4月12日，H-Line海運正在與一家南亞拆船廠談判，討論出售14.9萬載重噸海岬型散裝船“HL power”。據推測，售價約900萬美元(約119億韓元)。該船建于1998年，已接近25年的平均船齡，H-Line海運決定將其報廢。

去年，H-Line海運也出售了14.93萬載重噸老舊散貨船，該公司旨在重組其業務結構，減少散貨船的比例，同時增加LNG運輸船和PCTC。H-Line海運曾表示，將把LNG運輸船和PCTC的比重分別擴大到50%和10%以上。

此外，海運業不景氣也對拆船市場產生了影響。集裝箱船供過于求，導致運費急劇下降。今年2月，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）跌至1000點以下。3月31日達到923.78點，比前一周下降了2.4%。相較于去年3月25日(4434.07點)，暴跌了79.2%。短期前景并不樂觀，由于經濟蕭條，貨物運輸需求也不可能增加。

隨著經濟蕭條的長期存在，海運業正在加速處理老舊船舶。僅1月份就有13艘集裝箱船被拆解。

最近，中國臺灣船東旗下3700DWT冷藏船“Win Shuen Shing”以85.7萬美元(約11億韓元)的價格售出。此外，長榮海運為了出售老舊船舶，正在與印度拆船廠接觸。

法國海運調查機構alpha liner推測，今年集裝箱船的拆解規模達到35萬TEU(1TEU相當于1個20英尺長的集裝箱)。

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