2023年底，GAZ-SYSTEM選定日本商船三井和挪威BW LNG作為首個FSRU的潛在船東，該型FSRU將作為格但斯克灣的再氣化碼頭。當時，該公司表示計劃與其中一家實體簽訂為期15年的最終協議。

2024年1月30日，GAZ-SYSTEM基于交付和運營的最佳報價，宣布選擇與商船三井展開合作，并決定繼續與商船三井就FSRU定期租船合同條款進行談判。

這是波蘭首個此類FSRU，是具有戰略意義的能源基礎設施，將增強波蘭的能源安全。GAZ-SYSTEM相關人員表示：“選擇FSRU船東是Gaz System實施FSRU計劃的一個重要里程碑，該計劃已實施數月之久。在不久的將來，公司將制定定期租船合同的詳細條款。此外，公司還需要獲得Gaz System管理機構所有必要的公司批準，以便與船東簽署協議。”

據估計，該型FSRU每年可再氣化61億立方米氣體燃料，GAZ-SYSTEM已經簽署了涵蓋該型FSRU全部再氣化能力的協議。包括FSRU在內的全部海上基礎設施將位于距離海岸約三公里處。FSRU系泊碼頭和防波堤將靠近現有進港航道，位于格但斯克港內，海上管道將允許天然氣輸送到國家輸氣管網。

GAZ-SYSTEM表示，作為該項目的一部分，將建設約250公里的輸氣管道，以便從格但斯克地區向波蘭中部高效輸送天然氣。陸上天然氣管道的建設預計將于2024年第四季度開始，但不會晚于2025年第一季度。整個項目計劃于2027/2028年投產。

據悉，格但斯克FSRU項目具有“社區利益項目”的地位，歐盟委員會（EC）為該項目海上部分的前期投資工程提供資金支持。

中遠海運重工總經理姜季江，中國石油管道局副總經理、國際分公司黨委書記張吉昌，英國勞氏船級社大中華區高級副總裁鄧守榮，上海市長興島開發建設管委會黨組副書記、執行副主任、崇明區委常委吳召忠，上海市駐地相關口岸單位及區屬相關委辦局、長興鎮領導、嘉賓出席交付儀式。

格里亞FSRU改裝項目是中遠海運集團、中遠海運重工、上海中遠海運重工踐行習近平總書記對本行業本企業十個方面重要批示指示精神的具體行動。該項目采用EPC合同模式，項目執行期間，由上海中遠海運重工完成了前端設計、基礎設計、詳細設計和生產設計、國際和國內材料與設備采購、再氣化模塊和動力模塊建造和吊裝、現場改造、設備安裝與調試、氣體試驗、海試以及船舶延壽二十年及二十年不進塢維修保養等重點工程。

此次交付的FSRU以西方神話中給人間帶來火種和希望的“普羅米修斯”命名，該輪船長296米，寬46米，存儲137000立方米LNG，其再氣化能力為4×105 MMSCFD。設備配置先進，將服務于“一帶一路”倡議沿線重要國家塞浦路斯瓦西利科斯港LNG終端項目。該項目是塞浦路斯近年來最大工程項目，是其國家能源戰略的重要組成部分，也是其達成歐盟減排指標、提高天然氣發電比例的重要一步，將幫助塞浦路斯減少30%碳排放，并降低15-25%發電成本。

該項目的成功改裝交付，標志著上海中遠海運重工已經具備LNGC改裝FSRU全鏈（開展設計、采購、建造、安裝、調試和氣體試驗）工作能力，對于上海中遠海運重工和中國石油管道局國際分公司業務發展和轉型具有重大現實意義，將進一步提升雙方在國際清潔能源市場的品牌知名度和競爭力，有利于拓展國際市場及未來承接新業務。

FSRU Alexandroupolis的前身是2010年建造的15.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“GasLog Chelsea”號，由Gastrade財團的合作伙伴GasLog所有。該船于2023年2月初進入新加坡吉寶船廠安裝再氣化設備，其中大部分設備已提前完成組裝。該FSRU原定于2023年11月8日出廠，但Seatrium確認于2023年11月27日交付。

