MODEC計劃在2024年將這種CFRP修補技術用于點狀腐蝕修復，美國船級社（ABS）已批準該技術用于修復直徑達300毫米的點狀腐蝕損壞區域。
由于開發一種無需高溫作業即可在海上高效部署材料和設備的維修技術對于確保在不中斷油氣生產的情況下進行FPSO和FSO維修至關重要，因此兩家公司于2020年聯合開發了一種用于CFRP維修的真空輔助樹脂傳遞模塑（VaRTM）工藝。ABS批準將CFRP應用于鋼材，以恢復其機械強度。
MODEC和Toray解釋稱，VaRTM工藝不太適合點狀腐蝕修復，盡管它在修復大面積腐蝕方面“非常出色”。有鑒于此，兩家公司聲稱，在這種情況下，新的CFRP修補技術是“更直接、更有效的解決方案”。
此外，新的解決方案只需要在點狀腐蝕上粘接預制的CFRP補丁平板，這將減少一半的勞動力，并縮短交貨時間（與VaRTM工藝相比的現場時間，不包括材料采購的交貨時間）。
MODEC和Toray強調，該技術無需真空泵和其他設備，以簡化船上運輸加固材料和施工工具的過程。此外，由于無需高溫作業，該技術還能最大程度上減少對海上油氣生產的干擾。兩家公司將通過提供用于大面積修復的原位VaRTM技術和用于局部修復的CFRP修補技術，滿足FPSO和FSO運營商的各種腐蝕修復需求。
MODEC表示，該公司打算繼續開發相關船舶維修技術，以“及時滿足市場需求，同時解決環境和其他社會問題，為可持續經濟做出貢獻”。
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涉事FSO建于1999年，歸屬馬來西亞航運公司MISC，由雪佛龍運營，在船舶例行維護時發生爆炸事故。據報道，事發時正在維修船尾部分的水下閥門，不料爆炸，船體進水，船尾嚴重傾斜。
據報道，船上還有40萬桶原油，由于機艙被淹沒，船舶失去電力。
泰國當局命令泰國海軍協助防止這艘FSO發生漏油。泰國皇家海軍表示，船舶暫時不會沉沒，但由于電力供應不足，原油加熱系統無法工作，增加了漏油的可能性。
這艘104500載重噸的FSO存儲量為65萬桶原油，自2018年以來，一直在泰國Benchamas油田運行。
聯合國表示，無法提供清理這艘油輪所需要的8000萬美元費用，雖然早就開始籌款，但一直沒湊夠錢，所以清理計劃被擱置。
6月8日，美國國務卿安東尼·布林肯（Antony Blinken）表示，為了紀念世界海洋日，美國國務院愿意提供1000萬美元支持聯合國計劃。
同時，安東尼·布林肯還呼吁所有紅海利益相關者為清理計劃提供資金，因為季風可能會導致船舶解體。
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