據悉，該項目主船體于2023年3月31日開工，艏總段部分于2023年12月30日開始搭載。經過各方努力，艉總段的塢內搭載也按計劃進行，船中段也將于近期開始搭載。

P-82 FPSO主尺寸總長360米，型寬60米，型深34.3米，船體鋼結構總重超過8萬噸，是迄今為止最大規格的FPSO項目。該項目設計儲油量160萬桶，每天產能達22.5萬桶石油以及1200萬立方米天然氣。該FPSO將連接16口井（產油井9個，回注井7個），配備CO2捕捉和地質儲存（CCUS）技術，采用發散系泊。

在此之前，MODEC與Terra Drone 聯手開發用于FPSO和大型海上平臺的無人機檢測技術。兩家公司現已確認，目前已完成FPSO Cidade de Mangaratiba MV24原油儲罐的無人機船體厚度測量。據稱，此類測量方式“在FPSO領域獲得了ABS的世界首例認可”。

兩家公司解釋說，傳統的原油儲罐檢查由于需要進入密閉空間和在30米高空作業，因此存在嚴重的職業安全和健康問題。該系列作業通常需要檢查人員在紙上手動記錄大致測量點，因此難以確保每次定期檢查都能在同一測量點。這將對保持測量點的可追溯性帶來挑戰。

MODEC聲稱，利用Terra Drone的Terra UT無人機（配備超聲波檢測功能，可進行無損檢測），檢測人員現在可以在儲罐內的安全區域操作無人機，從而無需高空作業，確保檢測過程的安全性。同時，無人機還可以通過捕捉視頻圖像和獲取三維點云數據來增強檢測過程，從而顯著提高測量點的可追溯性。

MODEC和Terra Drone堅信，通過加強安全性、減少勞動力和提高檢查作業效率，將從環境、經濟和社會角度為FPSO和其他海上平臺的可持續運營做出貢獻。

MODEC表示：“公司將繼續致力于通過數字化轉型（DX0，利用通過無人機獲得的高可追溯性測量數據開發高精度數字孿生模型，從而提高海上平臺的資產完整性。”

外高橋造船為中國臺灣T.S.LINES公司建造的第二艘7000TEU集裝箱船H1578和為泰國RCL公司建造的首制7000TEU集裝箱船H1380順利完成出塢，FPSO五號船貨艙7環順利起浮。

MODEC計劃在2024年將這種CFRP修補技術用于點狀腐蝕修復，美國船級社（ABS）已批準該技術用于修復直徑達300毫米的點狀腐蝕損壞區域。

由于開發一種無需高溫作業即可在海上高效部署材料和設備的維修技術對于確保在不中斷油氣生產的情況下進行FPSO和FSO維修至關重要，因此兩家公司于2020年聯合開發了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝。ABS批準將CFRP應用于鋼材，以恢復其機械強度。

MODEC和Toray解釋稱，VaRTM工藝不太適合點狀腐蝕修復，盡管它在修復大面積腐蝕方面“非常出色”。有鑒于此，兩家公司聲稱，在這種情況下，新的CFRP修補技術是“更直接、更有效的解決方案”。

此外，新的解決方案只需要在點狀腐蝕上粘接預制的CFRP補丁平板，這將減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（與VaRTM工藝相比的現場時間，不包括材料采購的交貨時間）。

MODEC和Toray強調，該技術無需真空泵和其他設備，以簡化船上運輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需高溫作業，該技術還能最大程度上減少對海上油氣生產的干擾。兩家公司將通過提供用于大面積修復的原位VaRTM技術和用于局部修復的CFRP修補技術，滿足FPSO和FSO運營商的各種腐蝕修復需求。

MODEC表示，該公司打算繼續開發相關船舶維修技術，以“及時滿足市場需求，同時解決環境和其他社會問題，為可持續經濟做出貢獻”。

五號船采用SBM獨創的“通用型”船體設計，其設計理念是一艘儲油能力達230萬桶原油的FPSO。該型船配置多點系泊系統，適用于全球多個海域的作業條件。

該項目的成功啟動，得益于前四艘船外高橋造船與SBM公司良好的合作與經驗。

P-82 FPSO主尺寸總長360米，型寬60米，型深34.3米，船體鋼結構總重超過8萬噸，是迄今為止最大規格的FPSO項目。該項目設計儲油量160萬桶，每天產能達22.5萬桶石油以及1200萬立方米天然氣。該FPSO將連接16口井（產油井9個，回注井7個），配備CO2捕捉和地質儲存（CCUS）技術，采用發散系泊。

據了解，SP Energy是印度唯一一家設計、建造、擁有和運營FPSO的公司，也是印度第一家使用浮式技術安裝工藝平臺的EPC承包商，自今年7月以來一直在推進“Sterling Streamline”新型船體設計工作，并認為該型設計將成為適用于海上行業的現成解決方案。目前，該公司已經交付了“Armada Sterling”號、“Armada Sterling II”號以及“Armada Sterling V”號等FPSO。