該船工時為290萬工時，沒有任何可記錄的工傷和損失時間事故，已完成近岸測試工作，并啟航前往希臘進行再氣化系統的最后天然氣調試。該公司在此次改裝作業的工作范圍包括翻新和延長壽命工程、工程設計和采購、制造和安裝新的再氣化撬塊以及鍋爐、卸載、電氣和自動化系統等配套系統。

FSRU Alexandroupolis將部署在希臘北部亞歷山德魯波利斯港西南約17公里處的水域，其總體輸送能力約為每年55億立方米，峰值輸送量為每天2200萬立方米，是在色雷斯海運營的第一艘懸掛希臘船旗的FSRU改裝船。Seatrium表示，INGS項目將成為“重要的能源門戶”，在支持希臘能源安全的同時，推動東南歐的能源轉型。

據了解，Seatrium致力于為近海、海洋和能源行業提供更清潔、更可持續的解決方案。該集團通過建造、改造和改裝高能效船舶支持船東的脫碳需求。與新造FSRU相比，改裝FSRU的碳足跡更小，成本效益更高，能更快的投入商業運營。

亞歷山德魯波利斯LNG FSRU碼頭項目計劃于2024年1月1日開始運營。FSRU提供的大部分天然氣將出口到保加利亞和羅馬尼亞。Gastrade已經在準備下一個FSRU項目，該項目目前正處于許可階段。預計第二艘FSRU的技術能力將與“Alexandroupolis”號大致相同，并可能于2025年開始運營。

FSRU用于將海運過來的LNG再氣后化輸送到陸地。相較于陸上LNG進口碼頭，FSRU所需成本更低、建造時間更短，因此更加經濟便捷。隨著俄烏沖突進一步加劇，歐洲國家正在爭相確保LNG的供應。而FSRU被視為解決天然氣進口快速增長的低成本方案。因此，Excelerate Energy希望在其船隊中增加FSRU。

Excelerate Energy表示，該公司第二季度實現營業收入8860萬美元，凈收入2960萬美元。這一業績得益于15.9萬立方米“FSRU Excelsior”號的運營和17.34萬立方米“FSRU Sequoia”號較低的運營租賃成本以及向孟加拉國兩次出售液化天然氣現貨。“FSRU Sequoia”號由大宇造船海洋（現已更名為韓華海洋）建造，于2020年交付。Excelerate Energy于今年4月以2.65億美元的價格從希臘船東Maran Gas手中收購。

Excelerate Energy首席執行官Steven Kobos稱：“第二季度的財務業績證明了核心再氣化業務的穩定表現以及全球對FSRU的需求，隨著全球市場繼續強調能源安全的必要性，再氣化服務的價值也在不斷增長，并將尋求機會增購更多FSRU。”

截至目前，Excelerate已經擁有10艘FSRU，分別建于2005年至2020年。2022年，該公司與HD韓國造船海洋簽訂了價值4757億韓元（約3.35億美元）的17萬立方米FSRU建造合同。新船將在蔚山現代重工船廠建造，計劃于2026年6月交付。

事實上，根據克拉克森去年的預測，到2023年底，在西北歐水域運營的FSRU數量有望再增加7艘，使總數達到11艘。對FSRU的進一步需求可能會通過改裝舊的液化天然氣運輸船來滿足。全球約12%的液化天然氣進口由FSRU供應。

DFDG雙燃料發電機是一種創新的前沿技術，它可以使用柴油和天然氣的混合物作為燃料，也可以在缺乏天然氣的情況下，只使用柴油運行。它擁有柴油機組的卓越而可靠的性能，同時也擁有天然氣機組的經濟和環保的優點。三臺DFDG發電機新裝是“格里亞”改裝FSRU項目的重要核心工程之一，它為液貨的裝載、再氣化、壓縮、輸出、計量等功能提供強大的動能，是整個項目的源動力。

該新型發電機除了擁有油、水、電等常規的內容外還另外有燃氣、點火油、后備燃油、安全保護、Otto循環等常規燃油發電機從未涉及到的系統，除此之外還有溫度無線監測、CCM、IOM、ESM、COM、LOP等高度集成化的先進自動化控制系統。

