據報道，海軍艦艇研究所是在HD現代集團旗下的現代重工特種船事業部所屬的艦艇技術中心基礎上改編而來。該中心主要職能是為研發未來核心技術提供應用保障和安全監管。海軍艦艇研究所被韓國定位為“全球領先的海軍技術搖籃”，將主要圍繞3個方面展開工作。

一是掌握未來船舶技術。海軍艦艇研究所將瞄準HD現代集團在船舶業務方面的三大核心戰略，即船舶電氣化、無人艦艇研發、加強船舶出口競爭力。同時，為確保未來海軍的核心技術能力，該研究所將推動建立技術融合系統，在現有電氣化、數字化和人工智能技術基礎上，開發更多實用新技術，更好適應海軍動態發展。

二是培養造船領域人才。HD現代集團計劃以海軍艦艇研究所為基礎，持續擴充設計人員和研究工程師隊伍。除與韓國首爾國立大學、美國密歇根大學等高校建立教育合作吸納外部人才外，HD現代集團也通過擴大招聘人數、設立融合課程、組織崗位培訓等措施，加快內部人才培養。

三是進軍全球海防市場。依托海軍艦艇研究所，HD現代集團計劃通過與海外伙伴合作建立基地、推進技術轉移、實現配套標準化等措施，在美國、澳大利亞、東亞及南美國家和地區設立區域性海外中心，逐步構建全球供應網絡。根據今年5月底HD現代集團發布的“軍工產業藍圖2030”，到2030年，韓國軍用艦艇出口額將達3萬億韓元（約合22億美元）。

近年來，HD現代集團加緊技術整合，不斷優化內部研發力量，推進布局全球商船和艦艇市場。2023年11月，HD現代集團將各子公司運營的電動化研究組織整合為電動化中心，加快核心業務電動化速度。

自2021年以來，HD現代集團通過實施“造船未來戰略”，分3個階段逐步向智能船廠轉型。第一階段到2023年12月，建成可視化船廠；第二階段到2026年，建成互聯可預測的最優化工廠；第三階段到2030年，轉型為100%數字孿生智能自主運營船廠。

目前，HD現代集團已建造百余艘艦艇，同時承擔著最新韓國型“宙斯盾”驅逐艦的基礎設計工作。根據預測，該集團將于2025年達到近年來交付峰值，年交付量約131艘。有評論指出，該集團瞄準智能艦艇發展，折射出韓國造船業正采取“人才培養+數字化轉型”模式，迎接即將到來的新一輪訂單潮。

HD現代集團副會長鄭基宣表示，新成立的海軍艦艇研究所，有助于韓國躋身全球軍工強國。不過，有韓國造船業人士表示，造船效率下降、工人短缺加劇、勞動糾紛升級等現實難題，使整個行業面臨不確定性。韓國最大造船集團未來如何發揮作用，仍需進一步觀察。

近日，HD韓國造船海洋、HD現代重工以及現代尾浦造船研發的“獨立儲罐（貨艙）高強度復合材料融合支撐結構”已獲得英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）以及利比里亞船旗國的設計批準。

據了解，負責運輸液氨、液化石油氣等液化氣體的船舶都將配備與船體分離的獨立儲罐，用于在低溫條件下儲存液化氣體。通常情況下，一艘大型液化氣運輸船會配備四個儲罐，每個儲罐都需要一個支撐結構，以使船體能夠承受儲罐的負荷。

HD現代重工等船企研發的“獨立儲罐（貨艙）高強度復合材料融合支撐結構”由碳纖維增強塑料（CFRP）制成，其抗拉強度約為普通鋼材的10倍，與傳統鋼材有所不同。該項目研發周期約為三年，通過與LR、DNV以及利比里亞船旗國的聯合開發協議，在完成詳細設計和生產設計后順利取得設計批準。

設計批準是該項目成果實際應用前的最后一步，HD現代重工等船廠計劃在今年下半年建造的船舶上正式應用這一復合材料融合支撐結構。

據悉，這是全球首次將兩種或兩種以上的復合材料應用于獨立罐體的支撐結構，能夠在結構強度方面顯著提高船舶的穩定性。同時，通過重新布局罐體和船體的支撐結構，有助于減少高風險高空作業和檢查，從而提高船舶建造的安全性。

