發海洋天然氣資源的利器，能夠在遠離陸地的海域直接將開采出的天然氣液化并儲存，再通過LNG運輸船運往各地，是海洋天然氣裝備中最復雜、造價最高、附加值最大的產品，堪稱船舶海工行業“皇冠上的新明珠”。該項目將搭載中船現代CCFJ1600-E船用大功率高速發電機組。該發電機組的高功率、高加載能力將為FLNG運行提供可靠的應急保障。

日本川崎汽船株式會社（K Line）和JGC聯合開發了一種全新FLNG船體概念，可以使用現有液化天然氣運輸船的儲罐。

FLNG主要由船體（包括LNG儲罐）和上部模塊組成。上部模塊通過在海上將天然氣進行液化，以完成液化天然氣的生產、儲存和運輸。目前，已經有幾艘FLNG，主要在亞洲和非洲運營。

在日本政府的支持下，K Line和JGC開發了一種全新的FLNG船體。該型FLNG船體可以使用現有的早期LNG運輸船上的球形（Moss）儲罐，并將其作為LNG的存儲設施，而也是FLNG的核心功能。

這種概念設計降低了FLNG船的建造成本，同時也增加了可以建造FLNG的船廠數量。

獲得這份原則性認可證書意味著ABS認定這種概念設計對于實現預期的應用目的是可行的，同時設計符合船級社的規范和要求。

Prelude FLNG位于Browse盆地，每年可以生產360萬噸液化天然氣，還可以生產130萬噸/年的凝析油和40萬噸/年的液化石油氣。

去年12月，由于火災事故和頻頻斷電，殼牌不得不關閉該設施。

FLNG是一個復雜的海上工廠，能夠從海上開采、提煉天然氣，將其液化為LNG，并儲存和卸載。FLNG在開采天然氣以及將產出的LNG卸載到LNG運輸船上時，系泊系統對于維持FLNG的穩定性發揮著重要作用，特別是在強風和強流中。

三星重工開發的” One-side Spread”系泊系統是在FLNG的一側系上高張力繩索加以固定的方式。據了解，三星重工于4月完成了韓國國內的專利申請，近期獲得了美國船級社（ABS）的AiP認可證書。

三星重工表示，現有FLNG的系泊一般采用轉塔式系泊系統，轉塔最大高度50米、周長30米，轉塔嵌入FLNG的船首進行固定。轉塔式系泊系統制造和安裝難度高，導致成本很高，而三星重工開發的新型系泊系統易于安裝、成本較低。

三星重工擁有豐富的FLNG制造經驗，全球四艘大型FLNG有三艘由三星重工建造，包括三星重工于2017年建造的“Shell Prelude”，這是世界上現有的最大FLNG，總重達26萬噸，長度達到488米。

11月時，三星重工宣布開發成功名為“SENSEIV” 的天然氣液化工藝，具備年產200萬噸LNG的液化性能，天然氣液化是FLNG的核心技術之一。三星重工憑借多個新技術研發，意圖鞏固、發展FLNG新造市場的龍頭地位。