商船三井與日本三菱氣體化學公司致力于采用最新技術以滿足航運業不斷變化的需求，雙方表示，新船代表著支持碳中和運營的重要一步。

“Kohzan Maru VII”號船長186米，型寬32米，載重量47960噸，懸掛巴拿馬國旗，是首艘以日本公司長期租船合同運營的雙燃料甲醇運輸遠洋船舶；采用甲醇/傳統重質燃油作為燃料，甲醇燃料預計將實現“顯著”減少二氧化硫（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物排放。

該船是號稱“日本首艘”專業甲醇運輸船“Kohan Maru”號的最新版本，將繼續負責運輸來自可再生資源的環保甲醇。商船三井與日本三菱氣體化學公司于1983年首次推出“Kohan Maru”號。

據了解，商船三井于2023年5月向HD現代尾浦訂造“Kohzan Maru VII”號。此前，雙方曾合作交付另外幾艘甲醇運輸船，如“Cypress Sun”號（2023年交付）和“Capilano Sun”號（2021年交付）。截至目前，商船三井運營著全球最大的甲醇專業運輸船隊，共計19艘。

作為“商船三井集團環境愿景2.2”的一部分，該集團已設定到2050年實現溫室氣體（GHG）凈零排放的目標，并為此積極推進采用替代燃料，計劃在2030年前投入90艘甲醇/LNG動力船。

新船將由HD現代尾浦建造，預計將于2027年11月底交付。業界消息，該訂單來自西班牙船東Ibaizabal。

加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已接獲55艘、價值約67億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標180.5億美元的約37%。

按船型劃分，包括1艘LNG運輸船、6艘LNG加注船、6艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、2艘乙烷運輸船、34艘集裝箱船和6艘油輪。

除向韓國船廠下單外，Ibaizabal已于5月19日與滬東中華簽訂1艘18600立方米LNG加注船建造意向書。去年7月，雙方已簽訂1+1艘18600立方米LNG加注船訂單。

據悉，滬東中華18600立方米LNG加注船是目前全球最大、最先進的加注船V3.0版。該型船總長135.9米、型寬24.5米、設計航速12節，采用GTT MARK III FLEX型液貨圍護系統，蒸發率低至0.16%/天。

近幾個月來，LNG加注船市場的新造船活動明顯增加。今年2月，由 Kriton Lendoudis領導的Evalend Shipping在HD現代尾浦訂購4艘18000立方米加注船。

BRS Shipbrokers數據顯示，2024年，LNG加注船市場的交付量達到創紀錄的10艘，新增訂單16份。到2024年底，共有57艘LNG加注船投入運營，另有21艘在建，占現役船隊的37%。

從地理位置上看，57艘在運營船舶分別部署于北歐（23艘）、亞洲（15艘）、美國/加勒比海（13艘）、南歐（5艘）、中東（1艘）。

BRS Shipbrokers在其年度報告中顯示：“隨著LNG燃料船數量的日益增長，預計未來幾年LNG加注船新造船市場將特別活躍。”

2024年5月，Trafigura宣布與HD韓國造船海洋簽訂4艘中型氨雙燃料氣體運輸船建造合同，單船造價約7150萬美元，由HD現代尾浦建造。該訂單宣布之際，Trafigura正在著手開發替代燃料，并強調對液化天然氣、甲醇、液化石油氣和生物燃料的測試。

最新消息，HD現代尾浦已與Trafigura就船舶的雙燃料推進發動機達成最終協議。首船計劃于2026年下半年開工，4艘船將在2028年前全部交付，屆時將能夠使用氨燃料。

隨著細節確定，船舶規格也在隨之發生變化，總長190米，寬30米，貨艙容量45000立方米，可以運輸氨、液化石油氣和氯乙烯單體。

HD現代尾浦強調，氨氣可以儲存在加壓艙（約8bar）或低溫艙（-33°C）中，無需低溫技術，液化后的儲存密度比相同體積的液化氫（-253°C）高1.7倍，因此適合大規模、長距離運輸和儲存氫氣。

據了解，HD現代尾浦于2023年接到首筆氨運輸船訂單。2024年，該船廠研發的氣體運輸船概念設計獲挪威船級社（DNV）授予的原則性批準（ AiP），并開發出“氨泄漏預防系統”，以阻止即使是最小量的氨氣泄漏到密封系統之外。此外，該船廠還獲得基于氨燃料電池的零碳電力推進系統、氨燃料成品油輪和氨燃料支線集裝箱船的設計認證。

Trafigura強調，該公司致力于開發新市場以引領航運業實現脫碳，并表示將幫助開發全球航運脫碳所需的低碳燃料和船舶。

根據協議，雙方將加強與低碳燃料和電動船舶相關的就業培訓計劃，優先應對以環保和智能船舶為中心的造船業技術范式的變化。

特別是，HD現代尾浦將重新組織面向員工的“環保型船舶學院”課程，為其量身定制從基礎到高級的課程，并將提供有關替代燃料推進系統的案例培訓，如氨和甲醇以及液化天然氣。

HD現代尾浦相關人員表示：“通過這項協議，公司將努力培養人才，加強技術能力，引領造船業的范式轉變，并進一步提高技術水平，以保持在全球市場上的競爭優勢。”

韓國造船和海洋工程研究所相關人員表示：“綠色和數字化的工業轉型是不可阻擋的時代潮流，我們將幫助培養引領未來海上交通的核心人才。”

造船業消息人士稱，Western Energy Inc Transport已向HD現代尾浦下單1艘39200立方米液化石油氣（LPG）運輸船，預計將于2027年交付。

據了解，Western Energy Inc Transport目前擁有一艘36000立方米LPG運輸船，該船是近十年前在HD現代尾浦訂造的，據報道于2018年交付，造價為5000萬美元。