HD現代重工相關人員表示：“此類復合材料融合支撐結構的開發將能夠有效地應對日益增長的造船量，不僅能提高船舶的穩定性，還能簡化建造過程。公司將繼續努力，以在訂單活躍的液化氣船領域確保進一步的技術競爭力。”

兩大船級社表示：“HD現代開發的復合材料支撐結構有望為航運公司的船舶安全運營做出貢獻。新型復合支撐結構未來將通過實際應用幫助船廠提高生產效率，增強船舶的結構穩定性。”

利比里亞船旗國相關人員指出：“新型復合材料支撐結構的創新解決方案是一項出色的成果，在優化結構性能的同時，能夠降低操作和檢查方面的風險。”

據了解，HD現代越南造船位于越南中部慶和省，成立于1996年，是現代尾浦造船（現已更名為HD現代尾浦）和越南國家航運公司的合資企業。該船廠占地面積約99.2萬平方米，擁有一座40萬噸級船塢和一座10萬噸級船塢，碼頭岸線長1.4公里，最初從事船舶維修和改裝業務，在2000年后期逐漸過渡到新造船業務，是韓國造船業首次向海外擴張和最成功的案例。目前主要致力于建造50000載重噸至80000載重噸的散貨船和油輪。截至2023年年底，其累計訂單超過204艘。

憑借良好的訂單和交付記錄，HD現代越南造船計劃通過不斷擴大生產設施和提高生產率，爭取到2025年實現年產能20艘船。今年截至目前，HD現代越南造船共獲得4艘成品油輪訂單，總價值3713億韓元，預計將于2027年6月之前交付給船東。

HD現代越南造船相關人員表示：“公司更名確認了HD現代集團的整體形象和愿景。未來將繼續傳承現代精神，推動HD現代越南造船進一步發展，將其打造成造船業領先企業。”

除現代尾浦造船及其合資企業現代越南造船外，HD現代集團旗下另一家造船子公司現代三湖重工也于3月25日更名為“HD現代三湖（HD Hyundai Samho）”。此外，在2023年3月舉行的年度股東大會上，HD現代集團造船業務中間控股公司韓國造船海洋及其造船子公司現代重工在其現有公司名稱前添加“HD”標識，分別更名為“HD韓國造船海洋”和“HD現代重工”。隨著HD現代集團在韓國和越南的船廠全部加上“HD”標識，“HD現代”將作為一個完整的實體獲得新生。

2022年底，為慶祝成立50周年，現代重工集團宣布更名為HD現代集團，并展示出該集團的三大核心愿景：造船和海洋工程（實現海洋的無限潛力）、能源（創造可持續的未來能源生態系統）和工業機械（提供超越時空限制的工業解決方案）。

3月25日，HD現代尾浦在蔚山總部召開第50屆年度股東大會，會議審議通過了將公司名稱從“現代尾浦造船（Hyundai Mipo Shipbuilding Co.Ltd.）”變更為“HD現代尾浦（HD HYUNDAI MIPO CO.Ltd.）”等內容在內的公司章程部分修改議案。會議還審議通過了批準財務報表、批準公司章程部分修改、任命內部董事、批準董事薪酬限額，并重新任命任期屆滿的HD現代財務支持部門負責人Cho Jin-ho為內部董事等議案。

此次更名有助于HD現代集團加強自身特色，“HD HYUNDAI”標識與母公司的愿景和特征相一致，反映了該集團以“以人類活力（Human Dynamics）實現人類夢想（Human Dreams）”的使命。HD現代尾浦表示，通過刪除原“現代尾浦造船”中的“造船”二字，表明其擺脫傳統制造基地并擴展到以工程為中心、面向未來的業務愿景，以適應脫碳和數字化等不斷變化的工業環境。

