雙方于2023年10月30日宣布簽訂2+2艘甲醇預留5.8萬載重噸蘇伊士型油輪建造合同，首批2艘訂單價值2318億韓元（約1.7億美元），將由現代三湖重工承建，計劃于2026年3月交付船東。2艘備選訂單的單船造價與首批2艘相同，約為8500萬美元。隨著備選訂單生效，Hayfin在現代三湖重工的甲醇預留蘇伊士型油輪數量增至4艘，總價值3.4億美元（約合人民幣24.45億元）。

據介紹，新船可以使用船用燃氣油（MGO）和甲醇兩種燃料。

2月5日，Hayfin還宣布與已經與日本住商海事（Sumisho Marine）和大島造船（Oshima Shipbuilding）簽訂兩艘100000載重噸后巴拿馬型（Post-Panamax）干散貨船建造合同，預計將于2026年交付。

目前，Hayfin已經為Maritime Yield戰略籌集了資金。該公司目前有能力收購10億美元的航運資產。該公司已在干散貨、油輪、集裝箱、液化石油氣和液化天然氣等不同領域投資超過30億美元。

據稱，Hayfin在大島造船獲得了兩個“非常搶手的船位”，大島造船是目前在全球訂單量處于歷史低位的兩家日本造船廠之一。船舶建造完成后，將以長期租船的形式交付給一家未具名的國際能源貿易商。兩艘船將由Hayfin的內部船舶管理平臺Greenheart Shipping負責管理，并由Hayfin的Maritime Yield 戰略提供資金。

兩艘船將按照國際海事組織（IMO）可持續發展規定的最新質量和燃油效率標準建造。Hyfin表示，這意味著新船將與目前全球大多數巴拿馬型船隊相比更具競爭優勢，原因在于，目前全球大多數巴拿馬型散貨船船隊預計將在三年內無法達到IMO的可持續發展規定。

該合同是在Hayfin最近為其Maritime Yield戰略籌集資金之后宣布的。該公司目前有能力收購10億美元的航運資產。該公司已在干散貨、油輪、集裝箱、液化石油氣和液化天然氣等不同領域投資超過30億美元。

除上述2艘干散貨船訂單外，Hayfin已經向HD現代集團訂購2+2艘甲醇就緒15.8萬載重噸蘇伊士型油輪，訂單總價值2318億韓元（約1.71億美元）。新船可以使用船用燃氣油（MGO）和甲醇兩種燃料，將由現代三湖重工承建，首批2艘船計劃于2026年3月交付船東。

本周早些時候（10月30日），HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋正式宣布了此份訂單，訂單總價值2318億韓元（約1.71億美元），當時并未透露2艘備選訂單。新船可以使用船用燃氣油（MGO）和甲醇兩種燃料，將由現代三湖重工承建，首批2艘船計劃于2026年3月交付船東。

Hayfin表示，這項投資與藍籌租船公司（blue chip charterer）在減排技術方面的成功合作投資相一致，如最近宣布的與Njord和Marsoft的Greenheart合作。作為合作關系的一部分，Njord將為Greenheart最初擁有的4艘船設計一套定制的節油技術，以實現每艘船減少7%至16%的燃油和排放。

據悉，Hayfin擁有一個非傳統的投資平臺，管理著價值320億美元的資產。該公司保持著獨立形象，但在海運業涉足較廣，在直接借貸、非傳統信貸、租賃和船舶所有權等方面有持續的投資項目，并擁有名為Greenheart Shipping的內部船舶管理平臺。