越南慶和省經濟特區及產業特區管理委員會8月11日消息，該委員會已于近期批準HD現代尾浦越南子公司HD現代越南造船約1.5萬億越南盾（約合人民幣4.1億元）的投資計劃，用于新建HD現代越南造船的4、5、6號碼頭及設備擴建，并已發放投資登記證。HD現代越南造船計劃以此次投資為基礎，將年造船產量從目前的15艘擴大至2030年的23艘。

具體而言，HD現代越南造船4碼頭建設將投入414億越南盾（約合人民幣1133萬元），計劃于2026年完工；5、6號碼頭建設將分別投入1133億越南盾（約合人民幣3102萬元），計劃于2030年完工。全部完工投產后，HD現代越南造船的年造船產能將擴大至144萬載重噸，可建造的最大船舶規格增至11.5萬載重噸。

現階段，HD現代越南造船的年造船產能為95萬載重噸，可建造的最大船舶規格為11萬載重噸。2024年共計交船15艘，實現營業收入約6.2億美元；2025年預計交付16艘船舶和9個船體分段，預計實現營業收入超7億美元。

早在今年6月，HD現代尾浦已透露擬推動HD現代越南造船的轉型升級，其產品結構將從專注于建造散貨船和油船，調整為以更廣泛的普通商船為主。

韓國業界認為，HD現代尾浦此次投資被視為應對全球航運市場復蘇和中大型船舶需求增長的戰略性決策。HD現代越南造船計劃通過擴大造船產能和設備，積極應對不斷變化的市場環境。

除提升產能外，HD現代越南造船正在積極保證財務穩定性，已與越南對外貿易合資商業銀行慶和支行簽訂3.805萬億越南盾（約合人民幣10.4億元）的短期信貸融資協議。

據了解，HD現代越南造船成立于1996年，是HD現代尾浦和越南國家航運公司的合資企業。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有1座40萬噸級船塢和1座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務，是韓國造船業首次向海外擴張和最成功的案例，主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油船，至今已累計承接并建造超200艘船舶。

值得一提的是，HD現代越南造船被評為對當地經濟活力提升和就業創造做出貢獻的企業。上個月，越南慶和省人民委員會主席曾訪問HD現代越南造船，考察了生產現狀、安全管理及投資擴大計劃，并承諾改善投資環境并提供支持。

近日，HD現代尾浦與越南慶和省當局就延長土地使用期限等相關事宜完成協商。HD現代尾浦向慶和省當局提出，計劃將HD現代越南造船的產品結構從專注于建造散貨船和油船，調整為以更廣泛的普通商船為主。

為推動這一轉型，HD現代尾浦計劃通過擴大生產設備和優化生產流程，將HD現代越南造船的年產能從目前的12~13艘提升至2030年的23艘。同時，HD現代尾浦已向HD現代越南造船追加投資1億美元（約合人民幣7億元）。隨著此次業務調整，HD現代尾浦的商船建造能力業因此大幅提升。

韓國業界稱，相較于韓國本土船廠，HD 現代尾浦在越南的船廠具備勞動力資源優勢，更適宜開展普通商船建造業務。同時，該船企在越南當地政府及造船行業中口碑良好，預計會得到當地的有力支持。另一方面，隨著美國對中國造船業的打壓，部分船東有意轉向韓國船廠下單，這一新船訂造趨勢也為HD現代尾浦的產能擴張提供條件。

HD現代越南造船成立于1996年，是HD現代尾浦和越南國家航運公司的合資企業。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有1座40萬噸級船塢和1座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務，是韓國造船業首次向海外擴張和最成功的案例，主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油船，至今已承接超200艘新船訂單。

此外，韓媒稱，HD現代尾浦此舉被視為韓國搶占造船先機的重要舉措，以應對中國造船業的進一步崛起。

自21世紀初以來，中國政府與船企緊密合作，大力推進造船業發展。截止2025年5月末，中國船企手持訂單量為9639萬修正總噸，市場占有率為59%，位居全球第一；而韓國船企手持訂單量為3630萬修正總噸，市場占有率為22%。兩者市場占有率差距達到37%。

根據韓國官方數據，2024年，中國造船業的綜合競爭力為90.6，韓國為88.9。雖然韓國在船型研發和設計方面仍保持優勢，但在生產、需求和服務方面，中國已超越韓國。不僅如此，中國在集裝箱船、油船和散貨船等領域均已超越韓國。