據了解，現代尾浦造船成立于1975年4月28日，最初名為“現代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Shipyard）”，注冊資本為12億韓元。1994年2月，現代尾浦造船廠更名為現代尾浦造船并轉向新造船業務，此后一直沿用至今。時隔30年再次更名的HD現代尾浦旨在成為造船業以外的海洋機動領域的創新企業。

特別是，HD現代尾浦計劃積極推進數字化制造（Digital Manufacturing），即通過從設計到生產的數據一體化，實現生產流程和工藝的革命性轉變；計劃進一步加快下一代船舶研發進程，以實現碳中和，包括電動船舶、氨動力船舶、液化二氧化碳運輸船和液化氫運輸船。

同日（3月25日），HD現代三湖召開第26屆年度股東大會，投票決定將公司名稱從“現代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.Ltd.）”變更為“HD現代三湖（HD Hyundai Samho Co.Ltd.）”。自2022年12月原現代重工集團正式更名為“HD現代”以來，經過對公司名稱變更的長期審查（包括外部咨詢和內部公開募股），新名稱得以最終確定。

2002年，現代重工集團（現已更名為HD現代集團）正式接管自1999年以來一直由現代重工（現已更名為HD現代重工）管理的三湖重工，并于次年更名為現代三湖重工。這是現代三湖重工時隔21年再次更名。

目前，HD現代三湖正在積極探索和發現新業務，為造船業的未來市場做準備，該市場因中國船企的加速追趕而面臨限制。同時，該公司還將通過人工智能（AI）、機器人和數字化轉型等持續創新努力，應對日益激烈的成本競爭和勞動力短缺問題。

HD現代三湖首席執行官Shin Hyundai表示：“公司將從此次更名開始回歸企業精神，打造融合技術、環境和數字的創新和創造歷史，為百年企業奠定基礎。”

股東大會當天，HD現代三湖還審議通過了第26期財務報表以及董事和審計員任命。根據財務報表，HD現代三湖2023年實現營業收入5.987萬億韓元，營業利潤3017億韓元，是韓國去年經營業績最好的造船企業。

HD韓國造船海洋6日宣布，該公司2023年的合并營業利潤為2823億韓元，而去年同期的營業利潤為-3556億韓元；營業收入同比增長23.1%，達到21.292萬億韓元；凈利潤為1449億韓元。2023年第四季度實現營業利潤1611億韓元，同比增長37.6%；營業收入和凈虧損分別為5.89萬億韓元和88.6億韓元。

值得注意的是，這是自2020年以來，HD韓國造船海洋首次實現扭虧為盈。

從旗下各部門的年度業績來看，由于造船量增加和船價上漲，造船業務實現營業收入17.69萬億韓元，同比增長21.5%，營業利潤為3220億韓元；海洋工程設備業務實現營業收入1.2683萬億韓元，營業虧損為374億韓元，較去年同期虧損有所收窄；發動機和機械業務實現營業收入2.739萬億韓元，營業利潤為2863億韓元，分別較去年同期增長57.3%和67.2%，此次增長是由于環保型發動機的銷售量增加，以應對不斷加強的環境法規。

根據早前數據，作為韓國2023年唯一實現年度訂單目標的大型船企，HD韓國造船海洋去年共計承攬158艘（座）、價值223.3億美元的新船訂單，實現2023年年度接單目標157.4億美元的141.9%。雖然訂單價值較2022年（239.5億美元）下降了6.8%，但其訂單量繼續保持良好表現，占韓國2023年訂單總量的64.5%，再次鞏固其韓國最大造船商的地位。

具體而言，HD現代重工2023年共計獲得57艘（座）、價值121.3億美元的新船訂單，按船型劃分，包括30艘液化天然氣（LNG）運輸船、20艘液化石油氣（LPG）/氨運輸船、5艘集裝箱船、1艘油輪和1座浮式生產裝置（FPU）。HD現代重工2023年的訂單預期目標為94.4億美元，最終完成率達到128.4%。