DFDG的自行安裝、自行調試、自行上電在中遠海運重工的歷史上屬于第一次，作為第一群吃螃蟹的人，沒有成功的經驗可以復制。項目組團隊積極鉆研技術規格書和廠家的調試程序文件，積極消化和吸收新的營養。

動車意味著整個系統的機體都要處于健康的狀態，每條管線、每路電纜、每個設備都要處于最佳的運行模式。在積極推進動力模塊U層、A層、B層結構、鐵舾、內裝、設備、管路、電氣、通風、油漆等各專業完整性的同時，同步銜接好KONGSBERG、ABB、W?rtsil?、SIEMENS等國內外服務工程師的施工進度，讓所有工程都在有條不紊的穩步推行。

5月4日，在業主、船東、船檢的見證下，DFDG雙燃料發電機按時響起的清脆“鏗鏗鏗”聲音是如此的動聽而美妙，動車10分鐘后停機檢查各項參數一切正常，經空車運行試驗正常并經KONGSBERG、ABB、W?rtsil?、SIEMENS服務工程師以及“DFDG動車攻堅小組”對高壓發電機絕緣系統、接地保護系統以及高壓屏綜保系統等共同確認后，6.6KV高壓電順利輸入到高壓配電板，實現了此次高壓發電機組的供電，這是對“格里亞”項目組連續1個半月奮戰最有力的鼓勵，同時標志著動力模塊已經率先完成區域性的機械完工及調試工作，實現了調試大階段的第1個重大節點。

這是上海中遠海運重工第一艘FSRU改裝項目。

據了解，這艘FSRU名為“Sequoia”，儲存能力為17.34萬立方米，能夠作為FSRU和LNG運輸船運行，目前在巴西巴伊亞州巴伊亞再氣化碼頭運營。該船由希臘船東Maran Gas在大宇造船海洋（DSME）下單訂造，于2020年交付。

2019年9月，Excelerate Energy與Maran Gas簽署了為期5年的光船租賃合同。根據合同規定，Excelerate可以選擇在5年租期內購買FSRU。

Excelerate總裁兼首席執行官Steven Kobos表示：“以遠低于當前市場價值的價格收購‘Sequoia’，確保該船將長期成為Excelerate船隊不可或缺的一部分。”

Excelerate Energy擁有并經營著最大的FSRU船隊之一，目前在其投資組合中擁有10艘。此外，現代重工將于2026年交付一艘17萬立方米的新船。

這是廣州海事部門首次實施超大型LNG船航經擔桿定線制的交通管制工作。

“‘挑戰者號’需航經船舶交通流復雜的珠江口擔桿定線制水域，該船自進港前72小時起，我們主動與香港LNG接收站、香港海事部門、船舶代理公司等溝通聯系，及時傳遞船舶航行動態、氣象海況預報、水域交通等信息，提前部署交通組織、現場管控、清道護航等安全保障措施。”廣州海事局指揮中心業務主管李娜介紹說。

為保障“挑戰者號”航經擔桿定線制水域的航行安全，廣州船舶交通管理中心設立監管專臺，實施臨時水上交通管制，對過往船舶進行水上交通組織，為“挑戰者號”航行編隊設置警戒圈，保持連續跟蹤監視，提醒靠近警戒圈水域的無關船舶保持安全距離。現場海事執法人員對清道護航編隊、擔桿定線制水域船舶進行現場監管，并與廣州船舶交通管理中心聯動，管控影響清道護航編隊航行安全的無關船舶。

據悉，“挑戰者號”船長345米，可存儲26.3萬立方米液化天然氣，是全球最大的FSRU，它集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體，兼具LNG運輸船功能。FSRU內的LNG再氣化后，將經兩條海底管道向香港龍鼓灘發電廠和南丫發電廠輸送天然氣。

為了打造歐洲的重要天然氣中轉樞紐，希臘一直積極探索建造新的液化天然氣接收終端，此次宣布的FSRU將由科林斯的Motor Oil煉油廠開發，耗資3.4億歐元，最大存儲量為21萬立方米，天然氣將被再氣化后通過希臘天然氣管網、船只或卡車出口。

今年首獲FSRU訂單

10月5日，現代重工集團的中間造船控股公司韓國造船海洋（KSOE）宣布，從美國Excelerate能源公司獲得了1艘17萬立方米級浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）的訂單，總價值4757億韓元（約3.35億美元或24億元人民幣）。

