該船名為“Front Njord”號，建于2010年，載重量為156000噸。據VesselsValue評估，該船價值為4070萬美元。

據悉，Frontline創下了自2008年以來的第一季度最高利潤，達1.996億美元。該公司表示，在償還現有債務后，此次交易將產生約2820萬美元的凈現金收益，今年第二季度將有940萬美元的出售收益入賬。

今年1月，Frontline還以3950萬美元的價格出售了2009年建造的蘇伊士型油輪“Front Balder”。截至3月底，該公司擁有一支由69艘船組成的船隊，其中26艘為蘇伊士型油輪。

周一，有報道披露稱，這位油輪大亨掌舵的CK Limited公司已擁有Euronav這家擁有VLCC 和suezmax的比利時公司 的5.5% 股份，價值 1.23 億美元。

“這可能會導致外界對 Frontline 和 Euronav 是否合并的猜測，”Clarksons Platou Securities總經理 Frode Morkedal 說。

一旦Euronav 和Frontline 的VLCC船隊合并，將占全球市場份額的8% 左右。

但 Morkedal 指出，Fredriksen 此前曾購買其他油輪公司的股票作為金融投資，美國船東 DHT Holdings 就是一個例子。

分析師補充說：“雖然此次買入背后的意圖尚不清楚，但此舉可能反映了對原油油輪市場和 Euronav 估值的積極看法。”

Clarksons Platou 對 Euronav 的資產凈值 (NAV) 評估為每股 11.89 美元，而上周五在紐約的收盤價為 10.20 美元，盡管該股周一在布魯塞爾（Brussels）的交易價格上漲了 3% 以上。

來源：貿易風

目前，六艘超大型油輪正由韓國現代重工船廠建造。

六艘超大型油輪的采購價格為5.658億美元，其中包括約2570萬美元用于標準規格的增加及升級。

Frontline表示，新船設計可以使用不同類型的燃料，包括生物燃料，并在改裝后可以使用其他燃料，如液化天然氣或氨氣等。

據悉，新船將配備脫硫塔、高端防污系統、數字化能源性能解決方案，符合埃克森美孚的具體輕量要求，最大程度上提高了貿易的靈活性。

其中5艘新船計劃于2022年第一季度起交付，最后一艘新船預計將于2023年第一季度交付。截至2020年12月31日，Frontline新造船計劃中還包括四艘LR2型油輪，計劃于2021年交付。

Frontline Management AS臨時首席執行官Lars H. Barstad表示：“這項交易與公司的核心目標相一致，即在不增加現有船舶供應量的情況下增強在超大型油輪市場的參與，進一步鞏固了Frontline在現代化、高質量、燃油效率優化船隊方面的地位。在停止訂購新船的時間計劃表內，這批新船的交付時間特別具有吸引力。”

Frontline表示，每艘船分期付款的大部分將在單艘船交付時支付。這家挪威船東計劃通過現有借貸方案為這筆訂單融資，并在船舶即將交付時建立長期融資關系。

2020年第四季，Frontline為兩筆原定于2021年4月和6月到期的3.244億美元的期末整付貸款進行了再融資，使該公司在2023年前沒有實質到期的應付債務。此外，該公司還將最高2.75億美元的高級無擔保循環信貸額度延長至2022年5月。

2020年，Frontline取得自2008年以來的最好業績。在去年截至2020年12月31日的財年中，該公司凈利益4.129億美元，調整后凈收益為4.216億美元。

該公司將斥資5.658億美元，訂購這批油輪，其中約2570萬美元將用于增加船舶配置以及將船舶升級至標準規格。這批船舶可以使用包括生物燃料在內的多種燃料，并有可能經過改造后使用液化天然氣或氨氣進行驅動。據悉，每艘船還將配備脫硫塔。

該批新船計劃于2022年第一季度起開始交付，一直持續至2023年第一季度。

Frontline船舶管理公司代理首席執行官Lars Barstad表示：“這一交易與公司的核心目標相一致，即在無需增加現有船隊供應量的基礎上，擴大我們在超大型原油運輸船市場的參與度。進一步幫助Frontline鞏固了在現代化、高質量、高燃油效率船隊方面的地位。這批船舶的交付時間特別具有吸引力，正值公司停止簽署新訂單的時機。通過此次訂購，Frontline已經從真正意義上踏上了降低碳排放的征程。”

VesselsValue數據顯示，Evangelos Pistiolis掌管的Central Mare是目前在現代重工唯一一家擁有超過6艘超大型原油運輸船新造船訂單的船東。該公司在現代重工擁有6艘超大型原油運輸船新造船訂單，另外還與姊妹公司Top Ships共同擁有另外兩艘超大型原油運輸船新造船訂單。