幾天前（5月2日），HD現代尾浦宣布與一家非洲航運公司簽訂2艘45000立方米LPG運輸船建造合同，預計將于2027年下半年交付。訂單總價值約1.618億美元，單船造價8090萬美元。

業界消息，該訂單來自日本多元化船東日鮮海運（Nissen Kaiun）。

新船將由HD現代尾浦建造，預計將于2027年下半年交付。訂單總價值約1.618億美元（約合人民幣11.76億元），單船造價8090萬美元。

加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已承攬51艘、價值約63.1億美元的新船訂單，完成其180.5億美元年度訂單目標的約35%。

按船型劃分，包括34艘集裝箱船、4艘油船、4艘液化天然氣（LNG）加注船、2艘乙烷運輸船、6艘LPG/氨運輸船、1艘LNG運輸船。

HD韓國造船海洋稱，連續多個季度實現盈利歸因于生產率提高、干船塢數量增加、高附加值船舶銷售比例提高以及訂單篩選戰略帶來的盈利能力提高。

在造船業務方面，HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現代重工以3.8225萬億韓元（約合人民幣193.8億元）的營業收入和4337億韓元（約合人民幣21.99億元）的營業利潤獨占鰲頭；旗下另外兩家子公司HD現代三湖和HD現代尾浦的業績也有所改善，分別實現1.9664萬億韓元（約合人民幣99.7億元）和1.1838萬億韓元（約合人民幣60億元）的營業收入，營業利潤分別為3659億韓元（約合人民幣18.55億元）和685億韓元（約合人民幣3.47億元）。

在船用發動機業務方面，HD Hyundai Marine Engines實現營業收入830億韓元（約合人民幣4.2億元），同比增長35.3%；實現營業利潤103億韓元（約合人民幣5222萬元），同比增長64.4%。該公司在去年加入HD現代集團后充分發揮協同效應，在發動機產量擴大和生產效率提高的背景下表現強勁。

今年一季度，HD韓國造船海洋各業務部門的表現得益于良好的整體業務環境，造船業務累計實現營業收入5.8451萬億韓元（約合人民幣296.35億元），營業盈利7814億韓元（約合人民幣39.62億元），同比分別增長21.6%和207.2%。

發動機與機械業務實現營業收入6672億韓元（約合人民幣33.83億元），同比增長48.7%；營業利潤1543億韓元（約合人民幣7.82億元），同比增長103.3%，主要得益于雙燃料發動機比例增加、發動機價格上漲以及為應對更嚴格的環保法規而增加的交付量。

海工業務實現營業收入1613億韓元（約合人民幣8.18億元），同比增長43.8%；實現營業利潤66億韓元（約合人民幣3346萬元）。

HD韓國造船海洋相關人員表示：“公司將通過推進數字化和環保技術、建設智能船廠以及開發自主導航、SMR和電氣化技術來引領未來的造船市場，并將繼續推行訂單篩選戰略贏得高附加值船舶訂單，以進一步增強盈利能力。”

新船全長184.08米，寬27.40米，載重量37000噸，于2025年4月28日抵達圣約翰港，配備岸電系統。

據了解，Algoma于2023年向HD現代尾浦訂購2艘37000載重噸冰級成品油輪，訂單價值約9600萬美元，系列第二艘船名為“Algoma Acadian”號，預計將于今年晚些時候交付。兩艘船都將懸掛加拿大國旗，長期定期租給加拿大煉油公司Irving Oil，將支持Irving Oil的運營需求以及其在加拿大和美國的客戶配送能源產品。

Algoma相關人員表示：“已經交付的Algoma East Coast號和即將交付的Algoma Acadian號將為公司業務帶來新的資產類別，在增強公司運營能力的同時，還能擴大服務市場。兩艘新船在抵達圣約翰港后將立即投入使用。”

8艘2800TEU集裝箱船、6艘1800TEU集裝箱船將由HD現代尾浦建造，4艘8400TEU集裝箱船將由HD現代三湖建造，預計到2028年上半年將依次交付船東。

加上4月23日、24日宣布的分別由HD現代尾浦和HD現代三湖承建的2艘2800TEU集裝箱船和2艘16000TEU集裝箱船，HD韓國造船海洋在4天內承攬22艘集裝箱船，總價值2.5354萬億韓元（約合人民幣128億元），HD現代尾浦和HD現代三湖將分別建造16艘和6艘。

其中，HD現代三湖承建的8400TEU集裝箱船將配備液化天然氣（LNG）雙燃料發動機，可同時使用液化天然氣和柴油作為燃料；16000TEU集裝箱船將配備洗滌器，以減少排放，響應國際海事組織（IMO）更嚴格的環保規定。

今年以來，全球新造船市場共計下單33艘支線集裝箱船（3000TEU以下），其中16艘由HD現代尾浦承攬。

HD韓國造船海洋相關人員表示：“公司將憑借技術、質量和交付可靠性繼續擴大集裝箱船市場競爭力，并將通過有選擇地訂購高附加值的環保型船舶來增強公司盈利能力。”

這是HD現代尾浦時隔一周再次獲得新船訂單，4月17日，HD現代尾浦獲得墨西哥多元利益集團Grupo Nieto旗下荷蘭公司Nieto Trading的2艘45000立方米LPG運輸船，訂單總價值約2306億韓元（1.626億美元），單船造價8130萬美元。

加上最新訂單，HD韓國造船海洋今年已承攬29艘、價值約45億美元的新船訂單，完成其180.5億美元年度訂單目標的約24.9%。

按船型劃分，包括14艘集裝箱船、4艘油船、4艘液化天然氣（LNG）加注船、2艘乙烷運輸船、4艘LPG/氨運輸船、1艘LNG運輸船。