現代三湖重工作為HD韓國造船海洋2023年業績最佳的造船子公司，共計獲得42艘、價值66.3億美元的新船訂單，按船型劃分，包括19艘集裝箱船、8艘LPG/氨運輸船、9艘LNG運輸船和6艘油輪。現代三湖重工2023年的訂單預期目標為26億美元，最終完成率達到255.1%，超過預期目標的2.5倍。值得一提的是，現代三湖重工進入2023年不到兩個月，便實現其年初設定的年度訂單目標，創下最短時間內完成訂單目標的記錄。

現代尾浦造船2023年共獲59艘、價值35.7億美元的新船訂單，按船型劃分，包括37艘油輪、13艘LPG/氨運輸船、5艘集裝箱船和4艘PCTC。現代尾浦造船2023年的接單目標是37億美元，是HD韓國造船海洋唯一未能實現訂單目標的造船子公司，最終接單率為96.5%。

HD韓國造船海洋相關人員表示：“預計從今年開始，受益于船價上漲，業績將得到進一步改善。在保持穩定的手持訂單量的同時，公司將持續通過訂單篩選戰略增強盈利能力。”

2024年，HD韓國造船海洋設定了相對“保守”的年度訂單目標，截至2月1日，HD韓國造船海洋今年已承攬38艘（座）、價值約46.5億美元的新船訂單，實現其年度訂單目標135億美元的34.4%。

2023年，HD現代集團商船訂單目標超額完成了59%，這得益于韓國和法國達飛集團（CMA-CGM）的甲醇雙燃料動力集裝箱船大單，以及液化天然氣（LNG）運輸船的持續繁榮。

HD韓國造船海洋周三（1月3日）表示，HD現代重工2024年的商船訂單目標設為52億美元，較2023年贏得的100.54億美元商船訂單減少了52.1%。除商船外，HD現代重工蔚山船廠其他業務領域的訂單目標較2023年也相對偏低，包括海工設備（10.15億韓元，同比減少21.1%）和發動機機械（23.25億韓元，同比減少25.5%）。

值得注意的是，在特種船型領域，HD現代重工2023年僅獲得1.38億美元的訂單，而該公司2024年已將該領域的訂單目標設定為9.88億美元。這意味著HD現代重工今年將在特種船型領域蓄力沖刺。

現代三湖重工2024年訂單目標設為32億美元，比2023年全年63.3億美元的訂單量減少了51.8%。現代尾浦造船的訂單目標為31億美元，較2023年全年37.24億美元的訂單量減少16.8%。

對于旗下三家造船子公司全部下調全年接單目標，HD現代集團表示：“考慮到附屬船廠2023年的接單量高于預期，我們制定了保守的接單目標。”

對于尚未公布2024年訂單目標的另外兩家大型船企而言，預計韓華海洋（原大宇造船海洋）和三星重工2024年的訂單目標也有可能低于2023年，這是由于兩家公司2023年并未達到年初預期。

2023年，三星重工累計承攬29艘（座）、價值83億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的87%。而韓華海洋（原大宇造船海洋）2023年的接單目標為69.8億美元，但2023年全年僅拿到40億美元訂單，該公司不打算透露2024年的接單目標。

當前，韓國三家大型船企均在推行訂單篩選戰略，旨在專注于承攬高附加值船舶，并已經在LNG運輸船等船型領域累積了超過三年的工作量。

因此，韓國造船業2024年的訂單很可能集中在下一代旗艦船舶上，如超大型氨運輸船（VLAC）。在超大型液化石油氣運輸船（VLGC）或VLAC領域并不活躍的三星重工也一改頹勢，于2023年12月底從希臘船東喬治·伊科諾穆（George Economou）手中贏得了兩艘VLAC訂單，旨在順應液化石油氣（LPG）運輸船市場的增長以及運輸下一代能源氨的需求。

此次簽約正值航運業能源轉型和加快實現脫碳目標之際，同時業界正在密切關注和考慮將核能作為未來船用燃料。根據協議，HD KSOE和KEPCO E&C負責未來船舶及核反應堆的設計；LR負責評估安全運營和合規模型的規范要求。