這是現代重工集團今年首次承接FSRU訂單，新船將在蔚山現代重工船廠建造，預計2026年交付。

該型FSRU將配備LNG再氣化系統，雙燃料發動機，選擇性催化還原系統，以及“最先進”的蒸發氣體管理技術，以提高能效，降低排放。

早在8月份，Excelerate已宣布和現代重工集團簽署了一艘FSRU的建造意向書，Excelerate還在考慮增加一艘備選。

包括最新訂單，Excelerate已擁有11艘FSRU。該公司此前表示，將在未來16個月內向歐洲提供3艘FSRU，以滿足歐洲對LNG的需求。

Excelerate首席執行官Steven Kobos對該訂單評論說：“歐洲能源危機凸顯了FSRU在提供能源安全方面發揮的重要作用，新船交付后將增強我們現有船隊的能力，并支持我們綜合增長項目的執行。“

歐洲能源危機致FSRU需求增長

FSRU用于將海運過來的LNG再氣后化輸送到陸地。

俄烏戰爭的不斷激化使歐洲能源危機日益嚴重，特別是北溪管道被破壞后，歐洲正在“瘋搶”LNG能源。這除了導致LNG運輸船市場變得“瘋狂”以外，FSRU這一相對小眾船型的需求也在走高。

據克拉克森數據，目前全球約12%的LNG進口量來自FSRU。據稱，全球FSRU總量只有50艘，歐洲國家至少已租賃了25艘，今年以來這一船型已出現嚴重短缺。

據報道，德國正在北海的威廉港安裝一艘FSRU。德國計劃新部署3艘FSRU，并委托德國能源公司Uniper和RWE負責租賃，最快可于2022年冬天啟動運營。

而除了德國，意大利、芬蘭、荷蘭等歐洲國家都已經部署了FSRU以接收海運過來的天然氣。

KSOE相關人士在接獲FSRU訂單時表示，“最近，由于歐洲能源危機引發的LNG供應鏈問題，船廠接到的FSRU咨詢接連不斷，有望獲得更多訂單。”

但有業內人士表示，目前船廠已滿負荷運轉，即使是將現有LNG船改造為FSRU也可能需要3年時間，新造FSRU耗費時間將會更長。對于歐洲來說，“遠水解不了近渴”。

據稱，這座靠近威廉港（Wilhelmshaven）的設施將可提供相當于俄羅斯進口天然氣的20%。

德國此前主要依賴北溪管路從俄羅斯進口LNG。俄烏沖突發生后，德國宣布計劃在3年內將自俄羅斯進口的天然氣比例從55%降低至10%。這意味著德國需要將LNG的來源由陸上管道改為海運獲取。

而海運過來的LNG需要專用的碼頭LNG接收站或FSRU來接收。

業內人士表示，一座碼頭LNG接收站需要長達數年時間才能建好，成本也可能超過7億美元。而FSRU新造成本約3億美元，
如果使用舊LNG運輸船改裝的話，成本將進一步下降至1.6億美元。

由于德國至今還沒有LNG接收站，德國經濟部計劃部署FSRU作為過渡方案。

具體而言，德國計劃部署3艘FSRU，并委托德國能源公司Uniper和RWE負責3艘FSRU的租賃，最快可于2022年冬天啟動運營。

這批FSRU每艘的年處理天然氣量將達80億至90億立方米，三艘FSRU的產能約可取代俄羅斯一半的天然氣供應量（德國2020年向俄羅斯采購了560億立方米天然氣）。

據稱，德國的碼頭LNG接收站最早也要到2025年才能建成，屆時將“完全取代自俄羅斯進口的天然氣量”。

不僅是德國，歐洲各國為了過冬，正在盡可能在市場上獲取天然氣。這除了導致大型LNG運輸船市場變得“瘋狂”以外，FSRU這一相對小眾船型的需求也在走高。

據報道，FSRU的需求量目前在歐洲出現大幅增長，歐洲國家至少已租賃了25艘。而據克拉克森數據，全球FSRU總量只有50艘，這一船型將面臨不小的缺口。