據貿易風消息，日鮮海運已向HD現代越南造船訂購1艘11.5萬載重噸級LR2型成品油輪。新船預計將于2028年第四季度交付，造價約7350萬美元。

消息人士稱，這是日鮮海運今年訂購的第3艘LR2型成品油輪，前2艘于今年4月下單，將在HD現代位于菲律賓Agila Subic船廠的租賃設施內建造。首批2艘的單船造價約為7250萬美元，將于2028年第一季度交付。

除油船外，日鮮海運今年還向HD現代尾浦訂購2艘45000立方米液化石油氣（LPG）運輸船，總價值約1.618億美元，單船造價8090萬美元，預計將于2027年下半年交付。

HD現代越南造船是越南最大、最先進的造船廠。由于中韓等亞洲造船大國在未來三年的生產計劃已飽和，船東逐漸將目光投向越南。

HD現代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現代尾浦造船（現已更名為HD現代尾浦）和越南國家航運公司的合資企業。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級船塢和一座10萬噸級船塢，配有最大700噸龍門吊，碼頭岸線長1.4公里。HD現代越南造船最初從事船舶維修和改裝業務，2008年后進入新造船業務，2011年后退出修船業務，完全轉向新造船。

HD現代越南造船被稱為“韓國造船業首個海外擴張且最成功的案例”。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計訂單超過204艘，交付新造船180多艘。

隨著新造船價格達到自2008年高峰以來的最高點，HD現代旗下船廠的訂單紛至沓來。該集團在韓國的船廠正在大幅擴張，以應對不斷增加的需求。

HD現代重工已經開始收購當地一家分段制造廠，以加快船舶建造速度。同時，HD現代三湖最近也新開設了一個新泊位。此外，HD現代還在2022年重新啟用了閑置多年的群山船廠。

群山船廠是HD現代旗下最年輕的船廠，成立于全球金融危機前船市最繁榮期，于2008年初開工，2009年底投產，船廠占地180萬平方米，擁有100萬噸級船塢，配置1650噸龍門吊。鼎盛時期，群山船廠員工人數曾達6000多名，每年可建造約20艘船。

2017年5月，群山船廠因訂單枯竭停工關閉。隨著造船業逐漸復蘇，現代重工時隔5年后于2022年10月宣布重啟群山船廠。重啟后，群山船廠主要負責為HD現代重工建造船體分段。

VesselsValue最近的一份報告指出：“2021、2022年集裝箱船和液化天然氣船的訂單量居高不下，給船廠的產能和建造周期帶來了更大的壓力。由于訂單量的激增，船廠在價格談判中占據上風，新造船價格也隨之上漲。”

業界消息，Cido已向中國、韓國船廠下單多型38艘新船，涵蓋蘇伊士型油輪、LR2型油輪、MR型成品油輪以及汽車運輸船等多個船型。其中，油輪領域是其新造船訂單的重點領域，汽車運輸船所占比例相對較小。

值得注意的是，Cido此前主要活躍于超大型原油運輸船（VLCC）和MR型成品油輪市場，近期下單的蘇伊士型油輪和LR2型油輪均屬于這家船東的新涉足領域。

消息人士透露，Cido已與兩家中國船廠簽訂2型22艘新船訂單，具體而言：

Cido已與招商局重工（江蘇）簽訂12艘7600車液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船建造合同，單船造價約為9000萬美元，訂單總價值約10.8億美元（約合人民幣78.23億元）。

據稱這是Cido近20年來首次訂造汽車運輸船，預計將于2027年至2030年交付，同時也可能是船廠首次將交船期排至2030年。

Cido已與山海關船舶重工有限責任公司（山船重工）簽訂10艘常規動力LR2型油輪建造合同，單船造價在5500萬美元至5850萬美元之間，訂單總價值在5.5億美元（約合人民幣39.84億元）至5.85億美元（約合人民幣42.37億元）之間，新船預計將于2028年交付。

除山船重工的10艘常規動力LR2型油輪外，油輪市場其余16艘新船訂單全部由韓國HD現代集團旗下造船子公司承接，具體而言：

Cido已與HD現代重工蔚山船廠簽訂4艘蘇伊士型油輪建造合同，單船造價約9100萬美元，訂單總價值約3.64億美元（約合人民幣26.37億元）。新船配備脫硫塔，預計2027年交付。