此次合作包括將現有的陸上核動力技術應用于船舶，以幫助Zodiac Maritime評估核動力船的規格和航行考慮因素。

Zodiac Maritime表示，核動力技術具有巨大潛力，能夠在實現凈零排放目標方面發揮關鍵作用。此次與HD KSOE、LR以及KEPCO E&C共同合作，可以促進航運業加速核動力技術研發進程。

據了解，HD KSOE和KEPCO E&C已經在核動力船設計領域展開合作。兩家公司共同研發的浮式小型模塊化反應堆（SMR）駁船設計已獲得美國船級社（ABS）的原則性批準（AiP）。該型駁船是一艘240兆瓦（MW）SMR動力船，配備四組60兆瓦SMR，旨在為偏遠地區和島嶼提供海上發電服務。

未來，航運業將廣泛采用零排放燃料，而這一概念距離成為現實還需要數年時間，SMR有望成為未來零碳能源的有力競爭者。小型核反應堆因其體積小以及相對便攜，正成為各類航運活動中實現清潔能源應用的技術和經濟保障。

除了HD現代以外，多家船企宣布進入核動力船開發領域。

在12月初的2023年中國國際海事展上，中國船舶集團江南造船正式發布了全球首型、世界最大24000箱核動力集裝箱船船型，并獲得挪威船級社（DNV）的AiP。

該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案，其安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。采用無序耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展。此外，該型船動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗余設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。

此外，幾個月前，英國核技術公司Newcleo與意大利造船巨頭Fincantieri、意大利船級社（RINA）達成協議，三方同意就核動力技術在航運業的應用開展可行性研究，其中包括Newcleo的鉛冷SMR技術。

今年年初，韓國三星重工宣布與韓國原子能研究院（KAERI）和Seaborg Technologies等合作，推出了海上浮式核電船“CMSR Power Barge”的概念設計，并獲得ABS的AiP。該型船利用小型熔鹽反應堆（CMSR）技術提供電力和熱能。其反應堆內部出現異常信號時，液態核燃料被固化，可以從源頭上防止發生嚴重事故。

HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋宣布，該公司計劃在2024年1月2日之前招募人工智能和信息通信技術（ICT）領域有經驗的員工。2023年年初，HD韓國造船海洋已在AI和ICT領域分別招募新員工。韓華海洋計劃通過定期招聘尋求自主導航領域研究的技術人才。

而三星重工通過三星集團的招聘流程，從2022年11月開始為其釜山研究中心招聘人員，到2024年，三星重工計劃招聘超200名人工智能和數字技術相關人員，包括轉包企業。

除招聘外，韓國造船企業還將通過與大學合作，培養人工智能領域的未來人才。

2023年上半年，三星重工與韓國國立釜山大學達成《智能SHI推進協議及產學合作協議》，旨在促進智能船廠發展，培養綠色數字船舶人才。“智能SHI”是三星重工以建設智能船廠為目標，將數字化轉型融入該公司所有部門的創新舉措。根據協議，雙方決定在“智能船廠及環保、數字船舶技術交流及研究開發”、“專業技術人才培養”以及“造船現場所需實際操作、在職培訓和咨詢領域”等方面進行合作。

HD現代集團與韓國高麗大學簽署了《培養未來人才的產學合作諒解備忘錄》。通過該諒解備忘錄，HD韓國造船海洋的未來技術研究所和高麗大學的研究所將在環保和數字化轉型領域的關鍵聯合研究項目開展合作。

除此以外，HD現代集團還在不斷擴大研究機構規模，該集團已整合由各子公司運營的電氣化研究機構，并于近期在HD韓國造船海洋的未來技術研究所內部建立一家直屬中心，旨在為數字化轉型制造開發創新技術。

2022年下半年，HD現代集團還在管理規劃辦公室下設人工智能戰略部。該部門由曾在現代汽車集團擔任首席人工智能官（CAIO）的創世紀部門前高級副總裁Kim Young-ok負責。