SP Energy介紹，“Sterling Streamline”新型船體概念是一種技術先進、以客戶為中心的設計，具有可持續性、適應性、可靠性和高效性。標準化的船體設計有利于早期生產，智能即插即用的上部模塊可滿足不同的油田要求。該型設計最適合巴西、圭亞那、蘇里南和西非等地區的深水項目。

該型FPSO船體的設計壽命約為33年，上部模塊的濕重能力可達65000公噸，配備至少可容納200人的單體綜合住宿設施。該FPSO將根據各種系泊配置的靈活性進行規劃，配備簡化的立管陽臺，可容納多達60個立管和臍帶槽，石油處理能力高達25萬桶/日，儲油能力為220萬桶石油。

ABS全球海洋工程高級副總裁Miguel Hernandez表示：“隨著對大型FPSO需求的增加、供應鏈的限制以及可持續發展因素對海上油田開發的日益重要，Sterling Streamline型設計為滿足市場需求提供了一個前景廣闊的解決方案。”

SP Energyy表示，其設計團隊將與遠東和中東的多家造船廠合作，以確保設計具有最大的靈活性，并便于建造。此次獲得AiP后，將進一步開發FPSO船體設計細節，預計將于2024年第一季度完成。新型FPSO船體設計標志著該公司致力于提高項目各方面的效率，從船體設計到供應鏈管理、建造、交付周期和運營，每個環節都將得到簡化，以實現最高效率和最小碳足跡。

公告披露，博邁科全資子公司天津博邁科與MODEC子公司OFS、ABB簽署了BM-C-33 FPSO項目合同，合同金額合計約為1.4億美元，由固定價格部分加當前預估的可變工作量核算金額部分組成，此工作包分成了化學撬合同、電氣間合同、詳細設計合同、上部模塊合同四部分分別與天津博邁科進行了簽署。

據悉，博邁科于2007年與MODEC建立合作關系，雙方已累計合作十余個FPSO上部模塊項目。

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該二氧化碳捕集解決方案將采用三菱重工與關西電力聯合開發的專利技術Advanced KM CDR Process，該技術可通過捕集船上燃氣輪機中的二氧化碳，大幅減少FPSO的溫室氣體排放。據估計，二氧化碳捕集技術可將整個FPSO運營過程中的二氧化碳排放量減少70%。

據悉，該解決方案是SBM Offshore的emissionZERO?計劃的一部分，將結合三菱重工專利的二氧化碳捕集技術和SBM Offshore行業領先的Fast4ward?原理。通過此次合作，兩家公司將專注于海上二氧化碳捕集與封存（CCS），為實現碳中和做出具體貢獻。

SBM Offshore有關人員表示：“該合作協議的簽署標志著emissionZERO?計劃取得了關鍵進展，該計劃的目標是實現FPSO的近零排放。我們現在能夠為客戶提供的這項技術，是大幅減少FPSO碳足跡的重要解決方案。”

三菱重工相關人員表示：“通過此次合作將兩家公司的能源技術相結合，是實現FPSO海上溫室氣體排放脫碳的重要一步。該協議有助于加快海上碳捕集業務的發展，以實現碳中和社會。”

“南海奮進”總噸位15萬噸，總長262.2米，型寬46米，型深24.6米，集生產處理、儲存外輸及生活電力供應于一體。該FPSO于2002年在南海西部油田投用，是我國自行設計建造的第一艘臺風期間不解脫內轉塔式單點系泊FPSO。

2022年，中國海油跨海域統籌調度FPSO資源，將“南海奮進”FPSO從南海西部油田轉入南海東部油田，并在深圳友聯船廠進行延壽、船體塢修、生產工藝處理規模處理能力的適應性改造以滿足未來服役于西江、惠州油田的水文氣候和生產需要，接替即將塢修的“海洋石油115”FPSO，為我國珠江口盆地自營勘探發現的最大油氣田惠州26-6油田的高效開發提供堅實保障。

“南海奮進”FPSO塢修期間依次完成了船體改造、生產工藝適應性改造、單點系統升級透平機組核心更換與維保等多項作業。

塢修結束的“南海奮進”FPSO不僅是面貌煥然一新而且還增添了許多強勁的新裝備。

自主研發單點系統液滑環：單點系泊系統是海洋工程領域的關鍵裝備之一，主要作用是將FPSO“拴”在固定海域內，具備輸送井流、電力、通訊等功能液滑環作為其核心部件，可實現FPSO帶載旋轉狀態下高壓危險介質的輸送。“南海奮進”FPSO單點系泊系統液滑環自主設計建造的實施對提升我國裝備制造水平保障國家能源安全具有重要意義。

自主研制“永久系泊鋼纜”：我國自主研發的永久系泊鋼纜成功應用于“南海奮進”FPSO系泊系統。該鋼纜產品已鋪設于惠州油田所在海域并與“南海奮進”FPSO單點轉塔浮筒連接，實現自研鋼纜又一重大里程碑。