Cido已與HD現代越南造船簽訂4艘115000載重噸LR2型油輪和4+4艘MR型成品油輪建造合同。其中，LR2型油輪的單船造價約為7000萬美元，訂單總價值2.8億美元（約合人民幣20.28億元），預計2028年交付；MR型成品油輪的單船造價約為4700萬美元，訂單總價值約為3.76億美元（約合人民幣27.25億元），首批4艘預計將于2027年交付。

除上述訂單外，Cido在2023年時隔15年重返中國船廠下單造船，向新韓通船舶重工和新大洋造船共計訂購12艘散貨船，船型為82000載重噸Kamsarmax型和64000載重噸Ultramax型。

克拉克森數據顯示，Cido Shipping擁有一支由72艘船組成的船隊。其中37艘是汽車運輸船，但大多數船齡已超過20年，這也是Cido近期批量訂購該型船的原因之一。

6月10日，HD韓國造船海洋宣布，該公司已與一家中東地區航運公司簽訂兩艘50000載重噸成品油輪建造合同，訂單價值約1500億韓元（約1.09億美元），單船造價約5450萬美元。新船將由HD現代尾浦建造，預計將于2026年12月交付船東。

不久前，HD韓國造船海洋還宣布與一家歐洲地區航運公司簽訂兩艘50000載重噸MR型成品油輪訂單，訂單價值1372億韓元（約1億美元），單船造價約5000萬美元。新船將由HD現代越南造船建造，預計將于2027年12月交付。業內消息，該訂單來自為希臘船東Chios Navigation，使用常規燃料，配備洗滌器。

目前，Chios Navigation擁有5艘散貨船和3艘油輪，船隊平均使用年限為11年。

包括最新訂單在內，HD韓國造船海洋已承攬112艘（座）、價值約121.1億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的89.7%。

按船型劃分，包括8艘液化天然氣（LNG）運輸船、48艘成品油輪、36艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、3艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船舶。

越南慶和省5月24日報道，HD現代尾浦和越南國家航運公司的合資企業HD現代越南造船已于5月23日與越南外貿股份商業銀行（Vietcombank）慶和分行簽署價值3.8萬億越南盾（約合2040億韓元/約合人民幣10.8億元）的短期信貸融資協議。這是兩家公司自合作以來簽署的最大融資協議。

據了解，HD現代越南造船與越南外貿股份商業銀行慶和分行于2022年簽署首份短期信貸融資協議，并自此建立新的合作關系。此前雙方的合作僅限于定期存款、工資支付和外匯購買。2023年2月，雙方的合作規模從最初的5000萬美元增至1.1億美元。

此次合作有望為兩家公司創造“雙贏”的協同效應。HD現代越南造船將能夠快速、安全地獲得在當地運營所需的資金。越南外貿股份商業銀行慶和分行將能夠通過HD現代越南造船率先吸引外國投資者。

HD現代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現代尾浦造船（現已更名為HD現代尾浦）和越南國家航運公司的合資企業。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級船塢和一座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務，是韓國造船業首次向海外擴張和最成功的案例。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計訂單超過204艘。

憑借良好的訂單和交付記錄，HD現代越南造船計劃通過不斷擴大生產設施和提高生產率，爭取到2025年實現年產能20艘船。今年以來，HD現代越南造船已簽訂8艘成品油輪訂單。

越南慶和省相關人員表示：“兩家公司的合作是長期合作伙伴關系的先決條件，這將增加未來利潤并帶動造船業的整體發展。我們相信，此次簽約將有助于推動銀企聯動計劃，確保信貸資金到達生產和業務發展所需的合適企業。”

新船將由HD現代越南造船建造，預計將于2027年8月交付。

這是HD韓國造船海洋本月公開的第三份造船合同。其余兩份于5月2日和5月3日公開，包括HD現代尾浦與瑞士大宗商品貿易巨頭托克集團（Trafigura）簽訂的4艘中型氨雙燃料氣體運輸船；HD現代重工與希臘航運公司Evalend Shipping簽訂的2艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船。

包括最新訂單在內HD韓國造船海洋已承攬98艘（座）、價值約113.3億美元（約15.361萬億韓元）的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的83.9%。

按船型劃分，包括8艘LNG運輸船、34艘成品油輪、36艘LPG/氨運輸船、1艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、2艘液化二氧化碳運輸船、6艘超大型原油運輸船（VLCC）、3艘中型原油運輸船、2艘汽車運輸船（PCTC）、1座FSRU、1座海上裝置以及4艘特種船型。