韓國巨濟大學特聘教授、造船人工智能融合項目負責人Woo Jong-sik表示：“由于船舶體積龐大，以及機器可以替代人類的制造工藝的有限性，70%的生產資料仍將由人力負責，但通過將人工智能的核心技術應用到工作的各個領域，有可能建立一個通過超連接和超智能實現效率最大化的數字化船廠。為此，招募人工智能領域的人才應該是當務之急。5到10年后，當韓國造船業從50多年來在某種專制氛圍下工作、通過學徒制教授工作的方式全面換代時，韓國造船企業為培養人工智能相關人才所做的投資將得到巨額回報。”

此外，根據韓國造船及海洋產業人力資源開發委員會（ISC）的季度報告，由于造船業此前長期不景氣，在相關行業求職的造船和海工行業畢業生人數大幅減少，部分畢業生通過雙學位等形式跳向人工智能等行業。目前，隨著韓國船企紛紛致力于智能船廠建設，跳槽到人工智能行業的部分人才也有可能回流到造船業。

近日，隸屬于HD現代集團的現代三湖重工宣布成立機器人控制開發小組，旨在通過附屬研究所自動化創新中心內部獨立開發自動化焊接技術。該小組負責開發和管理用于焊接的協作機器人，現代三湖重工今年已開始在其靈巖船廠批量引進該型機器人。

HD現代集團旗下另一家造船子公司現代尾浦造船于今年10月宣布，將與德國技術公司西門子合作開發數字平臺，以整合船廠設計和生產流程中的全部數據，進而減少因各流程之間數據脫節導致的低效率。到2025年底，HD現代集團計劃將鋼板成型機器人、面板焊接機器人等自動化設備引入現代尾浦造船的內部建造流程，并完成與設計相關聯的虛擬物理系統（CPS）建設，以實現內部流程的數字化自動化，并將其與設計平臺集成。

此外，HD現代集團還擁有使用5G專用網絡頻率分配的權利，這為船廠內部傳輸大規模數據提供了便利；將在HD現代重工和現代尾浦造船使用E-Um 5G頻率，可以從個人終端傳輸和查看3D圖紙，且工作場所全部流程、安全、物流、質量和材料的當前狀態信息全部實現可視化；起重機運行信息也可以實時傳輸；通過與美國大數據平臺公司Palantir合作，船廠可以對收集到的數據進行高效、系統管理。

此外，韓國另外兩大船企三星重工和韓華海洋也在船廠安裝了監控系統，可以一目了然地查看和監測造船全過程數據。韓華海洋的智能生產管理中心（數字生產中心）和三星重工的全生命周期信息數據基礎綜合監控系統（SYARD）已進入智能船廠類別。

近日，HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋（KSOE）及其造船子公司研發的基于固體氧化物燃料電池（SOFC）電池的VLCC低碳電力推進系統（第二階段）獲得了英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。

LR批準了專為30萬噸級VLCC設計的30兆瓦（MW）電力推進系統。該系統利用中壓直流（MVDC）技術和SOFC，通過使用氨雙燃料中型發動機和高效大容量燃料電池，預計可實現凈零排放，同時產生與大型發動機相同的推進效率。與現有解決方案相比，該系統的能效提高了20%，電能質量提高了約40%，整體重量減輕了20%。

HD現代表示，計劃在2027年前完成新開發的大型船舶低碳電力推進系統的陸上驗證，并在2028年前實現商業化。此前，HD韓國造船海洋和HD 現代重工于今年2月從LR獲得了該系統配置的概念設計認證，并繼續與該船級社合作開發該項目，其中包括驗證該系統的效率和推進驅動力。

此外，HD現代集團還透露，該公司已成為世界上首家開始回收液化天然氣（LNG）雙燃料船舶建造過程中產生的鍋爐廢氣的公司。10月底，HD現代集團宣布已經制定“液化天然氣（LNG）雙燃料船舶建造過程中的溫室氣體減排計劃”，該計劃是由韓國貿易工業和能源部（MOTIE）協調的國家項目。

據悉，參與該計劃的公司和組織計劃在2026年之前示范并應用一項計劃，回收LNG雙燃料船舶試運行期間產生的鍋爐廢氣，并將其作為城市燃氣在造船廠回收利用，以減少船舶建造期間的溫室氣體排放。